Xs21

Salut,

Problème identique pour moi.

Il faut soit fermer les trappes soit mettre à minima de chauffage.

J'ai regardé les TSB et en effet il ne semble pas y en avoir de nouveaux...

Il faudra que je passe voir à la concession mais je suis pratiquement sûr qu'ils vont me dire que j'ai déjà les bons ressorts... :q:

@cactus2018 : dommage que la concession ne te fasse pas suivre ce qui a été fait comme travaux, ça aurait aidé

@Loud Howard

Voici ce que j'ai retrouvé :

- AR-TSB B3B012PQ0

- Ressort AR 5102FE

Je ne sais pas si le code couleur de la note a un lien avec la couleur de la voiture (on dirait) mais la mienne est "Bleu Emeraude".

Edit : code opération : 9R07RP00 (pas tout à fait le même mais proche. Lié à une durée d'intervention ?).

Edit 2 : tu peux me dire (en MP si nécessaire) où trouver les TSB ? J'ai cherché mais pas trouvé et le moteur de recherche n'aide pas...

C'est lors des sessions hebdo ? Merci.

Edit 3 : j'ai vérifié avec mon VIN et la référence d'origine était "96 830 129 80" "REPERE 1 BLANC + 1 BLANC + 1 ORANGE".

Ils semblent donc avoir mis la bonne référence de remplacement si j'ai bien compris le TSB ? Maintenant reste à voir s'il y a effectivement une nouvelle note...

Perso je mets du SP98 aussi.

Je trouve que ça tourne bien plus rond qu'avec du SP95 E10.

Après c'est sûr que pour des gros rouleurs la différence de quelques euros peut être non négligeable à la fin de l'année mais pour moi qui fais peu de km par an...

@cactus2018 : intéressant ! A tout hasard, tu n'aurais pas la référence ?

Je vais me renseigner pour faire changer les miens à nouveau car je ne supporte plus ce bruit à chaque dos d'âne...

@Loud Howard : il n'y aurait donc pas d'information officielle concernant une nouvelle référence ?

Ou alors la version publiée ne serait arrivée que bien après le 15/07 dans les concessions ?

S'il faut les changer il y a tout intérêt je pense à les faire poser par un spécialiste car pas sûr que les personnes de chez Citroën soient très à l'aise avec ça...

En tout cas encore un argument qui montre qu'on fait des économies de bout de chandelle avec ces autocollants :q:.

C'est clair que dans ces cas-là on perd facilement la confiance qu'on avait dans notre voiture, surtout quand elle a tout juste un an.

Il est clair que le confort est très appréciable mais tous les problèmes que l'on rencontre à côté ça fait réfléchir.

Pour ma part c'est la première fois en 17 ans que j'en suis à me demander si je garde la voiture ou non...

L'autre soir j'ai eu un comportement bizarre aussi avec le bouton gauche.

Ça a clignoté quelques coups en vert pendant 1 minute ou 2 et après ça a clignoté rouge jusqu'à l'arrêt du véhicule.

J'ai pas fait plus attention que ça depuis mais je crois pas l'avoir revu s'allumer.

Tout à fait de octobre 2018 également, PureTech 110 EAT6 Emeraude Blue, quasi 16000 km.

J'ai eu une fuite du boitier d'eau (sortie moteur), je vidais plus de la moitié du bocal en une semaine, la batterie qui a du être changée pour S&S qui ne fonctionnait plus (alors qu'ils disaient qu'elle était juste pas chargée...) et les ressorts arrières changés pour un claquement du train arrière. Voilà pour le plus gros.

Malgré le changement des ressorts j'ai toujours le problème de claquement du train arrière (mais visiblement d'autres Cactus le font aussi). Je suis convaincu que ça vient des amortisseurs quand ils arrivent en butée mais la concession ne veut pas les changer.

La BVA qui a un trou important à la ré-accélération après un passage 3 -> 2 (rétrogradage sans toucher les pédales).

Pour la concession c'est un comportement normal... Possible mais c'est parfois super dangereux notamment sur les ronds points pour s'insérer rapidement.

J'avais une C4 AL4 110 essence avant et franchement je la regrette au niveau BVA... Elle n'avait certes que 4 vitesses (donc conso relativement élevée) mais elle était clairement plus douce au passage de rapports et carrément plus fluide que l'EAT6. Sur les ronds points jamais je ne me suis fait surprendre comme avec la Cactus.

Maintenant pas mal de personnes débutent sur les BVA avec l'EAT6 donc ce comportement ne les choque pas contrairement à moi qui ai de la BVA depuis 10 ans.

Ok donc le S&S ne doit pas être énormément sollicité...

J'espère que mon tour ne viendra pas car j'ai déjà eu assez à faire sur la mienne...

Flippant ton problème...

Je croyais que c'était réglé depuis début 2018 ces histoires de courroie ? Pas très rassurant quand même...

En plus j'ai vu qu'ils avaient passé la périodicité à 6 ans maintenant :(.

C'est vraiment du jetable les bagnoles... Toutes ces normes anti-pollution and co font du mal.

Pas mal de témoignages indiquent que pas/peu utiliser le stop & start limitait les risques.

Tu t'en sers ? Quel type de parcours ?

T'as payé combien la première révision par curiosité ?

193 € pour ma part.

Bonsoir,

Suite et fin de la série, j'ai récupéré ma Cactus ce soir :

- Boitier d'eau changé comme prévu.

- Batterie changée ! (ah bah tiens... heureusement qu'il n'y avait pas de soucis pour le S&S).

- Clignotants : pas de possibilité de faire mieux, la MAJ a légèrement augmenté mais ils ne peuvent pas faire plus.

- Train arrière : on m'a redis que les gars avaient essayé une autre Cactus et que tout était normal.

- BVA : on m'a redis là aussi que les gars avaient essayé une autre Cactus et que c'était le fonctionnement normal.

C'est bizarre car mardi après-midi ils m'ont dit qu'ils n'avaient pas de PureTech 110 EAT6 sur le site... !

Ils ont quand même fait une remontée chez Citroën France mais autant se le dire, ça n'aboutira pas car il faudrait de nombreuses remontées similaires.

Bref il faut se faire une raison et accepter ces 2 défauts...

@FRANCE 32 : merci pour le retour .

Tu m'étonnes !

A priori ça doit pouvoir se résoudre facilement si tu n'as plus le souci.

Ce qui est plus incertain c'est le temps que ça va durer... Il se peut que le jeu apparaisse dans les agrafes à force de "claquer" les portières.

Pour le train arrière ça cache quand-même bien quelque chose car celle que j'ai pris cet après-midi sur les 2 dos d'âne j'y ai eu droit (1 sur 2 pour la mienne ce matin aux mêmes endroits). Elle est six mois plus récente donc il y a sûrement un problème qu'ils n'ont pas encore trouvé.

Quelque part ça m'a rassuré car ma voiture n'est pas un cas isolé.

Le risque du coup c'est qu'on me dise que c'est normal...

C'est clair que les clignotants c'est quand même affolant... La question que je me posais c'est est-ce que la première Cactus avait aussi ce souci ?

Si oui c'est encore plus inquiétant que ça n'ait pas été corrigé lors du restylage.

Le plus dur maintenant ça va être de sortir de tout ça... Et là je suis moins confiant !

@Dogdawn : j'ai pensé à toi avec la "2ème Cactus".

Je démarre, je fais 10 mètres et qu'est ce que j'entends... ? Le panneau de porte conducteur qui vibre, même sans musique !

On est d'accord .

Je suis allé essayé cet après-midi la même Cactus (PureTech 110 EAT6) de mai 2019.

- Train arrière : assez incroyable, c'est limite pire que la mienne... je ne comprends pas comment on peut nier ce problème tellement il est présent.

- BVA : j'ai constaté aussi ce temps mort 3 -> 2 (sans toucher les pédales) et ré-accélération mais j'ai trouvé ça plus court et plus acceptable que sur la mienne.

A voir ce que ça va donner mais je pense qu'on va me laisser comme ça tant qu'il n'y aura pas plus de signalements...

Voiture déposée ce matin.

Après l'essai avec le mécano on a reproduit 2 fois le bruit du train arrière (moins fort que certaines fois, j'ai quand l'impression que le poids dans la voiture joue) et de prime abord il pense que c'est normal... C'est pour ça qu'une fois que les ressorts avaient été changés ça le faisait plus.

Pour le stop & start il commençait à me dire avec l'hiver, le froid tout ça... Si 450 km ne suffisent plus à recharger une batterie il faut sérieusement s'inquiéter.

Le boitier d'eau va être changé.

Pour la BVA ils vont faire une remontée chez Citroën mais il me disait que si je suis le seul à m'en plaindre fallait rien espérer (ça je m'en doutais un peu)...

Pour les clignotants j'ai demandé à voir si on pouvait pas faire mieux mais a priori peu d'espoir.

A voir d'ici fin de semaine ce que ça donne...

Bref plus le temps passe et plus je commence à me demander si je ne vais pas me débarrasser de cette voiture...

Hello,

Excellente nouvelle !

Va falloir s'y atteler à l'occasion du coup .

A priori ils ont fait la mesure à froid car la voiture est restée stationnée plusieurs heures dans le garage après l'avoir déposée, avant qu'ils regardent.

Après 450 km c'est obligatoire que ça refonctionne si ça vient de la charge de la batterie.

Soit ma batterie est HS soit il y a un autre problème...

Salut tout le monde,

450 km en 2 trajets de 225 km... et le stop & start ne fonctionne pas mieux (comme je le supposais depuis le départ).

Du coup le garage va devoir se remettre au travail .