pasto

j ai eu la même chose; réparé depuis quasi 2ans avec un Y gardena pour arrosage automatique acheté chez leroy merlin et durit emmenchées dedans et petit rizeland

Y a pas de pression à cette endroit

A ce propos, quelqu'un aurait un lien pour l'achat des deux valves HP et BP? svp

les valves de remplissage aussi peuvent fuir; sur la mienne je pense qu'elles sont HS car mon circuit se stabilise à 3b et la clim ne fait de froid pour autant

Es tu vraiment sur qu'il y a une fuite sur le tuyau ou bien c est la garagiste qui te l'a dit?

Pareil pour moi je suis chez clavel mais uniquement 3 véhicules. (1998, 1969 et 1947).

 

Attention bien demander pour le Vol chez clavel car bien souvent il n'est pas inclu dans la demande de tarif en ligne.

Bonjour à tous,

 

La mamie fonctionne toujours et viens de passer les 181 000Km (tout juste rodé).

 

Ce matin j'ai entrepris de changer la courroie de distribution, pas de soucis particulier pour cette opération; la vieille avait au moins 10 ans (je sais c'est pas bien.)

elle était un poil craquelée mais je m'attendais à pire.

 

Sinon l'année dernière j'avais réussi à trouver du R134a pour la clim mais depuis le début d'année c'est impossible de s'en procurer en tant que particulier.

 

Je sais que j'ai une fuite sur une valve mais j'ai quand meme testé le remplissage au R12a (les canettes de duracool).

 

J'en ai mis 1 et demi (il restait encore un peu de 134) et la clim fonctionne parfaitement avec des pressions satisfaisantes et un froid glacial lol.

 

A suivre

Et oui avec l'hydraulique, plus personne veut y toucher car on ne sait jamais où les reparations vont s'arrêter.

 

Pour ma xantia, on me conseillait carrément de là mettre à la casse .

 

J'ai mis 600€ dedans pour refaire les spheres, la pompe HP, le turbo, le conjoncteur, les durits de retour, bielettes de barre stab, soufflet de cardan, plaquettes de freins, vidange de tous les fluides, et en prime j'ai recharge ma clim.

 

Résultat: j'ai fait 14 000Km depuis mars 2013 dont 3300 en vacances l'année dernière et je compte bien partir avec au moins d'aout en espagne.

 

A la casse qu'il disait :eek:

heu moi aussi j'avais exactement la meme chose, j'ai pris un raccord Y gardena que j'avais pour arrosage automatique (goutte à goutte) et roule ma poule .

ça ne fuit absolument plus depuis plus d'un an maintenant.

 

c'est emmenché en force

oui c'est la durit qui part du turbo à l'échangeur; le collier d'origine est super galère à enlever;

Mais il doit sortir; ensuite la durit est aussi peut être collée donc il faut un peu là vriller pour qu'elle sorte.

Ne pas oublier que le frein à main est sur l'avant et que les plaquettes sont susceptibles de ne pas revenir comme sur un étrier classique; phénomène qui peut être amplifier lorsque l'on Braque et qui peut engendrer un cui-cui.

 

Le roulement fait un grondement sourd dans l'habitacle et un cardan fait des gros cloc-cloc métallique.

 

Lorsque l'on monte des plaquettes neuves sur des disques usages il faut faire un chanfrein de part et d'autre de la garniture sinon ça va faire du bruit

la mienne est de 94 et c'est une 6+2;)

Et du coup je me demande combien ça vaut un diag/recharge chez un pro. Moi je recharge mes clim avec ceci

http://www.multitanks.com/fr/gaz-refrigerant-deepcool-additifs/118-trousse-de-recharge-de-climatisation-dc402-3760235768591.html

une canette a 17 euros suffit dans bien des cas pour un complément, pour tirer au vide je me suis fabriquer une pompe a vide avec un moteur de frigo et un manomètre de pression de turbo( du moment qu'il va en négatif c'est bon), pour le traceur je prends du produit vaisselle et de l'eau, si on a une fuite ça fait des bulles, bref, du fait maison, pas cher, qui suffit bien.

 

Recharger avec du R12a dans du R134a à la longue ça peut faire des ravages niveau compresseur non?

Maintenant si tu tires au vide et que tu recharges en R12a ça peut fonctionner, sauf qu'il faut quand même vérifier la compatibilité avec l'huile du compresseur.

Depuis la Loi Borlo, le R134a est quasi impossble à acheter sauf si on est profesionnel agréé

J'ai remonté sans pate ni frein filet; j'ai simplement pris le temps de bien positionner le joint thorique comme il faut, puis le bocal que j'ai maintenu en pression d'une main et de l'autre j'ai mis les boulons en vissant en croix.

 

Et plus aucune prise d'air

exact la prise d'air c'est entièrement de ma faute, j'ai mis le joint à la va vite. Après j'ai pris le temps de bien le positionner et, il faut vraiment prendre le temps de bien le positionner pour le couvercle vienne en appui dessus sans causer de fuite.

 

Hier j'ai un peu rouler fort et il n'y a strictement plus aucun raté

Y en a pour 10 secondes à savoir si il manque du gas en brancheant les manos; au lieu d'aller bidouiller dans les fils au risque de faire une bétise, un petit tour chez un pro et il va te dire de suite si tu manques de gas ou pas.

Ensuite tu pourras investiguer ailleurs si ce n'est pas le cas.

Pas vicieux du tout même puisque rien ne se faisait sentir en conduite ultra cool

Bonjour

 

suite et fin du problème:

 

Après nettoyage de la crépine de réservoir, j'ai acheté un filtre à gasoil purflux, et je me suis rendu compte d'une légère prise d'air au niveau du capot du bocal du filtre à gasoil.

Lorsque je pompais, ça fuyait légèrement.

 

J'ai bien remis le joint comme il fallait et voilà, problème résolu, il n'y a plus aucun ratés passé 3200.

Juste une illustration de ma crépine comment dirais je partiellement obstruée

 

<!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Après nettoyage (les débris noiratres proviennent de la crépine</p><p> </p><p> <img src=[/img]

Merci pour le lien

 

Chez moi il n'y a pour l'instant aucune fuite de ce côté mais je vais quand même le mettre bien en pression avec la poire histoire de voir.

Oui totoche, j'ai compris après que j'avais dit une bétise puisqu'il n'y a pas de pompe immergée

 

Pour les injos j'y crois pas trop non plus malgré le Kilométrage et j'attend surtout d'avoir épuisé toutes les pistes avant de m'y attaquer.

 

Je m'en occuperai mercredi matin prochain (jespère que j'aurai reçu le filtre à gasoil) et je ferai l'inspection de celui ci quant au niveau dans le bocal.

 

La suite mercredi

Merci pour ta réponse;)

 

concernant les durits de réservoir, avant de refermer la trappe, j'ai fait tourner la voiture au ralenti pendant qq minutes histoire de voir si j'avais pas une fuite à ce niveau là.

 

Pour les injecteurs, c'est prévu de faire quelque chose oui.

 

Et je pense aussi à une prise d'air qq part. J'ai commandé un filtre à gasoil purflux et lorsque je le reçois je m'attèle à ce prob

Petites news de mon problème qui est toujours présent:

 

Je rappelle les faits:

passé 3200trs/min en accélération pleine charge, le moteur me fait des ratés.

 

Pour l'instant j'ai juste contrôlé la membrane de LDA qui est nikel, pas une fissure rien du tout. Le tuyau de commande de celle ci a été changé par un neuf.

Le circuit de suralimentation est étanche.

 

Je vais maintenant me pencher sur le circuit d'alimentation de gasoil. car il n'y a même pas de fumée lors des ratés ce qui m'indique peut être un manque de gasoil.

 

En démontant le filtre (que je vais changer par précaution), il n'y avait pas de saletés dans le support de filtre.

 

A suivre

 

Bonjour à tous,

 

ce matin démontage de la crépine et :eek:; totalement obstruée un truc de fou. je mettrai des photos.

 

Petit essai et ça va pas mieux, au contraire elle a du mal à grimper au dela de 3000 et en tirant dessus, elle coupe parfois (comme si plus de gasoil).

 

Je vais également changer le filtre à gasoil.

 

Par contre je me suis aperçu que j'avais des bubulles d'air sur la durit de retour entre l'injecteur 2 et 3 (je l'avais changé par une transparente).

 

Est ce normal? en tout cas je pense que j'ai bien un soucis d'approvisionnement en gasoil sur cette voiture.

Merci totoche pour tes réponses.

 

C'est vraiment une panne aléatoire; autant dés fois ça pousse bien, autant ça ratatatouille.

 

J'incriminerai la LDA et son doigt qui aurait quelque fois du mal à venir en butée sur le cône. J'ai déjà regardé la membrane et elle ne me parait pas fuyarde.

 

Je vais déjà regarder du côté des prises d'air au niveau du filtre à gasoil ainsi que le circuit d'air de suralimentation.

 

A suivre

Salut à tous,

 

J'ai un léger soucis ma xantia 1.9TD de 94.

En accélérant franchement sur les rapports elle me fait un cafouillage passé 3200/3500 trs environ avec la sensation d'étouffement/raté accompagné d'une belle fumée à l'échappement.

 

J'avais changé il y a quelques temps la durit qui part de l'admission au chapeau de pompe (LDA); il y a eu du mieux mais je retrouve toujours ce soucis surtout si je pars pied au plancher de 1500trs.

 

Le filtre à gasoil à 12 000Km. idem pour le filtre à air.

 

Moteur et injos ont 181 000Km.

 

J'ai fait sur ces 12 000 environ 6000Km d'autoroute à environ 3200trs/min de moyenne avec un nettoyage de injos au bardhal et mixture s'apparentant au bardhal.

la voiture fume beaucoup moins qu'avant en conduite normale mais il subiste toujours ce prob de trous à l'accélération.

 

Si quelqu'un a des idées.

 

merci à tous

 

 

CONCLUSION

 

Prise d'air au niveau du capot du bocal du filtre à gazole.

Remettre le joint en place ou le changer.

Je pense que le diag d'un problème de mise à l'air du réservoir est le bon; si la voiture fonctionne pendant qq temps puis s'arrête en donnant cette impression de s'etouffer, c'est que le gazoil n'arrive plus.

Moi aussi j'ai ce soucis sur mon 1.9TD; le témoin reste longtemps allumé lors du démarrage puis il s'éteind. C'est la régul de l'alternateur qui est en train de mourir. Et quand c'est allumé, tout le système de ventilation est pas opérationnel.

 

Par contre pour le démontage, perso je vais virer la pompe HP plutôt que le compresseur de clim; elle marche donc tant que ça marche je touche pas.

 

Je connais un électricien auto qui va me le refaire.