jeffyjeff

arf, en meme temps ca me rejoui, le mien commence a patiner quand le pied devient lourd !!!je pensais egalement qu'il fallait sortir l'ensemble!

salut, sympa ton tuto, le tarage plus elevé, c'est pour tourner a l'huile ?

punaise, elle est meme pas completement bouffée !!!!!!

juste une question qui me turlupine , comme c'est une injection, a la coupure du contact, on a plus d'unjection, donc plus d'essence et plus d'allumage, y a donc un autre probleme qu'un simple autoallumage(genre de chose que l'on rencontre plutot sur des moteurs a carbu ou inj mecanique !)

eh les gars, vous cherchez tous vos clés, on dirai un avis de recherche de clé ,les photos de vos avatars lol

ok, j'ai jamais demonté, donc .............

euh, j'ai une question bete (pas taper svp )elle tiens comment la vitre de phare ou tu mets l'enjo ?

Bonjour,

j'ai une BX 16 soupapes d'octobre 92 (donc 93) et elle est catalysée. C'est d'ailleurs le problème, je cherche une deuxième ligne non catalysée celle-ci, si vous savez ou en trouver une aidez moi svp! merci!

 

salur, tu peux la decataliser en toute legalité, car il n'est obligatoire que a partir de janvier 94, je l'ai fais sur mon xm v6 de 89 , et c'est sans probleme vis a vis du ct et des forces de l'ordre !

hello, faudrait voir si le carter est le meme !!!!

Jean-Yves a changé son avatar ... le capot s'est peut être refermé tout seul ...

 

et il cherche les cles !!!! faut lui dire qu'elle sont la, sous ses yeux lol

arf doublon avec titi

si tu vois ou est le conjoncteur avec sa sphere (sur le devant du compartiment moteur) le vis de douze se voie asser bien, il faut juste la desserer, jusqu'a ce que tu entende le pssshhhiiiitttt mais pas plus, car si tu l 'enleve completement, tu vas perdre la bille qui fait etanche !

Ben si justement, c'est très simple, voici la marche à suivre :

- mettre la commande de hauteur en position basse afin de faire chuter la pression

- à l'aide d'une clé à chaine, dévisser les sphères, attention, un peu de LHM va couleur à ce moment là

- revisser les sphères inversées, l'idéal étant de changer par là même le joint, mais bon c'est pas indispensable, il faut bien nettoyer les portées de joints pour éviter toute fuite

- le serrage à la main suffit, mais moi je donne toujours un petit coup de clé à chaine car je n'ai pas une très grand force !

Et pi c'est tout, démarrer le moteur, remettre la commande de hauteur en position route et voir de quel côté elle monte !

 

ne pas oublier, apres avoir mis la commande en pos. basse, de desserer la vis de 12 sur le conjoncteur pour liberer le circuit de la pression, sinon, c'est arrosage assuré !!!!(et bien sur de la resserer, apres avoir remis le moteur en route !)

salut, juste une petite precision, sur une turbo d en cx, la culasse a une certaine tendance a foirer aux alentours de 200000kms, je serais toi, si vraiment, il y a une conso d'eau, c'est demontage de la culasse avec test de la culasse pour verifier qu'elle ne soit pas fendue,sinon, malgre le changement de joint(et sans eprouver la culasse), si elle n'a meme qu'une micro fissure, tu es bon pour tout reprendre du debut !!!!

a oui, en plus c'est une td2 !!!!!!! (et la c'est presque de l'ordre du normal, que la culasse soit naze a ce kmage la !!!)

salut, je la prefere comme la la 206, mais personne n'aurait d'image de la partie arriere ????

juste une petite precision concernant les spheres avant, le fait qu'elles fassent 400 ou 500 cm3 ne joue en rien sur l'elasticité, ca c'est ton amortisseur qui va les faires plus ou moins rapide en detente/compression et c'est la pression qui va donner leurs dureté !

il faut savoir que toutes les bx , passé une certaine annee ,on ete equipés avec les 500 cm3, que ce soit a l'origine ou en remplacement !

hello, je pourrais meme rajouter qu'un pneu peu faire ce genre de chose, j'ai eu le cas avec une bande de roulement qui parrasait bien, mais en faisant tourner la roue, on remarquai bien la deformation lateral , le pneu etait nase, et le bruit etait accentué par la vitesse, car du coup, il ne tounait plus tres rond(la deformation s'accentuai avec la vitesse de rotation !)

tous les memes bx xantia cx

 

attention bx sans direction assisté meme que cx, mais pas le conj de la version a assistance !!!!

yes je recupere ca lundi si j y pense!

Je dois aller en voir une dans le 54 .... mais par contre elle n'a plus les bandes d'origine et a perdu son numero de porte .....

mais sait on jamais si la caisse est bonne?

+

tiens moi au jus, ca serait trop cool de remettre la main sur une chrono(je peux l'avouer maintenant, les bandes sue le capot et les ailes avant etaient refaites en peinture sur la mienne, tiens au fait ,j'ai retrouvé une photo de l'arriere de ma chrono chez mes parents !)

C'est devant chez Didierchrono ?

yes , y a pas de doute lol

cool, encore une de sauvée !!!! didier , si jamais tu entends parler d'une chrono a remettre en etat dans l'est, previens moi lol ,a priori tu as de bon contact(pour denicher des choses comme ca) ca fais 13 ans que j'ai vendu la mienne, et ca fait 13 ans que je regrette, bonne pioche pour le nouveau proprio !!!!

salut, moi pour voir le code peinture , je devais retirer le bloc du filtre a air, car c'etait caché dessous!

arf le mien reste a zero tt le temps, et j'ai pas reussi a le faire refonctionner !!!!!

salut, etant donné la disponibilité en occaz de ce genre de moulin, je suis pas sur que le changement du joint de culasse (en oubliant pas de faire eprouver la culasse) soit moins onereux que le chgt du moulin!!!en plus elle est meme pas encore rodée ta bx, 130000km c'est rien pour ce moulin, que c'est il passé, une chauffe brutale ???? (mon moulin a tenu 450000, et j'ai decoupé la voiture car les longerons pourrissaient, j'ai encore le moteur en reserve !)