Snoopy

Non, juste à droite du filtre à huile. Une petite pièce noire avec un connecteur noir.

C'est ce type de faiseau Tous les câbles et connecteurs sont moulés dans du caoutchouc. Et c'est introuvable.

Je n'ai pas d'autre rampe d'injecteurs sous la main. Quant à la ref 9637600080, elle est indiquée sur le faisceau électrique qui distribue les injecteurs. J'ai fait 4 casses auto ce matin, introuvable. Pour la pression d'essence, j'ai juste mon ressenti, j'en ai pris 2 fois plein la figure parce que j'avais oublié d'enlever la pression ! Et je n'ai pas de manomètre de pression. Et il n'y a pas de régulateur de pression sur la rampe d'injecteurs. Donc je suppose qu'il est dans la pompe dans le réservoir.

Je viens de discuter avec un garagiste. D'après lui, pas assez d'ampérage sur l'alim injecteurs (il y croit moyennement) ou manque de pression sur la pompe à essence ou problème de calculateur, mais il ne croit pas à un soucis de faisceau.

Je suis moyennement convaincu, mais je dois me rendre à l'evidence. Je l'ai testé en continuité et résestivité, tout est ok. Par contre, je ne suis pas certain de la référence 9637600080, si quelqu'un peut me la confirmer. On ne trouve pas grand chose en stock sur le net et dans les casses, ils n'ont pas ça. Et un problème de calculateur ?

Désolé, je ne connais pas les valeurs pour une sonde lambda. Si vous avez la référence, un petit tour sur Oscar* et voir si il y a l'indication.

Le capteur pmh se trouve à droite du filtre à air. La vis de maintien est située à côté du connecteur. Pas simple d'accès sur ce moteur de C3. Prévoir une petite clé à cliquet avec un embout pivotant. Le passer à l'ohmmètre. Valeur à lire entre 450 et 550 ohms.

Toujours 7V dans le connecteur 4 quelle que soit sa position (je l'ai incliné dans tous les sens). J'ai déplacé la rampe de connecteurs vers la droite et l'injecteur 3 (où j'ai mis le connecteur du 4) ne débitait pas ! Sauf à ce que la tension chute lorsque le connecteur 4 est branché sur un injecteur, je ne vois pas d'autres solutions.

@Rollang merci Oui je vais faire ce que tu dis. Ce que je vais tester aussi, c'est de décaller le connecteur du 4 et le mettre sur le 3 et voir si l'injecteur débite. L'inverse de ce que j'ai fait ce matin.

6 dont un vide. J'ai un pin un peu plus gros que les autres, ça doit être la masse et les 4 autres le +, ou l'inverse

Nouvelle avancée. J'ai décalé la rampe électrique des injecteurs vers la gauche, donc c'est l'alim de l'emplacement 3 qui alimente le 4 et là l'injecteur 4 fonctionne. Donc j'ai un soucis soit de connecteur (j'aurai dû faire l'inverse pour confirmer), soit de câble (sur ma voiture c'est une rampe en caoutchouc moulé qui distribue aux injecteurs, soit du gros connecteur situé sous la rampe, soit du calculateur. Et j'ai revérifié, j'ai entre 6... et 7...V de tension de commande aux 4 connecteurs des injecteurs ! Et c'est là que le bât blesse. Une fois rebranché, l'injecteur de l'emplacement 4 ne gicle pas. Problème d'ampèrage ?

Après réflexion, le seul problème que je vois, c'est la pression d'essence. Sauf que, la rampe qui alimente les injecteurs est pleine d'essence. De plus, j'ai oublié, à 2 reprises, d'enlever la pression, et j'ai tout pris dans la figure et le reste du compartiment moteur aussi et ma femme qui regardait :( Par contre, je n'ai pas de quoi vérifier la pression de la rampe d'injecteurs. Je me suis rendu compte tout à l'heure que le connecteur de l'injecteur position 4 (celui qui pose problème) ne s'enfonçait pas bien. J'ai du utiliser un serre-joint pour bien le mettre en place et y insérer le clip. Là par contre, je comprendrais mieux les soucis d'injecteurs. Je viens de recharger la batterie et demain matin je reteste les injecteurs sur un carton. En vérifiant le circuit et les connecteurs électriques. Merci pour ton aide.

@apollon1000 Quelle méthode de test ? Test des 4 injecteurs au voltmètre : - à vide, avec contact mis sans démarrer, et connecteurs débranchés : 3,49 V sur tous les connecteurs. - en charge, au démarreur : entre 4... et 7... sur les quatres connecteurs. Je retesterai les "gicleurs" cet après- midi. Je vous rappelle que la bougie, très fortement calaminée, s'était desserrée. Ceci à peut-être son importance pour la formation de calamine.

Échange de l'injecteur emplacement 1 (qui fonctionnait) avec l'injecteur emplacement 2 (qui ne fonctionnait pas), les deux fonctionnent ! Échange de l'injecteur 3 (qui fonctionnait) avec l'injecteur 4 (qui giclait à peine), le 4 fonctionne maintenant dans l'emplacement du 3 et l'injecteur 3 ne fonctionne pas dans l'emplacement 4 ! Là je coince un peu. Merci pour vos avis

Désolé, je n'avais pas vu tous les posts. Toujours code erreur P0300 J'ai eu la même réflexion que toi concernant la calamine sur la bougie, peur d'une soupape grillée ou cassée ! Démontage, nettoyages et tests en fin de matinée. Capteur pmh = 470 ohms (ok) Nettoyage capteur pression d'air. Démontage boitier papillon, et petit nettoyage (très très peu sale). Démontage du bloc injecteur. Les 4 injecteurs sont à 15 ohms. Je les ai testés, en laissant le bloc sur un carton et (en partant de la droite injecteur 1, vers la gauche injecteur 4) Injecteur 1 (ok) Injecteur 2 (rien) Injecteur 3 (ok) Injecteur 4 (moitier moins voir 3/4 moins que les injecteurs 1 et 3). Injecteurs 2 et 4 grippés ? Comment tester les connecteurs des injecteurs en voltmètre où je devrais trouver une tension d'environ 5V ? Voilà où j'en suis.

D'accord, merci. Je le contrôlerai aussi.

J'ai juste vérifié les connecteurs aux injecteurs, tout semble bon. Dans la semaine je démonterai et nettoyerai le boitier papillon et ensuite le capteur de pression d'air. Je n'arrive pas à savoir où se trouve le capteur phm. Il n'y a rien sur la RTA.

Bobine changée par une neuve, panne toujours présente ! Batterie 12,5V à vide. Je poursuivrai mes investigations dans la semaine.

Comme je viens d'installer les super 4, je vais les garder en attendant la rampe de bobines que j'ai commandé. Si tout rentre dans l'ordre après ça, je les changerai comme vous le préconisez. Merci

Bonsoir et merci. J'aurais bien aimé avoir les infos des valeurs de mesures pour la bobine avant de la changer. Concernant les bougies Bosch, elles fonctionnent très bien sur ma C3. Elle avait de très bonnes reprises et conso de 6,5l pour 240000 kms. Mais je le note au cas où.

Bonjour, je n'ai pas encore vérifié les injecteurs, ni les connecteurs. Je ferai un test ce soir pour voir si il a des étincelles quel que part. Et le seul code erreur que j'ai c'est P0300. Merci.

Merci pour ta réponse. J'hésite, parce que si ce n'est pas la bobine ... injecteur(s), capteur(s), calculateur ... et ça risque de coûter cher. Je dois aussi nettoyer le boitier papillon et le capteur de pression d'air. Mais là, j'y crois moyen sur pon problème.

Bonjour à tous, Depuis 3 jours, ma C3 TU5JP4 tourne sur 3 pattes. Cela m'est arrivé sur une 4 voies où je roulais à 95 km/h. J'ai découvert une bougie desserrée (la 2ème en partant de la droite), mais pas de jeu avec la culasse, et très très très calaminée. Bougies Bosch 4 plots. Je les ai nettoyées et remises. Pas mieux. J'en ai racheté 4 neuves et je les ai installées. Toujours sur 3 pattes. J'ai démonté et testé ma rampe de bobines. Dont voici les valeurs : - Primaires (sous 200) : 1-4 = 1,9 ohms / 2-4 = 2 ohms (on trouve peu d'infos sur cette rampe de bobines, mais certains indiquent 0,55-0,70 ohms au primaire, mais peut-être sous 20k ?) - Secondaires (sous 20k) : 1-4 = 15,64 ohms / 2-3 = 15,44 ohms Que pensez-vous de ces valeurs, svp ? Merci pour votre aide.

Merci. Effectivement, il y a bien une ref ( 4448 87 ) pour le kit soufflet/joint de piston avant, mais rien pour l'arrière. Ou alors c'est la même ref. mais ça m'étonne.

Bonjour, Je dois changer mes soufflets de pistons d'étriers, j'ai bien la référence pour l'avant 4448 87, mais je ne trouve rien pour l'arrière. Est-ce les mêmes soufflets ? Ou sinon, quelqu'un a t-il la ref exacte, svp ? Merci