Nener

J'ai fais mes 2 retours avant ce mois si après que le coté droit ce soit cassé , du coup j'ai fais le gauche avec car si un coté lâche l'autre ne tardera pas. PS : Pour 2 journées soit 25km, j'ai du remettre presqu'1 litre de LHM... Le pire c'est quand elle redescend ! Pour le droit, le collier d'origine à cassé, j'ai donc coupé la partie "collier" et gardé le carré en inox qui se met sur le caoutchouc et j'ai mis un collier à visse par dessus. Pour le gauche, j'avais le collier fourni et de très bonne qualité, en marque STC (ref : T402867). Par contre, même si ton coté gauche à "l'air" bon, fait attention, car le miens d'apparence était bon, j'ai braqué la roue et je l'ai légèrement tordu sans forcé et il était craqué à fond !

Ca dépend beaucoup des modèles, l'année (même si la phase est la même), la motorisation. Sur la mienne j'en ai deux pour l'ensemble des commandes essuie-glace, moteur, pompe et tout.

Salut, Regarde le F28, il gère la pompe lave-glace. Le seul relais c'est pour la temporisation des essuies-glaces. Par contre comme tu le dis, vu les température possible que ce soit gelé !

Carrément ! ils sont sympa dit donc... Comment obliger les gens à faire réparer dans leur garage (ou aller voir ailleurs lol)

Salut @totoche 93, Certaines pièces de volant sont encore fourni (câble compris), avec le VIN je pourrais voir çà. Sauf si Xantiaforever trouve en casse.

Oui direct le moteur, c'est bien la résistance, 12.5v avant et 1.5v après... D'un coté tout vérifié ma permis de voir les câbles brûlés et de les changés, la vitesse 2 ne marchait plus, normal le fil était carrément coupé et fondu...

Sans clim, j'ai testé le ventilo en direct sur la batterie. Dégivrage Ok Continuité des fils Ok (que j'ai d'ailleurs changé vu qu'ils avaient brûlé) Les tensions sont bizares... j'ai entre et 1 et 2v sur chaque position du ventilo ! Du coup je pense qu'il doit y avoir un problème avec la résistance de chauffage même si elle n'est pas coupé

Neiman ok, j'ai viens 12v qui passe derrière, mais rien n'y fait il ne tourne pas...

Bonjour à tous ! J'ai un souci avec la ventilation intérieure de ma Xantia, il ne tourne plus du tout... Fusible contrôlé : OK Moteur de ventilation : OK Bouton de commande : OK Il me reste plus que le faisseau, on voit bien que les prises qui vont sur les résistances et sur la commande ont chauffé plus que fort... J'ai donc contrôlé les cables qui vont de la résistances de chauffage jusqu'au bouton de commande, ils sont OK. Je pense donc que ca vient des boutons de commande à la source, qui remonte derrière le compteur. Ma question, est ce qu'on peut changé juste ces cables là sans démonter le tableau de bord ? Est-ce qu'il y aurait autre choses à vérifier, que j'aurai oublié ? Merci d'avance !

Ok ok, ouai je me doute bien que c'est sur tout les modèles de Xantia, mais là le miens est particulièrement bruyant ! je n'ose limite même pas l'ouvrir de nuit... ca laisse imaginé lol !

Ok ok mais après l'avoir ouvert et nettoyé, niveau bruit il y avait une bonne différence ?

Et est-ce que sa a bien fonctionné pour le tiens ? Je me tâte vraiment de l'ouvrir, car dans les casses autour de chez moi, ils ne sont plus dedans déjà...

Bonjour à tous ! Donc comme dit dans le titre, le moteur de verrouillage/déverrouillage du coffre fait un bruit tout simplement monstrueux...... A part cela, il fonctionne parfaitement ! Quelqu'un aurait un solution, est-il démontable pour le graisser à l'intérieur ?

Certes, mais pour l'instant tout remet en cause le radiateur de chauffage. Le cable de commande du volet d'air froid/chaud, fonctionne bien ainsi que le volet. La purge est bonne aussi, je l'ai fais il y a 5.000km quand j'ai fais ma distrib + pompe à eau. Et le pulseur d'air fonctionne bien aussi ainsi que l'arrivé d'air largement suffisante voit trop puissante en vitesse 4. Donc, ça ne peut être que le radiateur, mais ce qui m'intrigue (d'où ma visite ici) c'est que l'entrée & sortie sont bouillantes... Mais je vais voir ce Week-end pour faire comme l'a dit Grostoto, je vais le passer au jet d'eau juste en le débranchant.

Je vais tester cette solution avant l'ultime démontage ^^

Aucun filtre sur la mienne, mais l'air passe parfaitement bien, surtout le frais.... Ce qui m'arrangerait ca serait le chaud lol. J'ai re-démonté un peu aujourd'hui, pour vérifier plusieurs choses, mais je pense que le radiateur est peut être bouché (partiellement) ce qui expliquerait que la sortie & entrée d'eau soit bouillante. Mais qu'il ne chauffe pas assez car pas assez d'eau qui le traverse.

Perso sur la mienne, oui quand je passe de froid à chaud, le ventilateur ralenti, on dirait qu'il y a moins d'air qui passe comme si il s’étouffait. Est-ce qu'un volet pourrait ne pas bouger correctement ? malgré qu'on l'entende bouger quand déplace la manette.

Pour ma part, je pense que je n'aurais pas le choix de démonter le tableau de bord. Je pense que le soucis est quelques part dans les "conduits" de ventilation car le radiateur chauffe bien et la commande d'air froid/chaud aussi.

Il y a une balise pour dire que le problème est résolu ? (même si c'est pas le cas) voir même le supprimer ?

Si tu parles de la sonde qui se trouve à droite de l'horloge, dans ma version sans clim, elle n'y est pas.

On peut accéder à tout cela sans démonter complètement le tableau de bord ?

Up.

Up.

Normalement, il est bon et bien fixé, il y a une variation de température même si au max il doit monter à 15° max et on entend bien le clapet bouger derrière.

Ha oui j'avais oublié le model de la Xantia ! C'est une Xantia Phase 1 donc de 1993, motorisation 1.8 Essence, sans clim.