youki26

Oki donc tu as mis 2 gicleur en 130. Tu as quelle config au niveau de l'admission ?

Plus gros ? Quelle valeur ( d'origine 117.5 sur le premier corps je crois) ?

Non c'est ni un filtre ni l'alternateur, car je peux passer de l'un à l'autre des carbu pour résorber le problème de trou. Par contre pied dedans ça le fais pas non plus. En plus j'ai deja nettoyé ma ligne d'essence au complet. Je pense que je vais démonter mon carbu que j'ai pris à la casse et lui faire le grand nettoyage. Par contre, je pensait changer mon filtre à air pour un gr.N, et laisser le manchon en coude pour aller chercher de l'air frais. Que faut il que je change ? Gicleur, tube à emulsion ... ? Au fait, ceux qui cherche de la doc sur le solex 32-34 et qui trouve rien => rta peugeot 106 ;-)

Salut à tous ! Je vous explique, pour ma gt, jai 2 carbus d'origine ( solex 32-34 ): _ un d'origine jamais démonté, juste nettoyé, acheté à la casse sur une GT qui avait 107 000km; _ un autre qui était d'origine sur ma voiture donc 213 000km, qui a été complètement refait ( joints, membranes) .... Aucun des 2 n'est voilés. Dans ma config actuel, j'ai viré le manchon en coude à l'admission. Avec le premier carbu: ralenti comme une patate, impossible à règlé, et la pompe de reprise n'a pas l'air de fonctionner ( pas de pssssit quand je la fait jouer à la main ). Avec le 2ème, ralenti impec, tout marche, mais un big trou quand on roule à vitesse stabilisé à 3500/ 4000 tr/min. J'ai essayé de remettre le manchon pensant qu'il y avait trop d'air, j'ai vérifié mes gicleurs ( qu'on m'avais soit disant changer pour me faire un reglage citroen sport), verifier la hauteur de cuve ( flotteurs) .... Rien n'y fait !! Des idées ??? Merci

Y'a pas une histoire que en faisant ça, le taux de compression n'est plus bon ? ( piston creux sur le tu3s )

A l'avant un petit kit éclaté en 2 voies soit en 13 cm, soit en découpant les emplacements pour mettre du 16 cm. A l'arriére un plage en dur ( médium ou agglo ) entre 12 ou 18 d'épaisseur. Tu l'as fais découper en magasin de bricolage, sur les AX c'est un rectangle, c'est simple et env . 3 ou 4€ en agglo. Tu découpe les emplacements à la scie sauteuse. Tu couvre à la moquette acoustique ( 10-11€ en centre auto), soit agraphée, soit collée.

C'était une ph.2 ? ( 13")

en rallye souvent 1.9 av et 1.7 ar

Moi je suis monté en 155/65/14, la bande de roulement est quasiment la même que sur le 165/60 et les pneus un poil moins cher. Apès quelques investigation, j'en ai déduit que les 3p étaient en 165/60 et les 5p en 155/65, sauf celle qui étaient monté d'origine avec l'option jantes alus : 165/60

Moi 213 000 km avec ma GT, et j'ai découvert il y pas longtemps que le moteur est d'origine !

Ce qui doit le faire par contre, c'est la boite de la 4*4 sur la sport: pont 13*64 !

Magasin de bricolage traditionnel ( y'en a pas à Brico Depot, je sais,j'y bosse ). Moins de 10€ il me semble. Pour le resultat, j'ai pas encore essayé, mais sur Forum Auto, les 205 GTistes en dise que du bien.

Je sais pas comment te dire, on sens que l'accélération s'amortie... pour comparer sur la Ignis de mes parents sa pousse jusqu'au bout et quand sa rupte sa rupte nette, ça coupe. Sur ma GT on dirai que sa s'amortie entre 6000 et 6800 mais il n'y a pas de coupure franche.

Bonjour à tous, Je me demandais comment fonctionne le rupteur, car sur la GT normalement la coupure est à 6800 tr/min. Sur la mienne dès que je dépasse les 6000, je sens que ça limite, sachant que la puissance maxi est normalement située à 6400 . Pourtant ça rupte bien 6800 ! Alors ??? Merci

Exact ça dépend de où, de quoi ( qualité, competition ou tiouninje) ..... Et puis souvent il faut les papillons, la pipe, l'inj programmable... passage au banc ...

entre 40 et 60 000 francs !

Si tu veux des bons ressorts prends du Eibach, on en trouve a moins de 100e et c'est autre chose que les merdes vendus pour le tuninge.

Dès que je peux je vous mettrai les photos d'AX de rally à plusieurs de mes collègues si ç vous interesse: _ 2 AX Gti gr.N1 _ AX sport carbu Gr.F2-12 _ Ax sport inj papillon gr. F2-12

Je suis tout a fait d'accord que le moteur est un injection, puisque on voit l'admi papillon et tout les eléments d'injection! La ou je me pose une question c'est sur la caisse, mais encore une fois je ne sais pas comment marche le reglement en course de cote.

Et si qqun sais aussi pourquoi la batterie est restée à l'avant ?? En côte il est pas obligatoire de la placé en caisson etanche à l'arriere comme en rallye et en circuit ???

Tu sais je peux t'en envoyer qques unes des tofs de Sport avec interieur phase 2 et platine injection. En fait je pense ça par rapport à la reglementation Rallye: que se soit en gr.N, A ou F2000 tu ne peux pas changer la forme d'origine et ni faire de panachage entre les differentes formes de carosserie, dans le cas de l'AX entre les phases. Je connais dans ce cas plusieur AX Sport en F2000 avec tdb ph.2 et inj. papillon qui n'ont pas pu mettre le hayon ph.2. Et l'inverse est vrai aussi. Maintenant le truc c'est que je ne sais pas comment ça marche en côte !

ça prouve rien, il a mis une admi papillon donc...

Moi je trouve ça bizarre, on dirai plutot un Sport avec une admi papillon, je connais pas trop la cote mais ce que je trouve très très étonnant c'est que la batterie soit à l'avant. Pour le reniflard obligatoir en f2000, après je sais pas.

Moi je veux bien, dans ma RTA il y a pas le 32-34 !!! yann29.b@caramail.com Merci Beaucoup

Tu n'as pas des LP ?? Moi je prends