rantanplan06

Non, il ne faut pas hésiter. Je fais toujours une vidange de boîte à 5 ans, ce n'est pas sous un prétexte aussi futile que ne plus rouler que je vais arrêter. Na ! ;o)

Je me posais justement la question d'utiliser une huile 75W90 qu'on trouve en 100% synthétique, car la rumeur dit que les vitesses risquent d'être plus dures à passer à froid. J'ai prévu d'essayer ça dans quelques semaines, pour la révision des 5 ans/25 000 km ;que je m'apprête à faire o)

https://www.motul.com/fr/fr/lubricants https://services.totalenergies.fr/mon-vehicule/preconisation-huile-moteur Tous les pétroliers ont ce genre d'outil d'affectation, il vaut peut-être mieux pour le moteur connaitre la norme PSA demandée, probablement PSA B71 2290 et alors l'Activa 5W30 est conforme. Tu peux probablement trouver aussi bien ailleurs que chez Total. Pour la boite, très probablement une GL4 75W80 de bonne qualité fera parfaitement l'affaire.

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?205206-Remplacer-le-RD45-par-un-truc-en-2din-chinois

Sur nos voitures pleines d'électronique, la batterie peut être capable de démarrer la voiture tout en fournissant un courant de mauvaise qualité qui affole les calculateurs. C'est typique d'une batterie fatiguées en début d'hiver après quelques jours sans rouler, et les problèmes peuvent même disparaitre après quelques km de recharge. Sans certitude, mais ça peut être une piste. Mais,si tu sens mieux de démonter le tableau de bord en premier, c'est peut-être la bonne idée ;o)

Début d'hiver, premiers froids, un truc qui déconne bizarrement, toujours penser à la batterie (surtout après 8 jours sans rouler ;o)

Pour rire un peu, voici 2 captures d'écran de l'outil sélecteur d'huile du site officiel Total https://services.totalenergies.fr/mon-vehicule/preconisation-huile-moteur Personnellement, je cherche la logique d'adaptation d'Opel à la norme PSA, pour préconiser des huile qui ne sont pas acea C2 alors qu'on nous broute avec ça depuis le début, mais passons... le 110cv Le 130 CV

Je relève que cette voiture a été achetée à 2 ans et plusieurs dizaines de milliers de km en fin de garantie, donc venant d'un loueur ou d'une flotte, et probablement "trop rarement" vidangée, si ça a jamais été fait. Mais maintenant que c'est réparé et que tu sais que l'entretien doit être régulier, il n'y a pas de raison d'être ennuyé dans l'avenir, surtout si la voiture te plait. Mais sauf si c'est pour acheter une Megane 1.2 à la place, l'occasion se porte très bien en ce moment, et il y a au moins 6 mois de délais sur le neuf, alors pourquoi pas ? ;o)

Je n'ai pas accès à cet article, mais même si la courroie a été améliorée, dans les cas où l'entretien a été négligé (loueurs, entreprises, LLD... sans vidange annuelle ou tous les 10 000 km avec la bonne huile, car on sait que le véhicule sera vendu dès la fin de garantie) il est assez logique que les problèmes continuent, et même statistiquement inévitable. D'un autre point de vue, on commence à trouver des véhicule qui ont 4 ans et roulé beaucoup de kilomètres sans soucis. C'est sûr que quand ça t'arrive, les statistiques n'ont pas le même sens.

La batterie de traction de la C Zero est au catalogue et on peut la commander pour 18 000 €, avec un stock à Singapour et quelques mois de délai. C'est probablement légal ;o) Voiture vendue 12 000€ neuve à l'époque, Le plus souvent, c'est une carte à 300€ ou une cellule à 50€ qui est HS. Qui n'a jamais du commander un ensemble hors de prix car le bitoniau à remplacer ne se détaillait pas ?

Qu'une pièce soit référencée au catalogue de pièces d'origine ne signifie pas qu'elle soit stockée ni commercialement disponible. Mais ici la notion est tout autant "économiquement irréparable". Si la réparation revient plus cher, elle est impossible. Après, un particulier qui ne compte pas son temps, qui dispose des compétences et du matériel, je suis certain qu'il peut faire des miracles, mais il sort du modèle économique.,

Je pense que la notion de fiabilité est, pour utiliser un mot à la mode, plus un ressenti qu'une réalité objective. C'est un ressenti construit sur la convergence de plusieurs facteurs, tels que (en vrac) la politique tarifaire en neuf, le positionnement marketing, le prix de l'entretien, la politique tarifaire des réparations dans le réseau, le prix des pièces, la qualité du réseau, la cote de revente de l'occasion... Bref, la satisfaction, le coût de possession et la somme des emmerdements bien avant la fréquence objective des pannes, ;o) Comme je l'ai déjà écrit ici même, je pense qu'à ce jeu, Toyota est bien plus fort que PSA

C'est logique, pourquoi apprendre à un mécano à ouvrir un moteur qui par construction est prévu pour ne pas être réparable ? C'est le même soucis sur les blocs Renault avec leur problèmes de segmentation, les moteurs sont aussi irréparables. Mais c'est justement ce qui autorise le traitement anti-frictions des cylindres qui interdit tout usinage futur. C'est un choix industriel. Et je serais étonné que ce soit très différent chez les Japonais, même sur les modèles assemblés en France. Surtout que Toyota, inventeur du Toyotisme, oriente toute l'industrie depuis des dizaines d'années et est très observé. Il est plus logique de former un mécano à faire un diagnostic avec la valise que de régler un carbu qui n'existe plus à l'oreille ;o)

Quelle nostalgie, cette conversation m'a fait penser à mon papa qui trouvait normal de devoir refaire le moteur de la Dauphine à 60 000 km, un kit chemises/pistons/bielles et épreuve de la culasse, je suppose. J'ai encore l'image du panonceau "en rodage" sur la lunette arrière ;o) Au prix de la main d'oeuvre à la fin des années 60, réparer était moins cher qu'un moteur neuf. Les moteurs avaient des cotes réparation pour rectifier cylindres et culasses. Aujourd'hui, à 110€ de l'heure de mécanique, c'est moins cher de remplacer par un moteur neuf sorti d'usine. Alors on conçoit des moteurs moins chers en sortie d'usine mais irréparables sans cote réparation. Les modèles économiques changent en fonction de la pression du marché. Ça n'a rien à voir, mais je me souviens du patron d'un atelier de serrurerie qui se rappelait que dans les années 50, pour construire la maison familiale derrière l'atelier, son père avait utilisé tout le personnel pendant une semaine pour aller chercher du sable dans le cours d'eau de l'autre côté de la route (dans le Paillon, con !). Une semaine à 10 à la brouette, c'était moins cher que du sable. Aujourd'hui, tu fais rentrer un camion de sable, tu as plus cher de livraison avec un chauffeur et 10 km de camion que de marchandise. Sous la pression, les modèles économiques changent, ce n'est pas toujours évident de le voir, mais ça ne sert à rien de critiquer, c'est juste factuel.

D'un autre côté, le remplacement par un moteur neuf (nous ne parlons plus d'un échange standard, n'est-ce pas ;o) est moins cher qu'avant sur une 205, ça change un peu la donne, C'est la logique d'un moteur consommable ;o) Et puis de nos jours, qui fait encore de grosses réparations sur une voiture de plus de 10 ans qui ne vaut pratiquement plus rien? Le C3Pic sera parfait pour un gosse, j'avais donné le Partner à ma fille pour son premier poste en Picardie, et à part les quelques fois où on lui a crevé les pneus à cause du 06 sur la plaque, elle en a gardé un excellent souvenir.

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210094-le-voyant-d-huile-commence-a-clignoter-a-l-ouverture-de-la-voiture Dans le sous-forum sur le C3 Aircross, une excellente vidéo sur nos moteurs, avec démontage complet et description des pannes. Si votre Russe est aussi déficient que le mien, pensez à activer les sous-titres, et à appuyez sur espace pour figer la vidéo et lire tranquillement. J'en retiens que pour l'essentiel, le Puretech turbo 110cv de 2017 est fiabilisé, à quelques malchanceux près. Mais que ce bloc n'est pas réparable en cas de gros problème, ce qui correspond bien à notre époque.

Peut-être simplement un problème de com2000 ou du comodo ? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?112748-R%C3%A9paration-commodo-d-ODB

Ce n'est rien, ça nous arrive à tous. ;o)

Le 65° de température n'était une illustration pour vous aider à comprendre, car vous sembliez avoir du mal à suivre la conversation puisque vous sembliez être en plein contresens. Je ne connais bien sûr pas le détail du cahier des charges pour les climats tempérés. Il me semblait que c'était obvious, je suis désolé que vous ayez pu penser autre chose.

Ou en d'autres termes, RTFM ! ;o)

https://www.oscaro.com/thermostat-deau-citroen-c3-picasso-1-4-vti-16v-gpl-95-cv-316-36689-0-gt La boite à eau complète vaut un peu moins de 100€ dans les boutiques en ligne. Ça le met à pratiquement 200€ en concession, avec 2 heures de main d'oeuvre à 110€ et 2 litres de fluide de refroidissement pour la purge, on doit arriver en effet facilement à 500€ pour une panne mineure et une intervention qui me semble simple.

C'est ce que nous disons ;o) Les ingés calibrent le système dans le pire des cas (65° de temp extérieure, voiture chargée à bloc, route en pente prise en seconde ;o) Les systèmes de régulations limitent l'action du système, et en mode dégradé le système fonctionne au max de ses capacités, donc le moteur n'atteint pas la température optimale de fonctionnement.

Tu veux dire que le système de refroidissement est tellement calculé large que le moteur n'atteint jamais sa température optimale ? C'est le calorstat qui resterait grand ouvert ? Ça me semble contre-intuitif, mais pourquoi pas ? Alors il faut remplacer la boite à eau, sonde incluse ;o)

Je ne comprends pas très bien comment une panne modifierait les lois de la physique et ferait baisser la température d'un moteur dont le fonctionnement semble normal par ailleurs. Je parie pour un problème de capteur. Il me semble que le capteur se détaille pour quelques euros et que ça n'oblige pas de remplacer la boite à eau, je commencerais par ça.

Il me semble que sur ma voiture les feux de jours peuvent être désactivés ou activés dans le menu de configuration de l'afficheur multifonctions.