FlyVTS

Bon, heureusement que tu ne l'as pas ouvert et refait le plein d'huile moteur... ça c'est déjà vu... ( Keisuke, c'était pas toi ? xD )

Pour info, sur le 2.0 hdi, pour faire une vidange d'huile de boite, il faut enlever la vis de la biellette de reprise de couple et faire basculer le moteur ( ça aussi c'est très intelligent... décidément, le mec chargé de disposer les bouchons de vidange sur ce bourrin a dû le faire en vitesse avant de partir en congés... )

Le bouchon en carré de 8 complètement inaccessible, c'est le bouchon de la boîte !!! Le bouchon d'huile moteur est du coté passager ( au moteur, quoi... )

Salut,

Le joint du bouchon de vidange fait d14x D19x e2. Tu en trouveras facilement dans n'importe quel norauto, feu vert ou même en hypermarché...

Le bouchon se dévisse avec une clé allen de 8.

Attention, sur le 2.0 hdi, le bouchon n'est pas positionné de façon verticale ( sous le moteur ), il est à l'horizontale ( vers l'arrière de la voiture ) du coup, afin de recueillir l'huile, prévois un bac avec une grande ouverture genre grande bassine parce que le jet part assez loin... C'est encore très intelligent ça... -___-'

Bonne vidange

euh... Ton essai de quoi, au juste ?? xD

C'est également une très bonne option ! ^^

Par contre, pour le coup du coffre plein à ras bord, il ne le reste pas longtemps étant donné qu'il faut le vider pour aller chercher la roue...

J'avais pensé à ce raisonnement mais dans le cas d'une roue galette, tu laisses un des gosses au bord de la route ( généralement le plus moche ), tu mets ta roue crevée à sa place, tu vas la faire réparer, tu retournes chercher le gosse ( si tu veux... ), tu remontes ta roue réparée et tu mets la roue galette dans son logement.

Je vois pas ce qu'il y a de compliqué là dedans...

Salut,

La roue de secours présente dans le coffre n'est pas une roue galette. Sa dimension de pneu est la même que celle d'une roue normale. Le diamètre total d'une roue en 205/50r17 est à peu près égal ( à quelques mm près, voire quelques dixièmes ) à une monte en 205/55r16. Donc pour moi, ça rentre ( la marge autour de la roue de secours est quand même grande ! )

Désolé, mais tu ne dois pas être électricien. Tel qu'est placé l'ohmmètre tu dois obtenir 0 (continuité donc OK).

 

Si tu obtiens une valeur différente ou l'infini, ton fil est abimé ou coupé (problème sur ton fil).

Effectivement, je ne suis pas électricien mais quand on pose les deux contacts de l'ohmmètre sur les deux extrémités d'un câble, la valeur bouge et indique 0 seulement après quelques secondes. à partir du moment où on perd la valeur "1" ( ou infini ), on peut passer au suivant parce qu'on sait qu'on a trouvé les deux bouts et que le câble est conducteur.

Retour au vrai problème, si tous tes câbles te donnent 0, le faisceau est bon. T'as pas pensé à regarder à quoi correspondait le fil qui était coupé ?

Dans d'autre topics, on peut voir que la poignée est aussi souvent en cause. Une histoire de ressorts il me semble... à voir aussi :/

Une image vaut souvent mieux que 1000 mots...

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_244053controlefaisceauar.jpg

Ce magnifique schéma que je viens de te faire représente à peu de choses près ton faisceau arrière. Tu vois comment j'ai positionné mon ohmmètre ? Ben tu fais pareil pour tous tes câbles. Il te faudra certainement une rallonge pour aller d'un bout à l'autre. Un morceau de câble fera l'affaire.

Dès que ton ohmmètre indique une valeur différente de 1, c'est que t'as trouvé les deux extrémités du câble. En fonction de ça, je te conseille de repérer tes câbles histoire de pas les contrôler 15 fois... Si après avoir contrôlé tous tes câbles, il t'en reste un ( ou plusieurs ) qui te donne(nt) toujours la valeur "1" c'est qu'il/ils est/sont sectionné(s).

Salut,

Afin d'éliminer le soupçon sur le faisceau, tu peux tester la continuité des fils depuis la prise qui se trouve dans le coffre ( plutôt au dessus en fait ). En enlevant la garniture qui se trouve au dessus du haut parleur arrière gauche ( la blanc/crème avec la forme tordue ), tu vas tomber sur la fiche qui relie le faisceau du coffre au reste du circuit. Tu la débranches et tu testes un à un la continuité des câbles ( multimètre position ohm ). Si ils conduisent tous à quelques choses c'est que ton faisceau est bon. Tu pourras voir le reste des éléments ( serrure, contacteur etc... ) mais étant donné qu'un de tes câbles était déjà sectionné, je pense que t'es sur la bonne voie.

Enfin, concernant l'assurance je suis bien en tous risques, mais la franchise n'est pas donnée et je ne voudrais pas récupérer des points de malus non plus...

Tout est dit plus haut... Pour moi, soit t'arrives à rendre ta portière un peu moins pire grâce aux bons conseils que t'ont fourni les potes du forum, soit tu passes à la casse... c'est les deux soluces les moins chères, je pense ( et honnêtes ! )

Je fais pareil que Diabolo. Pour info, il te faut une clé ( ou douille ) de 16. Si il est vraiment trop coincé, tu peux utiliser un petit arrache rotule.

même si je me suis fait peur avec la Laguna 3 dci 130 du boulot

peu importe le moteur, on a toujours peur dans une renault !

90cv dans une C4, ça m'a toujours paru un peu léger. Si c'est pour aller d'un point A à un point B, c'est bien mais pour des trajets un peu plus "confortables", des dépassements plus sécurisés et comme tu dis, de la reprise, il faut opter pour une motorisation supérieure. La C4 reste une voiture assez lourde...

Pour ton câble rouge qui se ballade, oui, c'est normal. Je sais pas ce que c'est mais je l'ai aussi. C'est sûrement une option ou un truc dans le genre...

Faut pas les prendre n'importe où non plus... Avec oscaro et yakarouler, j'ai jamais eu de problèmes. En mettant de faux disques dans des boîtes, ils risquent gros ! ça m'étonnerait que des grands noms comme ça jouent à ce petit jeu. Maintenant, ils viennent peut être d'autre part, tu ne nous as pas dit...

Dans les boîtes Bosch, t'as forcément du Bosch...

Mais je comprends pas vraiment le problème. Ils ne se montent pas ??

Je connais très bien yakarouler aussi ^^ Je suis client chez les deux. ça dépend des promos et des offres sur les frais de port... En général, ils sont meilleurs sur les délais. à un moment, Oscaro devenait vraiment nul mais il semblerait qu'ils se soient rattrapés.

Pour le prix que tu m'annonces, c'est vrai que de l'origine est plus intéressant vu la différence mais c'était pas le cas il y a 2 ans, quand j'ai changé le mien.

C'est bien le contacteur dans ce cas. Au lieu que tu te prennes la tête à t'arrêter à chaque fois, démonte le capteur, tu mets un peu de WD40 dessus, tu l'actionnes quelques fois et tu le remontes. ça prend 5 minutes et ça peut bien t'aider !

Salut,

Très bon tuto qui va très certainement en dépanner plus d'un...

Pour le prix par contre, je ne suis pas d'accord. J'ai fait un devis chez Citroën pour cette pièce, on m'a annoncé plus de 50€ contre à peu près 15€ sur Oscaro ( en ce moment, 24.65€, il n'y a pas de promo dessus ). La seule différence c'est qu'il n'y a pas la fameuse rallonge mais perso, je trouve que ça marche très bien sans.

@Lol199379 : Tu as ton message d'erreur à quel moment ? En freinant ou en voulant activer le régulateur par exemple ?

Si c'est en freinant, c'est le contacteur. Si c'est en voulant activer le régulateur/limiteur, tu as peut être les contacts sous la molette de sélection qui sont oxydés. C'est une maladie courante aussi...

Si c'est le contacteur, tu peux essayer de le nettoyer au WD40 ( parfois, il est juste un peu grippé à cause de la poussière ). Bon, si il est mort, il est mort... Mais ça sauvé le mien qui allait partir à la poubelle pour rien !

Si c'est les contacts oxydés, deux solutions :

-soit ils proposent de faire une trentaine d'allers-retours avec la molette pour "gratter" les contacts ( ça n'a pas marché pour mon limiteur, la couche d'oxydation doit être trop grosse, je l'ai jamais utilisé ^^ )

-soit tu te sers de ça : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102244 ( dommage, il manque certaines photos ) et tu nettoies tes contacts à la main. ( perso, j'ai jamais essayé mais ça doit pas être bien compliqué )

Intéressante cette technique de l'embout Torx. Je ne connaissais pas.

Dans le cas de vis bloquées comme ça, ça peut aider de chauffer la pièce au chalumeau. Une fois bloquées dans un étau, tu peux chauffer et bosser sur tes pièces de manière stable et sans te cramer !

Keisuke, j'ai une bonne nouvelle pour toi ! Peu importe le sens dans lequel tu vas tourner, ta vis sortira !

Par contre, dans le cas d'un remplacement de la vis, il s'agit ici d'un M12x150. Un pas standard de M12 fait 175. Il faudra en tenir compte si t'as besoin de passer un coup de taraud dedans.

Maintenant que tu l'as entre les mains, regarde autour de toi si tu trouves quelqu'un qui a un peu de matos pour retirer la vis quand même. Autant garder une pièce réutilisable !

Franchement, pour ce qui est du filtre Green, pour être honnête, ça sert à rien. J'en ai un K&N et un normal ( pendant le temps que je lave le K&N ). Tu ne gagnes rien du tout ni en puissance, ni en conso. Le seul avantage est qu'il est lavable mais vu son prix comparé à un filtre standard neuf... bof ! tu passes un coup de soufflette dedans pour enlever le plus gros, de temps en temps et quand il est trop sale, tu le jettes... à toi de voir mais personnellement, je te le déconseille. C'est bien plus efficace sur un moteur essence !

Pfffff... Quel boulet -___-' il pourrait au moins essayer ! Pour une vis à 2€...

Qu'est ce qui est compris dans ce devis au juste ?? C'est un moyeux neuf à ce prix là !