jeremy37

Bonjour Suite à un câblage d'un autre véhicule, j'ai un problème sur un kangoo 1.9d équipé d'une pompe epic. Je sais que ce n'est pas une Xantia mais vu que ce modèle de kangoo est équipé de modèle de pompe similaire à la pompe epic de Xantia 2.1l TD. Et je sais que certains membres ont déjà réparer ce type de pompe. Voilà mon problème : après un câblage pour démarrer ma C4 ( ma batterie était faible mais pas HS ), le kangoo à caler. Les câbles étaient bien branchés. Et depuis il ne fonctionne plus : il démarre quand même mais difficilement mais il ne tien pas le ralentie et cale quelque seconde après, parfois il démarre bien, accélère tous seul et fini par caler aussi. Le véhicule est dans un garage et il dise que la pompe est HS, il ont essayé une pompe d'occasion mais sa n'as pas fonctionné maintenant il propose une rénové mais le prix est élevé. Moi je voudrais savoir de quoi pourrait venir le problème ( électrovanne, capteur ....) pour réparer juste la pièce HS, mais j'aurais besoin de précision sur le fonctionnement pour de cette pompe et de conseil pour m'aider à trouver la panne. Merci par avance de votre aide.

Bonjour Non moi j'en ai pas mais j'ai un copain qui en avait une. Pour la consommation du VTI tout dépend de la conduite et le type de parcours que parcours la voiture, c'est sur que utilisé de façon sportive et en ville tu peux monter facilement 9-10l au cent. Mais avec une conduite adapté les 6/7 l sont possible.

Bonjour Je possède un peugeot 807 de 2010 avec un RNEG je voudrais mettre à jour la carte GPS je voudrais savoir si celle de chez Citroen donc C8 RNEG est compatible car je voudrais faire une commande groupé avec ma C4.

Bonjour Le choix est compliqué, le VTI tourne à environ 6-7l au cent pour 5/6l au cent pour le HDI. Tu fais quand même pas mal de kilomètre donc moi je dirais HDI et après à voir si il est prévu des restriction pour ta ville.

Bonsoir Oui le BSM est quasiment impossible à réparer, je te conseil de partir sur un neuf car il y as beaucoup de références et les BSM ont évolué. Pour la réparation avec le porte fusible il suffit que tu arrêtes la ventilation à chaque fois pour ne pas vider ta batterie moteur arrêté.

Bonjour Ce sujet à déjà était évoqué et ta panne vient probablement de boitier BSM. Fais une recherche en clim auto il y as un sujet ou je propose une réparation.

Bonjour Normalement en enlevant juste les grilles tu as accès au tweeters, moi aussi je cherche à les remplacer, je suis déjà en JBL d'origine mais j'en ai un de HS.

Non il faut tirer sur le lave phare et ensuite clipsé le cache sur le lave phare

Bonjour Moi je pense que les deux sont compatible, il y as peut être juste une évolution d’où la lettre B. Si tu as les deux tu peux essayer les deux et voir si tout fonctionne correctement.

Bonjour Je pense au problème connu des roues denté de mixage qui sont HS.

Bonjour Il me semble qu'il simplement clipsé sur le gicleur.

Bonjour Le taux d'encrassement du filtre est calculé par le boitier moteur et non mesuré par les sondes, les sondes servent surtout à contrôler le bon fonctionnement du système. Après il y as deux paramètre que le boitier moteur mesure : _ il y as encrassement du à la suie provoquer par la combustion du gasoil et qui est collecté par le filtre et éliminé par la régénération environs tous les 600km _il y as l'encrassement du à la éloys qui reste dans le FAP donc il se remplie en permanence au fil des kilomètres. C'est pour cela que les FAP PSA doit être remplacer après un certains de kilomètres. D’ailleurs si tu as passé le karcher dans le filtre tu as du avoir de résidu d'eau de couleur marron qui est sorti de FAP qui est l'éloys. Après nettoyage du filtre du dois passé la voiture à la valise pour indiqué que tu as changé le FAP pour que la quantité d'éloys présent dans le FAP soit remis à 0.

Ok merci j'en ai trouvé un de 2004 sans le faisceau donc je vais voir s'il se monte sur mon 807 de 2010.

Bonjour J'ai l'acquisition d'un Peugeot 807de 2010, je voudrais montée un attelage dessus. Je fais des recherches en occasion et neuf il y aurait deux modèles un pour avant 2005 et un autre après 2005 mais je ne vois pas la différence. Pouvez-vous m’éclaircir?

Bonsoir L'antifuite as été injecté l'année dernière mais je dois effectuer une recharge cette année car la clim manque de performance mais j'ai encore du gaz dedans. Alors que avant sa duré environ 3 mois et je n'avait plus de gaz dedans, donc je voir avec la prochaine recharge le temps que sa marche.

Parfait pour le montage, par contre il faut faire attention que le porte fusible soit monté dans le bon sens pour que le fusible fasse bien son rôle de protection. Pour ta clim sa peut être effectivement ton condenseur se qui arrive souvent, son remplacement est relativement simple. Mais ce n'est pas obligatoire lui la source de fuite, je l'ai changé sur la mienne pour une fuite aussi. Malheursement la fuite ne venait pas de là, j'ai fini pas mettre une dose antifuite spécifique car je ne trouvais pas la fuite,qui as réduit la fuite mais pas encore bouché complétement. Je pense qu'elle se trouve dans l'habitacle, et j'ai pas trop envie de démonté tous mon tableau de bord pour chercher la fuite.

C'est du câble électrique de voiture ou autre en 2.5mm². Et une cosse ronde de 8 mm pour se fixer sur la borne + qui vient de la batterie. Si tu as des difficulté pour réalisé la réparation, je peux refaire un montage comme le mienne et te l'envoyé.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_1303-1-1620328544.jpg l'emplacement du fusible sur le BSM. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_1302-1-1620328591.jpg Le montage as réalisé. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_1301-1-1620328687.jpg Le montage final et branché.

Voici le lien de la discution avec la réparation : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171919-ventilation-et-clim-par-intermittence Par contre les photos du montage ne sont plus visible. Je vais essayé de les retrouver pour les remettes.

Pour savoir si la panne vient du BSM il faut alimenter en direct le fusible ( 40 A il me semble ) de la ventilation situé sur la BSM. Si la ventilation fonctionne normalement c'est que le BSM est en cause. J'avais réalisé une réparation avec un porte fusible spécifique qui envoyé du 12 V en direct sans passé par le BSM, cela fonctionne sur les clim AUTO mais sa pose des problèmes sur les clims MANUEL notamment le ventilateur qui ne s’arrête pas à la coupure du contact.

Bonjour Moi je pense que ta panne vient du boitier BSM qui n'envoie plus de puissance. Je eu le cas fais une recherche de devrais retrouver mon sujet.

Bonjour Moi je là trouve plutôt réussi mieux que la C4 III pourtant qui lui ressemble. Par contre je suis choqué par la non présence de moteur diesel dans cette gamme de voitures malgré la baisse de vente de ce type de motorisation et la production uniquement prévue en Chine. Je ne suis pas sur que sa plaise à tout le monde et aide à vendre cette nouvelle C5.

Pas de voyant allumé c'est normal vu que ta température est de 90° donc dans la plage de fonctionnement normal du moteur. Pour ton ventilateur si juste après un cycle de roulage normale (route à 80km/h sans grosse montée ou autre difficulté) et vu le température actuelle ne doit pas tourné pendant que tu roule car le mouvement de l'air avec la vitesse suffit à refroidir le moteur naturellement. Le ventilateur peut se mettre en marche après un arrêt du véhicule moteur tournant ou à faible allure car il n'y as plus assez de circulation d'air pour refroidir. Attention si la voiture à la clim de ne pas utilisé la clim car elle modifie l'utilisation du ventilateur moteur. Pour l'odeur difficile de ce prononcé sans la sentir. Par contre ne pas toujours ce fier à la température indiqué par le tableau de bord car le boitier moteur envoyé une valeur qui reste stable (en général 90°) pour ne pas inquiété le conducteur des variations de température du moment qu'elle reste dans le limite normal de fonctionnement. Dans les faits le moteur peut être à 100° et avoir une lecture à 90° sur le tableau de bord. Une lecture de la température réelle avec un thermomètre spécifique ou à l'aide d'un outil de diag moteur. Je pense que de remplacer le thermostat serai un bon départ surtout que le coût n'est pas très important

Bonjour Je ne suis expert des xsara essence mais le fonctionnement semble normal car la température semble stable lors de tes essaies. Sauf quand elle ai descendu à 80°. Par contre tu n'as pas précisé si ton ventilateur moteur fonctionne. Après ce qui peut être fait c'est remplacer le thermostat.

Bonjour J'ai déjà effectué cette opération sur zx et sur ma 306 break. Les barres de torsion servent bien à régler ta hauteur de caisse. D'ailleurs pour effectuer ce réglage ton met un côte au niveau de l'amortisseur à l'aide d'un outil qu'on appel faux amortisseur, lors du remontage des bras. Ta dureté vient des amortisseurs, enlève les pour essayé. Sans amortisseur tu arrives à appuyer sur l'arrière et le train à tendance à rebondir fortement. je te déconseille un essaie routier. Si le problème persiste sans amortisseurs le problème vient pour moi au niveau du remontage des bras dans le trains AR. Pour ta hauteur de caisse j'ai aussi le même constat sur ma 306.