FlyVTS

Salut,

T'es pas dans la bonne section. Ici, c'est les C4 de première génération. T'auras plus de chances d'avoir des réponses dans la section appropriée.

J'avais lu quelque part que le mode "économie d'énergie" n'est pas lié à une puissance de batterie mais à un temps d'utilisation ( par exemple, quand t'écoutes ton autoradio pendant un quart d'heure sans allumer le moteur ). En gros, ce n'est pas parce que le voltage de ta batterie est faible que ta voiture se mettra en mode économie d'énergie. La batterie est donc toujours suspecte... Un des meilleurs moyen de contrôle reste le banal voltmètre !

Attention, pour changer de largeur de pneu, ce n'est pas qu'une question de conformité. Il faut déjà s'assurer que la jante tolère un pneu de cette largeur ! Tu dis que t'as des jantes en 17' mais tu oublies le principal : leur largeur. Si c'est les Resolfen ( origine VTS ), elles mesurent 6.5'. Or, les montes autorisées pour du 6.5' sont :

mini : 185

optimales : 195 - 205

Maxi : 215

Conclusion, tu ne pourras pas monter de 225 sans avoir de jantes d'une largeur minimale de 7'.

Vu la liste qu'à posté Webtha, tu peux donc oublier ce changement, sans changer de jantes.

@Julio : Les cotés du pare choc sont clipsés ( http://www.auto-evasion.com/forum-auto/img/tmp/107115_1301394372_pc.jpg ). Je pense qu'à cause du choc, certain clips se sont cassé...

EDIT : on voit mieux les clips sur les photos dans le tuto, un peu plus haut

Regarde l'image postée par Versolalto.

"Pas de vidange préconisée, contrôle du niveau tous les 60.000Km ou tous les 4 ans".

Comment tu contrôles le niveau si tu n'as plus de bouchon ? Tu vides, tu mesures combien t'as sorti et tu remets ? Dans ce cas, autant remettre de l'huile neuve et donc, ça s'appelle une vidange...

Perso, je doute qu'ils se préoccupent du portefeuilles du client. Ils font des économies ailleurs, sur les matériaux, sur des organes mécaniques, sur des qualités de composants électriques mais au final, le prix est le même. Et en cas de dysfonctionnement, c'est encore toi qui douilles. Voilà pourquoi je me permet de douter de l'intérêt qu'ils portent aux économies que le client fera.

Tu ne peux plus vérifier le niveau. Avant, on remplissait par le coté, jusqu'à ce que ça déborde. Maintenant, on remplit par le dessus et on met la quantité préconisée. Intelligent, n'est ce pas ?

Comme je disais dans un autre topic, l'huile de boîte n'est jamais "à vie". Un jour ou l'autre tu devras changer un cardan, le volant moteur et/ou l'embrayage... du coup, elle sera changée à ce moment là. Ce n'est pas une huile qui est soumise à une pression. Elle ne sert qu'à lubrifier des roues dentées. Elle se dégrade donc beaucoup moins vite que l'huile moteur par exemple. Son changement n'est donc pas d'une réelle nécessité. ça peut être intéressant si ta boîte commence à accrocher un peu mais c'est tout.

Salut,

Le boitier de servitude intelligent ( ou BSI ) se trouve sous le volant, à gauche. Pour y accéder, t'as une petite vis en plastique qui se dévisse d'un quart de tour avec un gros tournevis plat.

je bosse à l'ouest ^^

ah, d'acc ! j'en croise souvent une très ressemblante à la tienne ( même si en roulant, c'est pas facile de reconnaitre des jantes ^^ ) et comme on est du même coin... je t'aurais fait coucou ! xD

Alors, d'après la RTA, la distri du 1.6HDI FAP se fait également tous les 240MKm ou tous les 10 ans.

Dante, ôte moi d'un doute. Par hasard, sur ta xsara, t'as pas des éclairages de plaque à LED ?

200.000 avec les amortisseurs d'origine ?? O_o quand tu vas les changer ça va te faire tout drôle ! xD

En général, on parle de changement d'amortisseurs aux alentours des 120.000 !

Pour la distri, je ne connais pas les préconisations exactes de ce moteur mais maintenant, c'est de l'ordre de 240.000 ou 10 ans ( le premier des deux ). ça c'est pour le 2.0 HDI mais il me semble que c'est pareil pour le 1.6. à confirmer.

Pas de prob, t'as raison de demander avant de casser quelque chose ^^

Les feux de position ? Si, il sont quand même relativement accessibles ! Les ampoules se trouvent en haut des phares, t'as juste un quart de tour à faire pour l'avoir dans la main. Les LED lui vont à ravir !

Une butée pour le moyeux ? ça ne me dit rien. L'amortisseur n'est positionné que par deux vis partiellement filetées, le centrage se faisant sur les parties lisses des vis.

Par contre, il faut faire gaffe à bien orienter la coupelle supérieure. Il y a deux ergots à placer dans des dégagements dans le châssis. Si ils sont mal placés, ça peut aussi jouer sur la hauteur.

Imagine la situation inverse. Imagine que la tige est beaucoup plus courte. En montant le ressort puis la coupelle, le ressort sera beaucoup plus comprimé. La tige sera bien en fin de course et la voiture sera plus basse. Je me trompe ?

Un ressort donne une certaine force à un certain taux de compression. Selon la précontrainte que tu lui donnes, il agira différemment. Je serais d'accord avec toi si le ressort était monté libre.

D'après ce qu'il dit plus haut, il a déjà essayé de les monter mais il a eu des problèmes de hauteur

Pour revenir sur mon sujet je confirme que mon carrossage a bien évolué... L'avant est plus haut et mes xenons en croisement éblouissent tout le monde...

Le ressort donne bien la hauteur de caisse mais la longueur de la partie lisse de la tige de l'amortisseur définit la précontrainte du ressort. D'après moi, la hauteur finale en dépend aussi sinon, l'évolution vers cette référence ne servirait à rien...

Si la longueur de tige est différente ( de 12mm d'après ce que tu dis ), cette différence devrait normalement se rattraper quelque part.

D'après la photo que t'as posté, c'est la partie lisse de la tige qui est plus longue. Cette distance joue sur la précontrainte du ressort. En gros, il est moins comprimé. Le poids de la voiture étant le même, tu auras un meilleur amortissement mais effectivement, la voiture seras plus haute ( pas de 12mm mais d'un peu moins, normalement ).

Il faudrait se renseigner pour savoir si d'autres pièces qui vont avec l'amortisseur n'aurait pas également évolué ( coupelle,butée, ressort... ).

Normalement, après un changement d'amortisseurs, tu n'as pas de réglage de phares à faire, surtout sur des xénons ! T'auras très certainement un parallélisme par contre.

ah, heureusement que j'avais gardé les images du tuto pour le montage de l'alarme ^^

http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=55990&stc=1&d=1450434261

En espérant que ça puisse t'aider...

Je me trompe peut être mais il me semblait avoir lu un truc qui disait qu'en dessous de 5L ajoutés, il n'y avait pas de complément de cérine. Au dessus de ça par contre, un calcul était fait pour ajouter la dose proportionnelle au volume de gazole ajoutée. En gros, il n'envoie pas une dose fixe dans le réservoir. Si c'est le cas, ça voudrait dire qu'un "mini plein" n'est pas "nocif". à confirmer. J'essayerais de retrouver ce document. ça ne serait pas dans la RTA par hasard ?

Salut,

T'as un passage qui est normalement prévu pour le faisceau de l'alarme. Il est sous la grille d'aération en haut à droite du moteur ( quand t'es face au capot ). Il est recouvert d'un scotch. C'est par là que j'avais fait passer mon câble ^^

Salut Zoko,

Sur un diesel, tu peux faire ce que tu veux, tu ne changeras jamais le bruit. Dommage... ^^

Je ne connais pas ton kilométrage à l'année mais si tu roules, on va dire 20.000Km/an et que tu mets 13€ tous les 6 mois, investis dans un K&N ou Green Poison ^^ ça coute environs 60-70€ mais tu l'as à vie. Tu trouves le kit de nettoyage pour une quinzaine d'€ au norauto ou ailleurs sur le net. Avec ce kit, t'en as pour un bon nombre de nettoyages ! Perso, je n'utilisais pas leur détergent. Tu laisses tremper ton filtre dans de l'eau tiède avec du paic citron, tu fais plusieurs rinçages jusqu'à ce que ça soit propre, tu laisses sécher à l'air libre, sur une serviette ou un morceau d'essuie tout, tu vaporises l'huile comme c'est écrit sur le mode d'emploi et c'est reparti. =)

Je déconseille fortement les kits de nettoyage "Cesam". Non pas pour la qualité du produit ( c'est que de l'huile... ) mais pour leur flacon. C'est un pulvérisateur manuel et t'auras mal au doigts avant d'avoir aspergé tout le filtre... Le K&N est une bombe sous pression avec le fameux colorant rose/rouge dans l'huile qui permet de savoir où il en manque ! Le Green Poison doit fonctionner de la même manière mais avec un joli colorant vert flash =D

C'est vrai. Mais au prix que ça coute, faut pas hésiter à les changer plus souvent que le disent les préconisations. C'est le poumon du moteur quand même...

Mon filtre K&N était sur la voiture quand je l'ai achetée donc je ne me suis pas "fait avoir". Mais le fait qu'il soit lavable, c'est intéressant. Si tu voyais ce que j'ai sorti de là dedans... Par contre, pour le prix, ça ne vaut pas le coup. Mieux vaut rester avec un original en papier à 10€ que tu souffles de temps en temps et que tu balances quand il commence à être vieux.