dagostino

Merci beaucoup Aramaz ! Et oui, j'en vois de 50 à 400 €, ça fait peur ! Merci encore !

Bonjour à tous, Ptit souci sur ma C4 aujourd'hui, casse du câble de boite de vitesse :'( Est-ce qu'une âme charitable pourrait me trouver le modèle de boîte svp ? Boîte manu 5 rapports C4 VTS de 2005 - 1.6 hdi VIN : VF7LA9HYB74280375 DAM : 1043988 Merci d'avance ! Nico

Bonsoir tout le monde ! J'ai besoin de votre aide J'ai des soucis au niveau des fusibles sous le volant (BSI si je ne me trompe). Mon essui glace arrière ne fonctionne plus, le fusible crâme. Je pense qu'un fil doit être âbimé mais je n'ai rien trouvé. Ce qui m'embête c'est que je n'avais que ce souci mais en regardant cette semaine ces fils, 2 nouvelles pannes sont apparues : - perte des radars avant et arrière - perte du son sur l'autoradio En retouchant les fils, je n'ai rien vu de plus et j'ai récupéré les radars ! Mais pas le son sur l'autoradion donc je n'ai que les infos visuelles des radars. Pas de bip des radars, de musique, voix.... J'ai repéré 3 prises qui pendent : 1) 1 grosse rouge derrière le BSI : 2) 1 petite bleue, sur la gauche du BSI : 3) 1 autre identique mais noire, également sur la gauche du BSI : Avez-vous une idée de l'utilité de ces prises et si elles doivent servir, où sont elles censées être connectées ? Pour finir, j'ai aussi un fil assez épais blanc avec liseret gris qui je pense était protégé par un chartertone noir (pas sûr, le chatertone s'est scuicidé :( ). Je ne vois pas d'autre extrémité du même fils donc je pense que c'est un fil en attente... Si vous avez des infos, je suis preneur !! PS : je n'ai pas toutes les options donc possible qu'il s'agit de prises en attente. Je n'ai pas l'AFIL ni les sièges chauffants, électriques. Pour l'audio, RT3 avec écran couleur + pack jbl donc avec l'ampli. Merci d'avance pour votre aide !

Bonjour à tous, Je suis certain d'avoir déjà vu le sujet ici mais impossible de mettre la main dessus :( Quelqu'un saurait il me dire quels sont les points de levage de la C4 hormis les 4 emplacements sur le bas de caisse ? J'aimerai le lever l'avant de la mienne pour retirer la protection sous moteur, mais une fois le cric mis sur le bas de caisse, je ne vois pas beaucoup de place pour placer mes chandelles :'( Merci d'avance pour votre aide ! dago

-- doublon

Bonjour à tous, Même en restant sur le même bloc, 1.6 110, il faut changer le BSI le calculateur et les clés ? Merci

Bonsoir à tous, J'aimerai savoir si vous aviez déjà remplacé le moteur d'une C4 et si oui par quel modèle ? Je voudrais savoir si un 1.6 HDI peut-être remplacé par 2.0 L par ex. Merci d'avance ! nico

Hello, Je ne l'ai pas fait et je n'ai pas un 2L mais un 1.6 hdi. J'ai déjà regardé des tutos et vidéos et le problème est qu'il faut tout faire à l'aveugle. J'ai vu sur une vidéo un gars qui s'aidait d'un mirroir pour voir où il mettait les pattes.

Bonsoir, Tu sais dire d'où vient le bruit ? Avant/arrière ? Peut-être vérifier les déflecteurs calorifiques (gros doute sur le nom), la tôle à peine plus épaisse que du papier alu (même couleur...) sur la face avant du moteur. Et peut-être les supports moteurs ?

Hello lol, Dommage que tu te sois séparées de ta phase 1 :'( Je suis intéressé par ton RT6 si tu l'as encore, dis moi

Tu as autant de marge alors, je suis à 302'000

Hello et bienvenue ! Tu as 2 étiquettes sur le BSM, si tu as de la chance il doit t'en rester une sur les 2... Une grande étiquette sur la tranche du BSM (mails il faut le sortir), l'étiquette donne la référence complète mais ce qui compte c'est la fin du nom "L06-00". http://citrotemp.cricou.net/upload/image/bsm1-1548610087.jpg Et une 2ème étiquette sur le dessus du BSM avec la même indication "L06-00" dans mon cas : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/bsm2-1548609934.jpg

L'huile de boîte est d'origine sur la mienne.... huile matching number lol

Hello leomi, Merci pour ton message. Alors, le week end dernier j'ai recommencé à 0. J'ai retiré le bocal et remonté les 2 pompes dessus avant de le remettre - la fois précédente, j'avais mis les pompes alors que le réservoir était encore dans la voiture, c'était bien galère et ça fuyait. J'ai changé aussi le joint de la pompe de lave-phare, j'avais remis l'ancien puis le nouveau fuyait mais maintenant c'est bon, je n'ai plus de fuite. Donc plus de fuites, mais le lavage est toujours aléatoire. Lavage pare-brise : ça va marche tout le temps. Lavage arrière : tout ou rien... dès fois ça marche, dès fois ça sort devant... Au milieu de la semaine j'ai mis une bonne dose d'alcool ménager (70°) dans le réservoir. Depuis j'ai de l'eau qui sort des laves-phares, mais pas systématiquement malheureusement. Je pense que je dois avoir des déchets dans le circuit, je n'avais plus de lave phares depuis plus d'un an... Je vais laisser l'alcool faire son boulot encore quelques temps. Mais je pense que si ça ne se débouche pas avec l'alcool je ferai comme tu dis, tomber le pare-choc déjà. Ensuite je pense que je devrais simplement déconnecter toutes les buses et faire fonctionner les pompes sans buses du coup afin d'éjecter tous les détritus qui doivent se balader dans les tuyaux.

Hello et bienvenue ! Bonne trouvaille, les VTS avec toit panoramique ne courent pas les rues d'occasion. Pour ta taille, je confirme, je fais 1m86 et elle est parfaite pour moi. A tel point que passer à autre chose va être compliqué avec la disparition des 3 portes !! Par contre tu parles de la suspension, ne te fais pas d'illusion, une VTS d'origine c'est raide !

Merci pour les liens ! C'est bien ce que j'avais déjà repéré. Mais quand j'en avais vu du même genre qui faisait à la fois les DRL blanches et les clignotants défilants type Audi. Du coup je l'aurai bien glissé dans le trou des veilleuses, pour remplir le liseret blanc du haut des phares de C4. Je vais essayer de retrouver le lien. Mais effectivement ton intégration ne fait pas rajout, c'est pour ça que ça rend bien

Hello octo, Changer les nez d'injecteurs tous les 80000 je n'avais pas encore lu ça, d'ailleurs ça m'étonne parce que le nez n'est pas vendu au détail si ? J'ai l'impression que d'office c'est l'injecteur complet et éventuellement le kit de joint à côté. D'ailleurs bizarrement sous la garantie on ne m'a jamais proposé de les changer :P Pour l'instant j'ai commandé des joints, je ne les ai pas encore. Aujourd'hui je vais bricoler sur la voiture, je vais ressayer un chouyat l'injecteur qui fuit pour voir. Pour le bruit que j'ai je vais l'enregistrer mais c'est peut-être simplement l'injecteur qui fait du bruit. La dernière fois que j'ai eu une fuite elle faisait un bruit de machine à vapeur, un tchou tchou mais je suppose qu'en fonction de la fuite le bruit doit changer.

Hello, Personne ne sait comment entretenir les voitures c'est le problème... tu rentres dans un garage "j'ai une perte de puissance", réponse automatique "c'est le turbo". Forcément on commence par la pièce la plus chère... Quand tu lis les RTA ou tuto, pour changer le filtre à air de la C4 il faut démonter la baie de pare-brise et franchement je pense que personne ne le fait, c'est fait en force sans rien démonter... Au plus vite au mieux pour rester dans le forfait. Pour les injecteurs, j'ai lu hier qu'il fallait les resserrer régulièrement. D'après Peugeot (mais pas de source donc à confirmer...) il faudrait le faire à chaque révision comme tu le dis. Paraitrait aussi que le couple de serrage préconisé ne serait pas bon, qu'il faudrait serrer d'avantage... Sur la mienne, hdi 110 de 2005, j'ai déjà fait changé les joints d'injecteur une fois, je dois le refaire (301'000 km). J'ai aussi un bruit qui est apparu, j'hésite entre fuite d'injecteur et poulie d'alternateur... bruit uniquement à froid, quand le moteur est chaud le bruit disparait.

Hello, C'est marrant c'est au même endroit que les voyais les DRL. Ca a l'air de rendre bien en tout cas. Tu aurais le lien sur Ali stp que je regarde comment c'est foutu ?

Hello, Alors non ce n'est pas un RT3-EV mais un RT3-N3-06 donc je pense un des premiers RT3 non ? @rouvax, j'allais te dire de regarder la présentation de lol199379 qui a mis un RT6 mais c'est ne remplaçant d'un RD45. Mais même, juste avant de sortir de l'usine je pense que toutes les C4 ont un trou dans le tableau de bord, un faisceau de prêt et en fonction ils mettaient soit un RT3 avec écran couleur soit un RD45 avec le petit écran. Ca m'étonnerait qu'ils se soient emmerdés à faire compliqué. Il n'y a qu'à voir cette interface RT3 vers RT4 ou 5 ou 6 ou RNEG : https://www.phibu-electronics.com/interface-evolution-rt3-vers-rt4-5-rt6-ou-rneg-c2x15957369

Hello hello, rouvax, motivé oui. Enfin... faut voir l'étendue de la tâche. J'avoue que là je fatigue tellement c'est compliqué à comprendre ce qui passe ou pas, les contraintes, les prix.... Si c'était un autoradio simple din je l'aurai remplacé il y a belle lurette. D'ailleurs ce serait à refaire je ne reprendrais pas le même, c'est beau quand c'est neuf mais à l'achat je ne me suis pas dit "et dans 13 ans je fais comment" lol. Parce que là même chez Citroen au prix fort, ils vont me dire, faut trouver un RT3 à la casse, point barre. Je pourrai d'ailleurs, surement pour pas cher, juste le télécodage à faire mais bon, il n'y a pas que le GPS. J'aimerai bien passer à la radio numérique et avoir une bonne gestion des mp3 parce que là avec l'usbbox ça reste plus du dépannage qu'autre chose (5 dossiers de 99 fichiers, pas de noms à l'écran et ce n'est pas stable non plus, la lecture aléatoire qui saute si je change de menu ou éteinds l'écran par ex, changement dossier tout seul...). Je pense que c'est le lecteur cd du RT3 qui doit fatiguer. Je pense que niveau réception des satellites, pas de soucis. Je devrais essayer de nettoyer le lecteur, je le ferai à l'occase, mais quand même envie / besoin de mettre au chose. Bon par contre, 13 ans plus tard je découvre encore des choses, le reset du RT3. Et pourtant j'en ai lu des trucs sur le RT3 je ne connaissais pas, je vais essayer, merci du tuyau !! Pour le passage de RT3 à RT4/5/6, si j'ai bien compris il suffit d'acheter un faisceau ou de le faire soi-même. Par contre RT3 à SMEG là je n'ai aucune idée et je ne trouve pas d'infos à ce sujet. @LeProvincial : c'est un CAN, présence du bouton list sous le bouton volume.

Bonsoir à tous, Je déterre un peu ce topic pour savoir si le sujet a évolué en 2 an ou non ? Mon RT3 commence à bien fatiguer, genre 30 km pour m'afficher le GPS... et je pense que Navteq a arrêté les mises à jour en 2017. Je cherche par quoi je pourrai le remplacer. Problème, en gros en restant chez Citroën, je peux passer au RT4 / RT5 / RT6, en changeant l'autoradio, l'écran et le câblage (+ télécodage). Avantages : je passe sur une cartographie sur disque dur ou carte SD donc plus de CD / bluetooth donc plus besoin de carte sim dans l'autoradio Inconvénient : seul le RT6 peut diffuser la radio DAB.. mais trouver un RT6 avec la prise orange du DAB c'est pas gagné ! Seules solutions trouvées : - GPS chinois : - gros doutes sur la qualité, même par rapport à mon vieux RT3, rajout d'antenne GPS sur le tableau de bord, perte du diffuseur d'ambiance... + évolutif par rajout clé DAB, TNT, caméra de recul....etc... - SMEG : à priori compatible DAB si comme le RT6 est équipé d'une prise orange, mais à priori pas intégrable dans une C4 (bien que Nicolas ait réussi cette prouesse). Si quelqu'un a des idées, je suis preneur

Salut Mateo, Pour l'AR, la pompe est flamblant neuve, posée exprès samedi. Merci pour les méthodes, je vais essayer. Bon sinon j'ai une belle fuite, surement la pompe de lave-phare qui fuit. C'est peut-être pour ça que ça déconne, manque de pression suite à la fuite ? Je vais redémonter et recommencer. Je pense même mettre le réservoir parterre, fixer les 2 pompes comme je peux et remplir d'eau pour voir. Si ça marche, je remonte, sinon comme l'on fait certain, "dose de silicone dans leurs tronches"

Bonsoir à tous, Bon je vois que j'avais ouvert ce post il y a un an... et ce n'est maintenant que je m'y penche... Pour résumer : - depuis plus d'un an, plus de lave phares :'( - depuis 2 semaines environ, le lave glace arrière sort à l'avant... - j'avais déjà commandé une pompe de lave phares et là j'ai commande une pompe de lave glaces. Hier je m'y attaque.. Déjà j'ai passé 3 quart d'heure pour retirer la roue.... Merci au gros c***** qui a serré comme un débile les écrous !!! Heureusement que je vois ça là en bricolant. Au bord de la route avec un pneu crevé et la malheureuse clé fournie par Citroën je n'aurai pas fier !!! Bref, retirer le pare-boue vraiment facile (quelque clip, 2 visses torx, 1 boulon de 10) et c'est tout bon. Après franchement si vous pouvez, retirez le pare-choc parce que c'est bien galère. Encore pour la pompe de lave glaces ça va, c'est la 1ère devant la roue mais pour accéder à celle du lave phare, encore plus en avant du coup et avec les tuyaux fixés par une sorte de pince métallique, bonjour ! Ptite astuce aussi, le tuyau pour la lunette arrière a un raccord à environ 30/40 cm au dessus de la pompe. Si vous le déconnectez et le mettez dans une bouteille par ex, le réservoir se vide. Bon c'est pas rapide mais ça fait le boulot. Pour la pompe des vitres, pas de soucis, remontage impec. Pour la pompe de lave phares, j'ai dû remettre l'ancien joint, la colerette au dessus étant beaucoup plus large que le joint neuf fourni avec la pompe. Problème, la pompe flotte un peu (joli jeu de mot...), du coup avec la rigidité du tuyau qui part aux phares, elle tourne vers le pare-choc côté passager plutôt de se coller au réservoir :( Bon c'est tout, ça ne fuyait pas, je remonte tout. Je démarre, AR ok, AV ok... les phares... rien du tout... Je regarde le fusible, le F4, crâmé... comme par hasard (en même temps j'ai pas débranché la batterie pour le montage... j'aurai ptete dû). Je retente, il fait noir je vois une ombre sur la route, ok les gicleurs sortent, problème résolu. Je vois un panache d'eau sur le phare droit et rien sur le gauche (ça me rappelle 2 personnes tien....). Aujourd'hui je retente. Déjà en mettant l'AR, ça ressort devant et plus rien sur les phares, bien que les gicleurs sortent. Je parts faire une course en faisant sortir le lave glace régulièrement, j'arrive à destination, AV et AR fonctionnent à nouveau correctement, mais rien aux phares. Je ne suis pas allé plus loin ça m'a soualé (les ingénieurs PSA en prennent pour leur grade !). Ce soir je me suis contenté de faire le plein de lave-glace et j'ai mis une gamelle en dessous. Je verrais demain si j'ai des fuites. Maintenant, pourquoi l'AR ne sort pas toujours à l'AR... la buse n'est pas bouchée sinon ça ne sortirait jamais à l'AR... Pour les phares, je vais devoir démonter les gicleurs. Par contre commennt faites vous ? Parce qu'on ne peut pas les laisser ouverts, vous tirez sur les tiroirs et ensuite vous déclipsez ? Merci d'avance pour votre aide !

Bonjour à tous, @JP 09 : j'ai certainement débranché la batterie oui. Pour le PBGA si j'ai bien compris c'est une platine posée sur la batterie avec elle aussi des fusibles, mais je n'ai pas ça sur la mienne, peut-être sur les Picasso. @Diabolo1 : merci pour l'astuce, je ne savais pas, je vais mettre un 25A alors. Et oui tu as raison, je me suis mal exprimé, mais sauf erreur en cas de batterie plus assez puissante, c'est la même chose, le démarreur ne tourne pas. Je pense aussi que je vais devoir faire contrôler le BSM, peut-être une coïncidence mais je viens de changer le fusible de la pompe lave-phare, grillé aussi (20A aussi).