pasto

ça peut malheureusement venir de beaucoup d'endroit.

 

Baie de pare brise

Regarder sous la protection plastique des essuie glace, il doit y avoir des évacuation d'eau qui en générale sont bouchées.

Perso sur ma xantia de 20ans, j'ai préféré changer totalement le LHM, par du LHM. Un bon néttoyage des fitres, une grosse purge des freins et pour le moment, ça tourne bien, c'est souple, direction souple, freinage nikel.

 

Certains ont essayé le gasoil aussi en tant que produit de nettoyage du circuit

Pour info ma pompe ne fuit toujours pas, et j'ai dépassé les 10 000Km.

Je pense qu'il y a 2 solutions:

- soit le palier s'est dégradé et le clip a sauté

- soit ce clip n'a pas été remis lors de la repose du triangle (en admettant que ça ai pu tenir 10.000 kms mais ça ne m'étonnerai pas vu comment les caoutchoucs sont serrés)

 

Si c'est la deuxième solution je met ça sur le compte de mon frère, c'est lui qui a remis le triangle en place :PP

 

Je regarde ça demain et je poste des photos des dômes.

 

Merci à tous

 

je penche pour la deuxième, la bride a sauté lors du démontage, elle a pas été reclipsé lors du remontage mais le silent bloc était en place donc pas de bruit.

Avec le temps la barre stab a fait son travail et le silent bloc a glissé avec ses mouvements jusqu'au moment où......

La veille j'avais désaccouplé la biellette et la rotule de direction pour déplacer l'arbre de transmission pour passer une clef pas de quoi mettre une boite HS.

 

je ne connais pas bien encore la xantia mais selon le côté de la transmission sur les boîtes, soit c'est emmenchée sur l'arbre sortant de boîte soit c'est il y a un soufflet avec un tripode. Si c'est le cas, en déplaçant la transmission, une des "boules" de tripode a pu se faire la male dans la boîte.

La transmission déplaçée a t elle un jeu excessif?

Effectivement, en re regardant les photos la bride est sortie de son logment. On le voit clairement.

 

Perso il est fort possible qu'il n'y ait rien à acheter. Juste à déboulonnée la bride N°4, replacer le silent bloc de la barre stab et remettre en place la bride.

 

Par contre il faut que la barre stab ne soit pas en contrainte sinon c'est impossible à faire ce qui veut dire que les roues doivent être à la même hauteur (à faire roues pendantes).

 

Bon courage

Bonjour,

 

Gros problème ce matin sur l'autoroute un bruit de cognement à l'avant gauche apparait soudainement vers 80km/h ,la fréquence augmentait avec la vitesse. Ayant travaillé la veille dans ce coin, j'ai pensé avoir oublié de serré quelque chose

 

 

 

Serait il possible de savoir ce qui a été fait? car pour moi chaque panne mécanique relève bien souvent d'une cause. Une boîte qui lache du jour au lendemain, je veux bien mais à moins d'y aller comme un porc, ça prévient quand même un peu avant.

Des roulements de boîtes HS, ok mais là aussi, un roulement ne lache pas du jour au lendemain.

Un écrou qui se dévisse là par contre c'est autre chose.

A ouai c'est clair, on voit clairement le silent bloc juste derrière qui a glissé. La bride de maintien est cassée

 

En attendant, je vais me trouver 4 récipients pour faire tremper chaque injecteur en pièces détachées dans ce mélange qui serait issu de la composition du Bardahl mais sans l'alcool Isopropylique plus dur à trouver (cf. lien plus haut) :

- diluant synthétique (Xylène)

- white spirit

- WD40

 

@+...

 

pareil, il me reste que le diluant à acheter et elle va bouffer ce petit cocktail. Mais une chose est sure c'est la ville et les petits trajets bouffent petit à petit les chevaux et diminuent fortement le rendement.

J'attends d'avoir des Kilomètres à faire et elle va bouffer ce cocktail sur l'autoroute à 3500Trs de moyenne:)

Clapet acheté en neuf ou bin reconditionné?

Une étude intéressante sur les nettoyant injecteurs.

http://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer

ça me rassure cette histoire de fuite de lhm par le haut du bocal.

 

Au départ, j'avais un niveau trop haut, je me suis dit, c'"est normal ça déborde. Puis j'ai changé le joint, bien contrôler les durits et finalement, j'ai toujours cette petite flaque qui apparaît.

Je soupçonne le joint de la jauge de niveau (je vois plus que ça.)

je suis daltonien mais ça va j'arrive à reconnaître de la fumée d'une condensation

 

De plus la condensation est une fumée très volatile alors qu'une fumée dûe à une conso d'huile ou une injection qui foire, c'est plutôt une fumée opaque et lourde qui tient à 1m50 du sol et qui a du mal à se dissiper

 

Je parle lorsque la voiture est chaude.

Le mm c'était pour dire que la voiture avait consommé un peu d'huile mais c'est absolument pas significatif de quoique que ce soit surtout pour 10 000Km. (vais re vidanger dans pas longtemps moi d'ailleurs)

ce qui m'embête le plus c'est qu'après cette période de décrassage, à l'éccélération à vide, ça fume noir à l'appuyé (normal et je préfère cette couleur), sauf que si je refais la même expérience dans quelques jours/semaines, ça va fumer mais ce sera plutôt noir/bleu.

 

- les joints de queue de soupapes c'est non car ça le ferait tout le temps.

- Idem si j'avais un soucis de compression.

- Je ne vois que les injos à la longue.

 

A suivre je vais surveiller dans les semaines à venir puisque je ne vais plus faire trop de route/autoroute

Oui ça fonctionne parfaitement.

 

A froid je suis à l'aiguille à un chouia au dessus de 1000trs/min puis entre 60 et 70° ça descend à 950trs/min. et la came se déplace llibrement.

J'ai volontairement rehaussé le ralenti à chaud à 950trs car avant j'étais un chouia en dessous 900trs/min et clim en route je calais donc j'ai remonté le ralenti.

Merci pour les réponses

 

hier soir, j'ai changé les deux dernieres bougies de préchauffage (derrière la pompe à gasoil).

 

Le démarrage est quand même largement amélioré par rapport à d'habitude. Avant avec 5°, ça partait avec des ratés pendant 4 à 5sec, ce matin elle est partie en me faisant un seul petit raté.

 

Par contre en changeant les bougies, j'ai cassé un tuyau de retour de gasoil d'injecteur (la vache comme ils sont durs et cassant ; je vais changer tout ça aussi.

 

Pour le LHM, je vais acheter de l'hydrau rinçage histoire de nettoyer le circuit. Je suis d'accord pour le coup de la viscosité de l'huile mais je pense que le mien est très sale donc les impuretés viennent encore augmenter la viscosité et perturber le bon cheminement du liquide.

 

j'ai remarqué aussi que depuis ce périple de 900Km, la voiture fume largement moins. Le fait de faire de la ville n'améliore vraiment pas les choses.

 

Je pense aussi que le moulin n'a pas grand chose puisque sur les 10 000Km effecuté depuis son re démarrage en mars, dont 4500 d'autoroute, le niveau d'huile a baissé de 1mm sur la jauge (j'avais mis le niveau pil au maxi) donc le moulin n'est pas rinçé.

 

je voulais lui faire bouffer directement une mixture genre mecacyl curatif pour nettoyer les injos, vous en pensez quoi? quelqu'un l'a déjà fait?

 

merci pour vos réponses

Merci pour vos réponses:

 

Filtre à gasoil changé en avril il y a 6000Km.

 

Par contre pour le LHM, je le l'ai pas changé et c'est vrai que les deux fois où j'ai sorti les filtres étaient sales donc effectivement je dois avoir le LHM crade.

 

A suivre

Il doit y avoir encore pas mal de ce moteur en montagne quand même donc je pense qu'on devrait pouvoir le faire démarrer correctement même avec des températures négatives. (ceci dit -20, ça commence à piquer).

 

Je vais déjà tenter un nettoyage des injos et changement des bougies. je vais également changer les durits de retour des injos.

On verra par la suite.

 

Par contre le coup du LHM à froid???

Bonjour à tous,

 

Ce week end j'ai fait un petit périple en montagne avec ma xantia (1.9TD 92cv).

 

Après une nuit par -7°, au petit matin voilà comment s'est passé le démarrage.

 

La voiture est partie sur 2 voire 3 cylindre en tournant comme une patate avec une belle fumée bleue. Je dois changer les deux dernières bougies de préchauffage (celle derrière la PI). J'ai mis ça sur le compte des bougies.

Après 3min de fonctionnement, ça tourne mieux mais j'ai toujours quelques ratés avec une belle fumée bleue à chacun d'eux.

Après 5 min tout est rentré dans l'ordre.

J'ai roulé pendant 900Km sur autoroute à une moyenne de 3500trs/min. J'ai remarqué que si je mettais le pied au plancher à ce régime, la voiture avait des ratés et ça fumait à l'échappement. (pas pu voir la couleur car c'était de nuit). J'ai changé la durit de contrôle du LDA car elle était craquelée. Avec une neuve ça va mieux mais toujours ces petits ratés.

 

Après le démarrage au froid j'ai eu une direction assez dure et qui donnait de légers a coups lorsque je tournai le volant. Cette sensation a disparu après 5 à 6 min de fonctionnement.

 

Donc question: hormis les deux dernières bougies, ne serait il pas temps de faire un check des injecteurs (nettoyage et contrôle du tarage?)

Avec le froid, le LHM serait il sensible à un phénomène de gel ou bien ais je un circuit LHM pourri (pourtant le liquide à l'air bien vert dans le bocal) ce qui occasionnerait cette sensation de dureté. Je précise qu'avec des températures positives je n'ai pas ce soucis.

 

Merci pour vos réponses.

IL est nécessaire aussi de chanfreiner un peu les plaquettes avant montage pour éviter ce genre de soucis

Pourras tu faire un retour d'expérience?

Pourquoi freiner du pied gauche?

 

 

ça permet de continuer à accélérer pour pouvoir passer sur la bosse à la vitesse normale.

 

Moi aussi j'ai changé les bielettes mais rien n'y faisait jusqu'à ce que je tombe sur un très vieux post concernant le soucis des étriers de freins sur xantia.

Certains ont quasiment tout changé niveau train avant jusqu'à ce qu'il s'aperçoive que les étriers avaient du jeu.

Contrôler l'état du train avant et ne pas oublier le jeu dans les étriers de freins, ça fait un sale bruit dans le train avant. pour faire le test, tu prends une route avec la bosse ou ça fait du bruit, tu refais le même chemin en tirant le frein à main (ou en freinant du pied gauche si tu sais le faire mais attention quand même) et tu regardes si ça s'atténue: si oui les étriers sont en cause

Je pense qu'il faut déculasser oui.

 

Après pourquoi pas tenter une huile un poil plus épaisse ou avec un indice de viscosité plus grand à chaud?

Ce matin j'ai fait pas mal de test et j'en suis pas au point de fumer bleu tout le temps.

 

La fumé se produit uniquement lorsque la voiture atteint 80° et qu'elle reste au ralenti pendant au moins une minute. A l'accélération, gros panache puis plus rien.

 

En dessous 80° je ne constate strictement rien hormis la fumée normale d'accélération.

 

C'est un truc de fou:eek: