rantanplan06

Ça me fait penser à la fois où dans un bureau j'ai déplacé le routeur wifi qui était planqué sur l'armoire invisible contre le mur. depuis des années A la vue des antennes, il y a eu une épidémie de migraine ;o) On doit pouvoir désactiver l'affichage du logo à la valise (option mains libres sur absent ?), ça pourrait déjà améliorer notablement les choses. (my 2 cents)

Mon pauvre, tu n'as vraiment pas eu de chance, 2 moteurs d'affilée en plus ! Encrassement en moins de 20 000 km, j'ignorais que c'était simplement possible. C'est sûr qu'en concession ils ont du te demander ce que tu faisais avec ta voiture et si tu distribues des prospectus en porte à porte :o) Heureusement que tu étais sous garantie et que tu as pu revendre avant que tu n'en sois de ta poche.. Moi, 25 000 km et aucun problème (à part la pompe de lave glace ;o) Bon courage dans ta croisade.

Moi aussi des voitures j'en ai eues quelques unes, et j'ai eu des problèmes de cardans, de boîte de vitesses, de carburation y compris sur des voitures autrement plus chères que mon C3 Pic ;o) A moins de 30 000 km, ce ne sont ni des problèmes de courroie, ni d'encrassement, ce n'est peut-être pas représentatif ? Quels sont ces problèmes non résolus ?

Renault a surtout des problèmes de segmentation avec remontés d'huiles impossible à réparer sur ses 3 cylindres

C'est vague la surconsommation d'huile. Quel kilométrage ? Quelle conduite ? Quelle huile ? D'abord sur ce genre de petit moteur qui chauffe bien (et surtout avec un turbo) avec seulement 3,5 litres d'huile (le niveau mini est à 2,5 l) une légère consommation d'huile est normal (PSA parle de 0,5l /1000km ce qui est déjà conséquent, on arrive au mini en 2000km !). Une surconsommation le plus souvent peut avoir 2 causes probables: - Encrassement des puits de soupapes d'admission lié à l'injection directe (injection du carburant dans le cylindre et pas dans la culasse) à un kilométrage important, résolu par un nettoyage mécanique qui revient cher (le nettoyage par hydrogène ne fonctionne pas avec ce moteur). - Problème de segmentation (quelques soucis connus sur le cylindre du milieu à ma connaissance) moteur à changer lorsque la consommation dépasse ce qui est considéré comme une consommation normale. Pour info, sur mon C3 picasso il n'y a absolument aucune consommation d'huile entre 2 vidanges, mais je roule peu.

D'un autre côté, c'est plusieurs millions de moteurs produits en quelques années, et il y en a quand même un certain nombre qui n'ont pas de problème. Ce sont des moteurs techniquement très évolués et poussés, donc qui demandent un entretien annuel irréprochable, avec la bonne huile. Il y a du vrai dans ce qui est dit ici. - Il y a eu une série de courroie qui a posé problème, le constructeur a fini par assumer le vice caché. - Je n'achèterais pas une de ces voitures d'occasion à un loueur, typiquement à 2 ans et 40 000 km, car les vidanges n'auront pas été faites et les voitures pas toujours bien traitées. - Il y a eu des problèmes de bougies, Bosh les a modifié, personnellement je les remplace tous les 2 ou 3 ans, ça me fait 25€ à chaque fois. - Cette génération de moteurs en aluminium n'est pas faite pour être réparable, c'est le progrès ;o) D'un autre côté, c'est plus léger, plus puissant, le traitement de surface des cylindres est différent et le moteur neuf est moins cher qu'un moteur de R5 en échange standard en 1985. Il faudrait changer toutes les habitudes d'entretien, tout serrer au couple (bougies...) et les mécanos font parfois des conneries en traitant ces moteurs comme un 4 cylindres de R20 ou de 306. La plupart des 3 cylindres (Renault, Ford...) ont largement eu leur part de problèmes, parfois c'est pire. C'est assez compréhensible pour une nouvelle génération de produits industriels pour laquelle on n'a pas des années de recul. Ce qui est anormal, c'est d'avoir planté les clients pendant des années. PSA a tardé a admettre le problème, probablement pour ne pas rendre la fusion avec Fiat plus compliquée. Le prix à payer de cette communication lamentable à la limite de l'escroquerie est d'avoir quelques aigris qui viennent étaler leur rancœur. C'est la vie des forums ;o) Mon opinion, c'est que bien entretenu comme il doit l'être, ce moteur n'est pas plus à risque que beaucoup d'autres. La version prochaine sera équipée d'une hybridation légère avec un alternateur/moteur et logiquement d'une chaîne, je serais étonné s'il n'y avait pas une autre série de problème au début ;o)

Bravo, au moins comme ça tu es tranquille ! Et merci pour cette photo. Je soupçonne de plus en plus qu'en fait il a eu 2 problèmes : Il y a eu une série de courroies qui posait problème, mais aussi qu'une négligence dans la fréquence des vidanges ou dans la qualité de l'huile peut rapidement dégrader même une courroie sans problème de qualité, et qu'en fait ce sont 2 problèmes pas tout à fait identiques mais liés qui ont un effet ciseau en provocant la même panne. Bien entretenu, je fais le pari que ce moteur ne pose pas de problème particulier (comprendre "pas plus que d'autres 3 cylindres"), et je vais conserver ma titine que j'avais achetée neuve ;o)

La borne vide sur le schéma, c'est le départ du fil sur la platine fusibles vers la pompe dans la voiture, ça va pas être trop dur à trouver ;o) Le schéma a probablement été mis à jour 50 fois en 10 ans par du stagiaire ou de l'ingénieur détaché ukrainien ou slovène à 800€/mois, tout le monde s'en fout, bienvenue au XXIe siècle. C'est pas comme si EDF savait encore construire des EPR... Déclassement, vous dites ? ;o)

Il m'a l'air très suspect ce schéma, mets la borne 5 avec le fil 530 à droite de la borne 2 dans la case vide, c'est plus parlant ;o)

C'est ce que j'essayais de dire. Tu as 2 relais, au repos les 2 relais sont sur le neutre, rien ne bouge. Pour un sens, un seul des relais bascule sur le + et pour le sens inverse c'est l'autre relais. Un seul fil du faisceau est donc au + en fonction de sens de rotation, les 2 à la masse au repos. D'où l'idée de tester le faisceau en vérifiant que chaque fil côté pompe est bien à la masse au repos. Je répète, fusible neuf, voiture réinitialisée correctement comme dit dans la doc pour le remplacement de batterie ?

Fusible neuf ? Réinitialisation (vitres ouvertes, 5 minutes, etc...) ? Des schémas, vous en avez plein google https://www.google.com/search?q=schema+electrique+lave+glace+citroen+c3&tbm=isch&hl=fr Le 2 relais de la platine fusibles ont tous les 2 l'air d'être sur la masse en position normale, donc côté pompe les 2 fils d'alimentation devraient l'être aussi, donc la résistance entre les 2 devrait être nulle. C'est une manière simple pour tester le faisceau.

Au fait, il est évident que les essuie-glaces fonctionnent lorsque tu tournes le commodo en fonction lavage, avant et arrière, n'est-ce pas ?

Une fois que je t'aurai dit que la commande du commodo au com2000 part vers le BSI, que le BSI pilote 2 relais sur la platine fusible et que ça part directement de la batterie au fusible vers la pompe avec 2 fils, et que c'est la polarité qui fait tourner la pompe dans un sens ou dans l'autre selon qu'on veuille nettoyer la vitre avant ou arrière, je ne suis pas certain que je t'aurai beaucoup aidé. Je te déconseille de mettre les mains dans le BSI, sauf pour éventuellement nettoyer les connexions, c'est une source de problème, et un mécano te dira de remplacer le BSI sans même regarder car eux-mêmes n'y comprennent rien. Ce que je ferais, c'est tester la pompe en direct pour être absolument sûr (ou mettre une ampoule à la place), changer le fusible 10A même s'il est bon au multimètre (il est relié direct au + batterie), et réinitialiser la voiture en débranchant la batterie (il y a une procédure précise à respecter, c'est dans le manuel) car il est toujours possible que la fonction se soit mise en sécurité quand la pompe à commencé à déconner. Si toujours problème, un coup de lexia pour tester l'actionneur du com2000. Ce que je veux dire, c'est que le faisceau ou le BSI ne sont pas la plus probable des causes ;o)

De tête c'est le fusible F3 dans le compartiment moteur. Et quelquefois rien qu'en l'enlevant pour le tester et en le remettant ça remarchait quelques minutes lorsque la pompe commençait à claquer. Es-tu vraiment sûr de la pompe ? Ces pompes sont réputées pour être souvent en panne, j'ai du remplacer la mienne après seulement 3 ans. J'avais trouvé une pompe neuve neuve pour une dizaine d'€, presque moins cher que le lave-glace ;o) et ce n'est pas méchant à remplacer Ça vaut probablement la peine d'en monter une neuve avant de mettre les mains dans les faisceaux, même si ça doit finir par un nettoyage des connexions au BSI.

Est-ce qu'il n'y aurait pas un capteur de luminosité quelque part, peut-être derrière le parebrise ? Il suffirait alors d'avoir la vitre sale au mauvais endroit pour contrarier le bidule, voire désactiver l'option qui, en mode dégradé, ne s'afficherait plus ????

Pour l'huile de boite, rien à dire. La Motul 8100 xClean EFE https://www.motul.com/fr/fr/products/8100-x-clean-efe-5w30 est compatible avec beaucoup de véhicules, BMW, Opel... C'est une C2/C3 et je suis certain qu'elle est parfaitement adaptée à ta voiture, en plus d'être excellente. Juste pour le principe, je signale qu'il existe chez Motul une huile agrée PSA B71 2290 https://www.motul.com/fr/fr/products/specific-2290-5w-30 Si ça peut être important pour un véhicule sous garantie, je suis assez serein pour dire que ça ne change pas grand chose passés les 100K km ;o) Bonnes Fêtes

Et la banquette sur rail, qui avance et qui recule, ça compte dans le volume utile ?

Mais oui bien sûr ! Je pensais comme Fanette.

Je parlais du ventilateur de refroidissement du moteur, celui derrière la calandre, n'est-ce pas ? ;o) Celui-là doit absolument déclencher à chaud. Sinon, as-tu essayé de désactiver la clim automatique et le désembuage ? Ça te joue peut-être des tours.

Franchement, tant que le thermostat et le ventilateur déclenchent (important !), et qu'il y a du chauffage dans l'habitacle, c'est pas traumatisant. Surveille le niveau dans vase d'expansion, reste au max et complète au besoin, si la purge n'est pas parfaite ça se finira tout seul ;o)

A priori il faut déposer le conduit d'air, mais ce serait bien que quelqu'un confirme. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture-1639688416.jpg

Je ne suis pas sûr que ça corresponde à la voiture, mais j'ai ça pour la 1.4 95cv http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1639685929.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1639685992.jpg

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194675-Moteurs-Puretech-Usure-anormale-de-la-courroie-de-distribution Je te conseille de lire ce sujet, ce n'est pas la même panne mais les solutions sont les mêmes. Pour résumer, ce moteur n'est pas réparable, n'existe pas en échange standard, mais la bonne nouvelle c'est qu'un moteur neuf n'est pas cher. Bref, à mon avis, fais faire un devis écrit et officiel par un concessionnaire, ne fais aucune négociation, n'accepte rien et ne signe rien. Puis tu fais directement appel au service clients, les liens sont dans le sujet. Le concessionnaire ne le fera pas à ta place, même s'il dit qu'il l'a fait, c'est le plus souvent faux. Le discours à tenir est bien sûr que tu adores la marque depuis toujours et que tu es un client fidèle qui n'aspire qu'à le rester. Le but est d'obtenir la participation la plus élevée possible de la marque, donc le reste à charge le plus faible possible. Vu l'âge de la voiture, tu devrais avoir une proposition du service client. Bien sûr, nous serons intéressés par ton retour.

Pas faux, mais c'est loin d'un usage optimal, et une voiture qui ne roule pas assez et fait trop de petits trajets ne vieillit pas mieux. D'où l'impératif d'un entretien sérieux.

Chacun lit avec ses propres biais et nous avons tous tendance à comprendre ce qu'on veut voir. Moi, je comprends que beaucoup des véhicules impactés sont des occasions achetées à 2 ans en fin de garantie et autour de 50 000km , c'est à dire des véhicules de flottes ou de loueurs qui n'ont probablement jamais été entretenus avant revente. Ce moteur ne contient que 3,5 litres d'huile, ce qui peut expliquer pourquoi la contamination est critique en cas de négligence. J'ai aussi une hypothèse sur les filtres à huile utilisés, car les vieux filtres de 405 et 205 se montent et sont visuellement identiques, alors que le purflux LS923 préconisé assure un filtrage plus fin. (un 1.2 avec 3 cylindres et injection directe ne produit pas les mêmes résidus qu'un 1.9 à 4 cylindres avec admission sur les soupapes). Ce qui n'élimine bien sûr pas la possibilité de séries de courroies avec un souci de qualité. Cet aspect multifactoriel peut expliquer pourquoi le nombre de véhicule impactés est important, mais en réalité pas tant que ça par rapport aux nombre de moteurs produits. Surtout si on a l'esprit assez mal tourné pour imaginer que PSA a pu tarder à reconnaître le problème pour mieux négocier la fusion avec Fiat, ce qui à l'époque des réseaux sociaux suffit à transformer un pépin industriel en psychose collective, alors que d'autres marques ont des problèmes de fiabilité au moins aussi importants sans qu'on en parle. Bref, je roule au sp95-e10, je fais des entretiens réguliers et je vais probablement faire le pari de garder ma voiture encore quelques années.