M.Fernand

Le mois dernier, c'était livraison novembre... Du coup, je pense que je vais prendre autre chose, pas envie d'attendre...

Grilled Vous pouvez aussi utiliser un V8 pour une sirène: http://image.truckinweb.com/f/opinions/chrysler-air-raid-siren/25682794/chrysler-hemi-air-raid-siren.jpg :PP

=> Intéressant, quel sont les symptômes quand elle est cuite?

=>

Et mets des ampoules LED pour avoir un effet similaire.

J'en ai d'autres

Bien ce topic! Allez, pour les fous furieux: http://www.sriwils.com/images/stories/perso/trike/38.jpg Construit par Jay ORHBERG pour Georges BARRIS, ce trike dément, que je vous montre ci-dessus, est doté d'un moteur ALLISON V24 équipant les avions P51 Mustang; avec 27 litres de cylindrée et 3.000 chevaux en échappement libre, il fallait avoir la foi pour s'installer sur le siège en velours mauve. On le verra réapparaître plus tard, sans ses roues jumelées, à l'avant comme à l'arrière, et doté d'un aileron arrière. Pour les fan de chantier, voici "BIG MUSKIE": Weight: 12 million kilograms (12,000 tonnes) 27 million lbs. (13,500 tons) Bucket Capacity: 165 cubic m (220 cubic yards) 295 tonnes (325 tons) Height: 68 m (222 ft) Length of the boom: 95 m (310 feet) Total length with boom: 149 m (488 ft) Width: 46 m (152 ft) Empty bucket weight: 209 tonnes (230 tons) Power cable diameter: 12.7 cm (5 in) Electrically powered: 13,800 volts http://www.worsleyschool.net/science/files/extreme/muskie0.JPG http://www.worsleyschool.net/science/files/extreme/muskie5.JPG [YOUTUBE][/YOUTUBE]

Peut être que si chacun faisait des photos on pourrait voir des différences?

En fait, ça commence à me gaver de rouler sans clim (je fais ~800km les we...), elle est devenue inconfortable, et ... j'ai envie de changer un peu Par contre, une fois que je l'aurai jetée, elle me manquera... Dans l'absolue, j'aimerai bien remettre l'hydraulique nickel, refaire la clim (fuite ou gaz trop vieux?) et mettre une boite 6 (genre ML6), car ça mouline sur autoroute, et bien sûr une eeprom V6... A 320 000km, c'est pas raisonnable, trop de frais pour une si vieille auto, à moins de garder un compteur pas trop kmétré en rab pour le remplacer en cas de carton, histoire de gratter des sous Après, la question se pose: Par quoi la remplacer?

Tu comprends pourquoi ça m'ennuie de la jeter à la casse...

Bonjour, je suis en train de regarder sur le site, mais quel est la référence pour une paire de sphères arrières (2.1 Td hydractive)?

P'tite question les gens: La courroie de distrib', c'est bien tous les 120 Mkm? (ou 5 ans). Je pense que je vais la garder jusqu'à échéance de la distrib' (dernière en date: 256 Mkm) Je remplacerai les sphères arrières (c'est vraiment inconfortable, l'auto est déséquilibrée) et ferai recharger la clim.

Je crois que c'est pour les modèles étrangers, dans certains pays, ils demandent des feux stops doublés.

Ce n'est pas une question d'argent, mais de bon sens: à 320 000km, je vais devoir changer sphères arrières, révision clim, correcteur de hauteur arrière, ma pompe commence à fuir, et la distribution est pour bientôt, ça fait beaucoup d'argent à injecter dans une si vieille auto, est-ce que ça en vaut vraiment la peine?

Un copain garagiste ne met que 600g dans les clim, apparemment, au delà, les copresseurs cognent.

Je crois que ma dernière rehcarge date de la soirtie de l'usine... (3 ans que j'ai la voiture, et j'ai touché à rien)

J'en avais bien peur, encore des frais à faire...

Je suis dans le 1er cas, quand je passe en mode souple, ça va mieux.

Je ne savais pas qu'il y avait un volet de mixage électrique... Je profiute un peu du sujet: Lorsque j'allume ma clim (le bouton s'allume), mes ventilos se mettent en route, je sens le petit à-coup du compresseur qui qu'il est bien embrayé, mais pas d'air frais, je regarderai bien ce soir si mes tuyaux sortie compresseur ont des températures différentes. Un autre avis? Clim limite déchargée?

Salut, je profite du sujet pour poser 2/3 questions, si la supension est en mode ferme l'avant et l'arrière sont durs, non? Perso, j'ai un avant souple et un arrière dur, ce qui fait que la voiture est complètement désiquilibrée, la dureté de l'arrière enytraîne des réactioin de l'avant (genre un pompage désagréable). Comment peut-on vérifier les sphères arrières? (un simple appuie fort sur le coffre moteur en route suffit-il? si c'est très dur => Sphère HS) Si la sphère hydractive est morte, la dureté à l'arrière n'apparaitrait-elle pas uniquement en mode ferme?

Un des meilleurs en Essonne (côté commercial), c'est celui de Morsang.

J'ai peut être une touche pour 1200€ en enlevant 2/3 accessoires.

Je reste très mitigé avec ce garage, j'y suis allé pour acheter une DS3, le commercial ne s'est pas présenté, il n'a pas donné de doc, rien. idem à Citroën Corbeil Essonne, j'en ai profité pour exprimer mon mécontentement à Citroën France...

Ca fait 6 ans que je roule avec ce genre de plaques, jamais de soucis... Au pire si tu te fais arrêter, tu fais sauter les autocollants devant le fonctionnaire et t'es "légal" 1,50€ l'autoc', ça va. => Oui, mais c'est une des 1ère 2.1 Td VSX (09/1995)

=> Faut pas faire le timide :PP http://www.macarel.org => Section boutique/autocollants (ce sont des rajouts sur le "F") :PP => Full cuir noir. Bon, en gros, je vois que j'ai un peu la tête sur les épaules avec mes tarifs...