pasto

bonjour , j'ai commande mon kit de joints chez 123roulements...tous dispos...pour 18euros...

 

j'ai fait la même chose le mois dernier, y compris pour le conjoncteur. Pour le moment RAS.

Salut à tous,

 

comme j'en avais ras le bol des "clong/clong" côté droit à chaque fois que je passais sur une bosse, ce matin j'ai jeté un oeil.

 

Je me suis aperçu que j'avais du jeu dans l'étrier de frein au niveau du petit coulisseau inférieur. L'étrier est vachement lache à ce niveau la et ça ballade un peu.

 

Pour l'instant j'ai emmenché dans le coulisseau un petit tube en caoutchouc qui vient pil poil au niveau du "U" de l'étrier afin qu'il ne bouge plus.

 

Pour le moment le bruit a disparu.

 

To be continued..

Salut à tous,

 

Neiman changé, ça fait du bien de retrouver la ventilation et la clim. je vais démonter l'ancien pour voir comment c'est fait dedans.

 

Niveau adresse je recommande:

 

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300922401326

 

Acheté le jeudi matin, expédié le jour même et reçu le vendredi

Est ce qu'il y a de l'huile à l'admission au turbo?

ça n'aura pas roulé lontgemps sans avoir un nouveau soucis;

 

Mamie xantia a décidé de me priver de la ventilation ainsi que du dégivrage intérieur; j'ai donc commandé un neiman sur ebay.

Comme je suis tranquille ce soir, je profite d'un peu de temps pour présenter mes mamies

 

La première, un coupé Fiat de 1998 totalisant 170 00Km d'origine. Marche toujours aussi bien et envoie toujours aussi fort; il roule à l'E85 depuis maintenant 3 ans.

 

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Sièges récaro récupéré sur une Lancia delta Hpe au maintien largement meilleur que ceux d'origine.

 

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On peut quand même partir en vacances avec la femme et les 2 enfants

 

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Faut juste être un pro à tetris c'est tout :PP

 

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L'alfa: une berlina 1750 de 1969.

 

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Actuellement en rénovation, j'ai entièrement refait le moteur, je suis actuellement sur la boîte de vitesse; j'espère une remise en route cet été.

 

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La jeep une wyllis de 1948 avec un moteur indenor. A roulé exclusivement en montagne.

 

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Quelque fois on se prend un orage

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c'est quand même plus agréable quand il fait beau

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Et la dernière mamie, la xantia

 

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Voilà pour la présentation de vieille.

 

J'oubliai:

 

une dernière qui va partir à la casse à cause d'un expert qui ne souhait plus là voir en circulation, ma femme ayant décidé de s'accoupler avec un bus

 

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J'ai pris la décision de là refaire entièrement puisque c'était notre seul véhicule et aucun expert n'a souhaité valider les réparations donc auto invendable malgré un état excellent pour son année 1996 et un entretien plus que rigoureux? A la fin juin elle sera détruite car personne n'en veut pour pièces.

 

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je possède un Fiat coupé 20v turbo de 1998 (la plus récente), [/quote

 

mon réve pour faire mumuse le week-end sur circuit

j'ai un circuit de voiture à un quart d'heure

 

ben ça marche bien, ça en étonne plus d'un surtout quand tu restes collé aux fesses de caisses à + de 50 000€ après un péage Après sur circuit c'est peut être pas la meilleure option car il faut quand même bien travailler le châssis pour rester sur le circuit mais c'est une belle machine à sensation pour moins de 6000€ et le son du 5 cyl :Dingue:

4 vieilles mamies?

 

Et oui en comptant la xantia de 94 je possède un Fiat coupé 20v turbo de 1998 (la plus récente), une alfa roméo 1750 berlina de 1969 et une Jeep Wyllis de 1948.

 

La xantia, l'alfa et la Jeep sont en fait l'héritage de mon Gd père décédé en début d'année.

 

Donc ça me fait 4 mamies dont il faut prendre soin.;

 

je ferai une petite présentation plus tard

jusqu'à la prochaine fois, qui vient souvent plus vite que ce qu'on pense. En tout cas, c'est du bon boulot (un joli petit programme réalisé).

 

Avec 4 vieilles mamies à m'occuper, je n'arrête pas en fait:eek:

Cet après midi, j'ai remonté:

 

le conjoncteur, la pompe HP, le turbo, changé la courroie d'accessoire, changé les deux flexibles de freins et effectué une purge de LHM au niveau des freins.

 

Résultat des courses pour l'instant:

 

- turbo Ok qui envoie bien comme il faut, il ne fait plus de bruit en phase d'accroche et ça fume plus du tout.

- Conjoncteur et pompe refait: pas de fuites à l’horizon pour l'instant.

- Flexibles de freins: pas trop de difficultés pour les changer.

 

Avec la purge, j'ai une voiture confortable qui freine bien, qui ne plonge plus au freinage c'est hallucinant et qui à l'arrêt reste bien en place sans monter et descendre

 

 

Me reste à faire le soufflet de cardan qui perle et j'aurai quasi tout fini

Allez up et fin:

 

cet après midi repose du turbo.

 

Pour la repose du turbo une fois le retour en place, je le bourre d'huile par l'orifice d'entrée d'huile en faisant tourner à la main la turbine afin qu'elle me fasse descendre le plus d'huile. Une fois tout ça bien plein, je referme.

 

J'ai débranché le contact du "stop" en faisant tourner le moteur pendant 30sec au démarreur. J'ai rebranché et démarrage normal en laissant au ralenti pendant 5 min.

 

Sur la route, la différence se situe surtout au niveau du bruit: avant le turbo sifflait très fort en phase d'accroche, maintenant il est quasiment inaudible. On l'entend quand même mais c'est vraiment faible.

 

ça pousse mieux quand même et sur les reprises ça envoie plus rapidement qu'avant.

 

Et finie les fumées bleues

 

fred29530

Salut à tous,

 

je vous propose quelques photos sur la rénovation d'un turbo KKK d'une xantia 1.9TD.

 

En premier lieu, il est nécessaire d'acheter un Kit de rénovation facilement trouvable sur ebay.

 

Ensuite il faut tomber le turbo, rien de bien compliquer mise à part le fait de dévisser les écrous de maintien du turbo sur le collecteur qui sont "soudés".

 

Voilà donc la bête

 

 

Une fois démonté les escargots d'échappement et d'admission on arrive au coeur de la bête

 

 

C'est à cet instant qu'il est impératif de repérer la position exacte de l'écrou avec la roue d'admission et l'axe en lui même afin de conserver l'équilibrage d'origine et éviter ainsi les vibrations lors du fonctionnement du turbo.

 

Personnellement j'ai pris un dremel et j'ai fait un trait léger sur les pièces en question

 

 

On dévisse l'écrou , c'est un pas normal (on dévisse dans le sens anti horaire), on sort le turbine d'admission, on tire l'axe par la turbine d'échappement on dégage le "pare chaleur" et on se retrouve avec ça

 

 

Le côté échappement est pas mal gavé de suie

 

On démonte le plateau côté admission (4 vis torx)

 

 

et on découvre le coeur de la bête

 

 

Il suffit alors avec une petite pince à circlips de sortir le clip de maintien du palier côté échappement, et du côté admission. le reste ne nécessite pas d'outils spécifiques.

 

Voici l'éclaté de gauche à droite

 

 

le clip d'échappement avec le palier (il y a un autre clip mais il est profond et je n'ai pu le sortir

le corps du turbo

le palier, le clip de maintien, la rondelle, le guide, la butée, une cale, le colar et le joint

 

Voilà le remontage

 

Après avoir nettoyé le côté échappement, on positionne le palier

 

 

Vous noterez que le clip à l'intérieur du corps n'a pas été changé.

 

 

Photo du palier avec son clip extérieur

 

On se tourne alors vers le côté admission avec le palier également (ici aussi le clip intérieure n'a pas été changé)

 

 

On y place la rondelle

 

 

La butée (ici une 360°)

 

 

Le guide de l'axe

 

 

Et effet la plaque qui doit servir à guider l'huile vers le bas

 

 

Ensuite il faut prendre l'axe du turbo, dégager le segment d'échappement,nettoyer la gorge afin d'éliminer toutes les impuretés et placer ensuite le segment neuf

 

 

 

IL va falloir maintenant remettre l'axe dans le corps du turbo.

 

Astuce: il faut positionner à l'étau le corps du turbo entrée d'huile vers le haut et insérer l'axe du turbo avec la fente du segment d'échappement vers le haut afin de limiter les éventuelles fuites d'huile dans le carter d'échappement ce qui occasionnerait une belle fumée

 

 

On va ensuite s'occuper du plateau et changer le colar avec son segment d'admission

 

 

Le plateau avec le colar et le joint thorique d'étanchéité

 

 

il faut maintenant monter le plateau sur le corps du turbo avec les vis torx fournies dans le kit

 

 

On remonte la turbine d'admission avec l'écrou en serrant celui ci de manière à retrouver la position initiale

 

 

J'en ai profité pour nettoyer le carter d'échappement

 

 

Il suffit ensuite de remonter le tout et voilà un turbo refait

 

 

Reste plus qu'à remonter le tout et suivre la procédure de remise en route.

 

Merci puma pour ta réponse.

 

Je vais de toute façona m'y coller à partir de la semaine prochaine.

 

J'espère ne pas être trop embêté avec les flexibles.

 

je tiendrai au jus.

 

Petite question: la tête de cardan se démonte sur cette voiture? tient elle par un clip comme sur pas mal de caisse ou pas? juste histoire de passer le soufflet correctement sans chaussette (j'aime pas cette méthode).

 

Merci à tous

J'ai également souscris chez clavel et avec 3 véhicules chez eux ça me revient à 25€ par mois + la xantia assuré ailleurs en Vl principal à 15€ par mois ça me fait le bout de gras à 40€ par mois pour 4 caisses:).

Des news de la mamie.

 

Tentative de passage au CT avec un refus pour 2 flexibles avant de freins pas beau, fuite au niveau du conjonteur et fuite sur l'amortisseur droit.

 

- Au niveau de l'amortisseur, il y a pas mal de gras mais je pense pas que ce soit une fuite, j'ai nettoyé et je roule en attendant de voir.

- J'ai commandé deux flexibles de freins av.

- Je vais arrêter la voiture pendant quelques jours pour changer les joints du conjoncteur ainsi que les joints de pompe HP (j'ai commandé chez 123roulements).

- je vais également démonter le turbo pour le refaire entièrement.(kit déjà en ma possession).

- je change mon soufflet de cardan droit qui commance à perler.

 

Avec tout ça en prévision, j'ai une facture de pièces s'élevant à 99€ exactement .

 

Total des pièces depuis la remise en route:

 

6 sphères, 2 bielettes av de barre stab, une recharge de gaz clim, 4 bougies de préchauffage, filtre à Go, filtre à air, filtre pollen, filtre huile, Kit turbo KKK, flexibles de freins av, joints réfection conjoncteur et pompe HP, 1 soufflet de cardan:

 

Total: 430€

 

Après ça j'espère être parti pour pas mal de Km.

On continue dans la recherche des fuites sur la mamie.

 

* j'avais une belle fuite se situant en dessous de la colonne de direction. En passant sous la voiture je me suis aperçu que d'une part, tout était sec niveau hydraulique sur la colonne de direction (grand ouf de soulagement) mais il y a un réseau de petit tuyau qui passe juste à l'aplomb de la barre stab et là que vois je? un "T" laissant couler allègrement le LHM. J'ai pris un T d'arrosage jardin avec 3 petit morceau de durit emmanché en force + riselans et roule ma poule ça fuit plus (une de moins.)

 

* Au nivau du conjonteur, le raccordement de la HP était bien desseré et laissait pisser du LHM. idem sur le boulon de dépressurisation; au niveau de la durit de retour, elle était craquée sous le collier de serrage donc j'ai coupé la partie malade, raccordé et ça fuit plus pour l'instant. Par contre ça suinte au cul du conjoncteur, là où il y a un boulon en plein milieu qui maintien une platine. je vais chercher un tutto pour voir comment ça se démonte ce machin.

 

* niveu pompe HP ça suinte encore et toujours entre le carter avant et le corps de pompe. Je suis bon pour démonter la pompe et y changer les joints.

 

J'ai le silent bloc du cul de boîte qui est mort, un soufflet de cardan qui commence à perler, les deux soufflets de direction HS, bref un peu de taff encore sur cette caisse....

A régler rapidement avant que la courroie saute ou que l'alternateur crame

 

 

 

Voir si c'est pas du à un débordement.

 

Débordement? avec un niveau qui est bas (limite à allumer le voyant stop?. ça semblme bizarre non?

Après 700km en xantia voilà un peu les dernières news:

 

- j'ai un clong au niveau de la crémaillère de direction. Pas encore pu isoler le soucis à savoir si c'est la crémaillère ou les rotules.

 

- j'ai les étriers qui freinent? roues avant levées impossible de les faire tourner. A l'arrière c'est pareil.

 

- Fuites de LHM à trois endroits différents:

 

1/ au niveau de la pompe HP entre le corps et le palier avant. ça suinte à ce niveau là et ça arrose l'alternateur et le compresseur de clim.

2/ au niveau du conjoncteur: y a déjà le raccord supérieur qui vient de la pompe Hp qui suinte. Dessous j'ai pas encore regardé.

3/ En regardant par dessus dans l'axe du boitier de direction ça suinte sur la barre stabilisatrice. Et c'est la que la fuite est la plus importante. je vais passer dessous cette semaine histoire d'en savoir un peu plus.

4/ sur le bocal de LHM alors que le joint est neuf.

 

Quelqu'un aurait il le schéma exacte de cheminement des tubulures afin que je puisses commencer à me procurer les pièces?.

 

Merci à tous.

Salut à tous,

 

La xantia roule de mieux en mieux. 400Km avec la moitié d'un plein, je trouve ça excellent (j'ai en plus roulé 200Km avec le ralenti à 100trs/min....)

 

Hier j'ai voulu faire le plein et là..... trappe à essence bloquée..... obligé de virer le système de verrouillage de la trappe car il est complètement bloqué. Je vais le démonter pour voir comment c'est foutu à l'intérieur.

 

J'ai réussi à dégripper le système de ralenti à froid ce qui fait que maintenant elle affiche un joli 900trs/min et ça fume plus du tout à l'échappement.

J'ai changé les deux bougies de préchauffage accessible (pas eu le temps de faire les deux autres.

 

Filtre à gasoil neuf (l'ancien avait quand même une sale tronche.)

 

On va voir maintenant combien elle va me faire avec un plein.

 

J'attends les bielettes de pumaGt pour les changer.

 

Et ça continue de rouler.

 

On s'y fait finalement à cette voiture

je viens de regarder c'est le 6455

Ok merci je vais regarder ça et je te tiens au courant.

Ce serai quoi le numéro OPR.

 

et celà m'intéresserait si ça correspond.

Salut à tous,

 

je suis en train de regarder pour changer mes bielettes de barre stabilisatrice mais sur tous les sites de vente il y a beaucoup de référence et on s'y perd un peu

 

Quelqu'un aurait il la référence citroën de ces pîèces svp?.

 

Merci bien

Merci.

 

je vais là faire de toute façon par précaution car je ne sais pas de quand elle date. Elle a été faite une fois ça je suis sur mais quand ????

Meri PumaGt pour tes réponses.

 

IL est clair que je vais passer dessous pour inspecter un peu l'état des biellettes et silent blocs.

Pour la purge c'est effectivement au programme dans les mois qui viennent.

 

Il faut que je m'attelle aussi à la recharge de clim, à la mise en route le compresseur claque bien, les ventilos se mettent en route mais le froid est léger donc une bonne recharche avec la dose d'huile et je pense que c'est reparti.

 

Une question: la courroie de distribution est à faire tous les combiens sur ce moulin?.

 

Merci à tous