Nener

Pierre_13 a bien raison, la durite qui sort du couvre culasse a bien 2 déviations, une vers l'admission et l'autre à la boîte à air.

Salut, Pour le sens de fixation, je viens de vérifier sous ma saxo 1.4 vts et c'est bien le coté long en bas. Moi pour le remettre sans problème, j'ai d'abord remis le support sur le boîte et seulement après je l'ai remonté le gros silentbloc dans "u" du support châssis. Après il faut aussi un peu forcé pour faire pivoté le moulin histoire que tout rentre bien.

Salut, Dommage j'aurai pu te dépanner mais je n'en ai qu'un seul qui traine dans ma cave... un 5271 92 c'était sur une 1.8 8s 103cv de 93. C'est la galère à trouver... en neuf c'est quasiment impossible :/

La mienne c'était une phase 1 et le pommeau d'origine étant en NFP chez Citroën j'ai du prendre celui de la 2. En comparant avec celui de la phase 1, la partie supérieure était la même, la seule différence était le bas pour la fixation du soufflet. 2403 L4 c'est celui des phases 2, le voici en photo si tu veux un aperçu.

Oui effectivement j'ai corrigé

30-35 € pour un pommeau neuf d'origine Xantia chez Citroën quand celui de mon char de 93' tirait la tronche. Pour la ref. si je me souviens bien c'est 2403 L4 - couleur "gris ouragan" Faut juste tirer fort sur l'ancien (mais pas trop histoire de pas t'assommer quand il sort...) et remettre l'ancien en poussant.

Salut, Le joint est vendu avec la vitre et en plus il est pris dans la colle, donc impossible de faire l'un sans l'autre. Le problème sur la mienne c'était le joint qui gondolait par temps froid et humide. Je m'étais renseigné dans 2 enseignes différentes et même réponse, les deux ou rien et les prix étaient entre 300 et 400€. Au final, j'ai tiré tout le joint autour et j'ai refais un joint "maison" à la colle à pare-brise, si c'est bien appliqué c'est tiptop.

Non sur le 1.8 8s (xu7jp) il n'y a que 2 visses sur le carter supérieur. Par contre dans mes souvenirs, si on le tirait simplement vert le haut il venait pas, je le tirai en diagonale vers le pare-brise. Mais je me souviens qu'il était chiant à enlever malgré sa petite taille.

Hello, En voyant ce post, je comprend enfin pourquoi ne n'ai jamais pu piger par la poulie damper... Du coup, je l'ai fais à l'arrache avec une marque sur la damper et sur le bloc, mais j'avais bien pigé la poulie d'aac. Cela dit, pour l'avoir fait sur le 1.8 8s je ne me souviens pas avoir eu ce problème de vis. Elle est dévissée complètement et nage dans le trou du carter distrib ? si oui, il me semble qu'elle sort en même temps que le carter.

@PumaGT : Ca m’intéresse bien oui ! si ce sont les bons bien sur grostoto en avait deux, mais après qu'il ai vérifié les modèles ils ne sont pas sur la mienne :/ Je t'ai envoyé un mp d'ailleurs.

Les soufflets sur les miens sont décrochés depuis qu'elle à 175.000km au moins, mais on sent que le plastique a durcie avec le temps. Pour l'état des routes par chez moi... bref on repassera lol. Les conditions climatiques ? la Normandie. Par contre elle a dormi 5ans en position basse, dans un garage en bord de forêt, donc pas mal d'humidité. Pour les dômes ça m’intéresse bien oui, comment je peux te contacter ?

250000km et quasi neuf ? combien de km un dôme peut faire en moyenne ? sachant que sur la mienne se sont les premiers qui n'était pas renforcé. Sachant que j'ai roulé +/- 1000km avec des sphères fatigué mais en faisant attention. J'ai pris une photo du coté gauche, il est craqué en dessous mais pas au dessus. Le coté droit n'a pas cette déformation. Qu'en pensez vous ?

Ils ont combien de kilomètres ? tu les vends ?

Mon char c'est VF7X17A00017A5806 Les dômes s'est 5271 E1 gauche et 5271 E4 droite. Le diamètre des tuyaux hydrau c'est 3.5mm.

Personne ? J'ai du mal à y croire lol

Salut à tous, J'ai recherché un peu partout, mais vous devez le savoir c'est pas facile ! Je parle bien entendu des dômes de nos vieux char ! La mienne est de 93 vraiment première version avec 250.000km et j'ai le dôme côté conducteur qui est craqué et commence à se déformer (et en général çà sent pas bon pour la suite). Ma question est donc, ou je pourrais trouvé des dômes en était quasi neuf ou voir complètement neuf et pas trop hors de prix. Les casses prêt de chez moi on déjà été dévalisé... PS : C'est un char avec seulement 5 boules.

Salut, Question toute bête, le filtre à essence ? sur ma 1.8i de 93' j'ai eu un problème similaire et mon filtre avait l'âge de la voiture... Une fois enlevé, j'ai soufflé dedans et plein de morceau en sont sorti...

Salut, J'ai eu la même sur ma Xantia 1.8 8s 5 boules, le parallélisme était bon et je pouvais lâcher le volant en ligne droite et pareil j'avais un coté qui revenait plus vite que l'autre. Pour ma part c'était les silentblocs du triangle de suspension qui étaient mort. Par contre après les avoirs changé j'ai du refaire un para. vu que les bras étaient bien en place avec les nouveaux SB.

Xantia de 93" aucune option, et simple hydraulique (5 sphères) je fais 55.000 avec l'arrière et ils sont pas encore au témoin. A l'avant, j'ai fais 25000 avec des Continental EcoContact 5 (4 saisons) en dessous du témoin... La j'ai du Toyo Vario V2+ (4 saisons) et ils ont 27500 et encore 2mm avant témoin.

Hello, Le joint en ref: 402688 ce trouve ici => voir photo, mais la fuite vient du raccord au dessus, donc c'est pas lui la coupable. Dans le pire des cas, bien nettoyer le filetage sur la pompe et sur le raccord et ensuite bien resserrer (déjà eu le coup en changeant de pompe) Si le problème persiste, je pense qu'il n'y aura pas d'autre choix que de le changer.

Pour le LHM, j'ai utilisé simplement du nettoyant frein, du coup même pas besoin de frotter ! Ça s'enlève tout seul même sur le sol. Sur la mienne c'est aussi le coté droit qui à lâché à 237.000 mais 25ans aussi, pour ce genre de pièce c'est surtout l'âge qui compte je pense.

Hello, C'est exact pour les domes mais pas en phase 2, c'est à partir de 96. voir ci-dessous. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/9/5/1299295/3795885/img-379588561f.jpg?v=6 Cela dit, je pense qu'il y aurait quand même un problème de hauteur car la partie vérin remonte un peu quand même mais c'est possible, c'est à vérifier je pense !

Salut, Le STC que j'ai eu, il était cranté donc très facile de le mettre en place puis le serrer avec une tenaille (sur la quelle j'ai limé les bords pour ne pas que sa coupe, le top pour serrer ce genre de collier).

Perso, quand je vois que l'origine Retour+collier sont à presque 35€ voir plus chez Citroën et que sur internet tu peux en avoir 2 d'aussi bonne qualité pour le même prix... En prenant l'exemple des plaquettes de freins, un jeu de 4 plaquettes avant sont à quasiment 100€... Et c'est loin d'être les meilleurs que j'ai pu tester alors que du Brembo ou autre à 30€ sont pour moi meilleurs. Pour moi ce n'est pas une question d'argent, je trouve juste cela abberant d'augmenter les prix sous le prétexte que c'est de "origine constructeur" alors que souvent on peut trouver mieux et moins chère ailleurs. Après pour les pièces STC, celui que j'ai eu était de bonne qualité, faut pas non plus le serrer comme un malade car c'est sur que si il a une tension anormale dessus il va pas durée longtemps.

Pour le diamètre du collier, bonne question ! Je les fais moi même et je n'ai pas mesuré lol D'après le service box, celui d'origine est de 60mm.