Xs21

Les AL4 souffraient essentiellement de soucis d'électrovannes, surtout avant 2004 (passage aux EV Borg & Warner).

Depuis 2004 il y a beaucoup moins de soucis de ce côté-là (même si ça peut arriver). Il faut savoir que les EV ont de nouveau évolué (en 2011 je crois) et qu'elles ne sont normalement plus du tout problématiques.

Maintenant on n'est jamais à l'abri d'un pépin mais je pense qu'elles sont largement fiabilisées et certainement moins soumises aux soucis que les BMP.

Après comme beaucoup de BVA, elles apprécient fortement les vidanges tous les 60 000 km...

Si on me demande BVA ou BMP ce sera sans la moindre hésitation BVA.

Certes elle a des défauts (4 vitesses, conso plus élevée, seconde un peu longue...) mais alors quel plaisir à côté de la BMP.

Elle est d'une douceur à toute épreuve, elle nous trahit jamais (le passage inattendu en 1ère en plein milieu du rond-point : merci la BMP !!).

Par contre si tu cherches la "sportivité" (si on peut dire...) et une consommation moins élevée, la BMP6 est plus adaptée.

Essaye par toi-même, ça reste le meilleur moyen de te faire une idée.

Perso j'ai les 2 (une BMP et une BVA) et elles sont justes incomparables.

Du neuf pour ton problème ?

Tu as essayé de rouler exclusivement en mode séquentiel ? Normalement c'est moins soumis à ce problème.

Sinon sans pont je pense que c'est compliqué mais avec une fosse c'est réalisable aussi car accessible facilement par dessous.

@maxgeo : je persiste et signe, le P1167 si AL4 est un problème de régulation de pression.

Je le sais bien puisque j'en ai fait les frais et si on cherche sur internet on trouve des gens avec les mêmes soucis sur les AL4 (http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-307/Questions-techniques-8/probleme-307-p1167-sujet_35243_1.htm).

Perso j'ai voulu faire vidange / MAJ du calculateur en y croyant et au final j'ai perdu du temps et de l'argent : c'était bel et bien les électrovannes.

Voici une note (je ne peux pas la mettre entière car elle est "interne Citroën") mais ça confirme pleinement :

http://img15.hostingpics.net/pics/221399AL4.jpg

Salut,

Maladie connue des AL4 surtout le P1167 qui est un défaut de pression.

Il faut changer les électrovannes de régulation de pression à mon avis.

Par contre c'est un peu douloureux pour le porte-monnaie.

A+

Salut,

Il s'agit de la frêle d'échappement. C'est une maladie connue sur ce moteur.

Sympa de la part du mécano car en général ils changent le kit vis/ressort/rondelle. On s'en sort pour pas trop cher mais toujours plus que dans ton cas.

Maintenant reste à voir le temps que ça tiendra...

Si tu jettes un oeil sur le forum307, tu verras que les 1.6 16V avec ce souci sont monnaie courante et que les gars arrêtent de les changer car ça dure 6 mois. A voir si c'est mieux sur les C4 ?

Salut,

A tous les coups ce sont les electrovannes de régulation de pression qui sont secouées.

Maladie là dessus...

Si tu fais changer, il ne faut oublier de faire décrémenter le compteur d'huile BVA avec la valise.

A+

Salut à tous,

J'ai découvert autre chose aujourd'hui (pour ce même bruit).

En fait ça paraît être à droite mais ça ne l'est pas forcément.

En braquant un peu sauvagement pour me garer (à gauche), à vitesse lente, j'ai entendu le même claquement (ressenti un peu dans le volant).

Ca aurait donc plutôt tendance à être lié à la colonne de direction ou du genre...

Des idées ?

Merci

bonsoir a tous;

après un autre essai et contrôle au prés de cc,une surprise ce n'est pas un problème au niveau support moteur mais au niveau joint d'echappant un kit de deux ressorts,vise,rondelle et joint après le changement plus de bruit de grincement.

merci

Tu as quel moteur ?

Ce problème était relativement fréquent sur les 1.6 16V 110 (essence, TU5JP4) mais sur C4 II il n'existe plus...

Je ne vois pas comment le garage peut te fournir une clef qui soit disant doit fonctionner en l'état...

La lame est certes la bonne mais le transpodeur n'est pas télécodé donc impossible de démarrer.

Attention : le jour où tu l'emmènes, il faut IMPERATIVEMENT toutes tes clefs car le codage va changer.

Bonjour à tous,

Je fais appel à vous pour un petit souci que je rencontre avec ma C4 (berline).

En effet, lorsque je prends une "bosse" (petit trou, dos d'âne...) en roulant à 20-30 km/h et en tournant à droite, j'entends parfois un gros claquement relativement sec à l'avant droit, un peu comme si on donnait un gros coup de marteau.

J'ai déjà écarté les biellettes de barre stab car elles sont neuves.

De plus, je n'ai aucun souci sur les bosses en roulant droit et a priori aucun bruit du côté gauche.

Quelqu'un aurait une idée ? Biellette de direction ? Rotule ? Tête d'amortisseur ? Autre ?

Y'a-t-il des moyens simples pour diagnostiquer ?

Merci de votre aide .

Salut,

Pour moi c'est 10 ans ou 120 000 km. Par sécurité tu peux vérifier dans ton carnet d'entretien.

Ta C2 n'a que 7 ans et 60 000 km ce qui n'est pas énorme.

Je te conseillerais quand même de ne pas attendre les 10 ans mais de la faire un peu avant, à la fin de 8ème année / début de la 9ème.

Sur les moteurs TU les courroies sont assez fragiles et il n'est pas forcément utile, même si le constructeur préconise 10 ans, de prendre des risques car tu n'auras aucune prise en charge en cas de casse.

Qui plus est et comme je dis souvent : est-ce que tu auras encore ta voiture dans 10 ans ? Sans doute pas... donc la faire à 9 ans ou à 10 ans, ça ne change pas grand chose et ça évite parfois bien des problèmes.

A+

Petite mise a jour,

la voiture a 178 000 km, l’électronique commence a être capricieux puisque j'ai toujours mon problème de coffre qui s'ouvre lors de l'ouverture de la voiture. Message d'erreur sur le tableau de bord "Niveau de liquide de refroidissement" truc du genre mais le niveau est bon et pour finir " Système de stationnement défaillant " fait ch**r d'aller chez citron pour payer un diag' vous avez des idées sur ces soucis ?

Pour ton coffre c'est le ressort du contacteur qui est cassé.

C'est hyper simple à réparer, ça prend 5 minutes.

Tu démontes la poignée complète, tu cales un bout de mousse de chaque côté entre le plastique et le "tout petit bouton" et ça fait l'affaire.

Ca fait 3 mois que je l'ai fait et ça marche toujours aussi bien.

Il me semble avoir vu un topic pour le même souci.

D'accord ! Il faut que je regarde ça alors !

 

Vous auriez un conseil pour que je le démonte proprement, sans l’abimer ?

Très simple, tu mets la vitre à gauche, tu glisses un tournevis dans un chiffon et tu écartes.

Ca fait un peu peur (de le casser) mais ça vient sans problème.

Après tu auras accès au moteur.

J'ai le même souci sur ma C4, même rétroviseur.

Sur la mienne je pense que c'est dû à un coup... La coque était impeccable esthétiquement mais les pattes de fixation étaient toutes cassées et la coque ne tenait plus.

J'ai tout démonté proprement mais ça n'a rien changé à part que la coque tient à présent... reste à voir combien de temps (pistolet à colle).

Si jamais tu trouves une solution simple, je prends.

Pour ma part, j'insiste un peu sur le "haut/bas" et "gauche/droite" avec la commande et la vitre finit par se décoincer.

Salut willk,

Du neuf ? Tu as pu essayer pour voir ?

Ce week end la température de la BVA a bien monté car je faisais des petits trajets vitesse

lente / arrêt /petit trajet et c'est là que je me suis souvenu à quel point c'était désagréable...

Je vais finir par chercher un professionnel des BVA car même si ça ne m'arrive pas souvent, c'est carrément désagréable.

Merci

Salut willk,

Ton topic m'intéresse car je rencontre strictement les mêmes symptômes sur ma Xsara BVA (1.6 110) de 83 000 km.

Sans vouloir te décourager, je ne pense pas que la vidange de la BVA changera quelque chose.

La mienne a été vidangée à 77 000 (quand je l'ai achetée, une seule vidange certes) et j'ai toujours ces symptômes.

Comme ça n'arrive que quand elle est très chaude, ça ne me gêne pas trop pour le moment.

J'ai trouvé une "parade" pour éviter la secousse (très) désagréable : tu repasses sur le neutre avant d'être complètement arrêté et dès que tu es arrêté tu repasses sur D. La première passe correctement.

En tout cas je vais suivre ton sujet avec attention...

J'ai fait qu'un seul plein pour l'instant : 7.2L/100 sans clim sur autoroute uniquement (à l'ODB).

Après c'était avant vidange, filtre à air, filtre à essence, bougies...

Là je fais un peu de route/ville/autoroute : je suis à 8L/100 et ça a tendance à monter plus qu'à descendre...

Ne sachant pas si ça avait déjà été fait, j'ai fait changer les 4 bougies.

Effectivement, après démontage il s'est avéré qu'elles n'étaient pas très belles, sans doute d'origine.

Par contre les bobines, c'est suffisamment couteux pour que je laisse celles d'origine .

Concernant le mode sport, c'est pas exceptionnel non plus, d'autant plus quand on vient d'une 2.0 16v 137 .

Le bruit du 1.6 16v n'est pas non plus le meilleur qu'on ait fait, pour ça le 2.0 était beaucoup plus mélodieux.

Après c'est pour 2 usages différents, la BVA c'est plus une conduite souple qu'autre chose.

Je me réponds à moi-même... on sait jamais ça peut peut-être servir à d'autres ?

Le faisceau côté carrosserie était, comme je le pensais, celui d'origine.

Je me suis servi de la porte côté passager et d'un multimètre pour identifier les 2 fils (en fait 2 x 2 fils reliés entre eux) qui servent au rabattage.

Coup de chance, sur le faisceau du rétroviseur il y a 2 fils qui n'étaient pas utilisés (et après vérification non câblés au faisceau de la carrosserie !).

J'ai donc déplacé les 2 broches pour les relier à ces 2 fils non utilisés.

Verdict : ça fonctionne impeccablement bien !!

Prochaine étape : remplacer le connecteur du rétroviseur rabattable par celui actuellement sur la voiture (vu que pas du tout le même).

Voilou !

Salut,

Le kilométrage est indiqué juste au dessus :PP : 80 000 km.

Perso je trouve que l'automatique c'est franchement sympa (et pourtant j'ai même pas 30 ans ), un peu moins nerveux que la boite manuelle c'est certain mais très agréable.

Bonjour à tous,

Je rejoins la grande communauté de Planète-Citroën.

Je suis l'heureux propriétaire d'une Xsara 1.6 16V BVA de 2004, 80 000 km dont je suis très satisfait.

Voilà

Bonjour à tous,

Propriétaire depuis peu d'une Xsara 1.6 16V BVA Exclusive de 2004, je rencontre un "petit problème".

En effet, il s'avère que la porte conducteur a du être accidentée et donc remplacée (mais ça je ne pouvais pas le savoir). Je m'en suis rendu compte en remplaçant le mécanisme de lève-vitres.

--> Il s'avère en fait que c'est une porte qui doit provenir d'une Xsara de 2001/2002.

Mon problème est que le rétroviseur n'est pas un rabattable (pas le même modèle), contrairement à celui passager.

Or, je dispose d'un rétroviseur rabattable mais le faisceau n'est pas adapté (plus gros, 8 fils au lieu de 9 côté passager, couleurs différentes).

Ma question est la suivante :

J'imagine que le faisceau entre le BSI et la porte n'a pas été modifié ?

--> J'envisage donc de récupérer dans une casse un faisceau de portière complet (centralisation, vitres, rétroviseurs) d'une Xsara Exclusive de 2003/2004 et le mettre à la place du mien.

Pensez-vous que cela sera suffisant pour que je puisse récupérer le rabattage du rétroviseur ?

Merci à vous.