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Merci...ça c'est de l'info ! C'est marrant car un proche m'a demandé le prix estimé de la réparation et je lui ai balancé 700 euros de pièces environ ! (j'avais compté 100 euros de moins pour le train arr en échange standard et donc 100e de plus pour le problème jdc) La courroie accessoire et son galet tendeur ont 3 mois donc ça de moins à faire. Merci encore pour cette aide précieuse et je reviens vous tenir informé.

Bonjour, Je déterre un peu le sujet afin de savoir si certains possesseurs de ce 1.2 pT 110 peuvent nous faire un petit retour ? Merci par avance.

Ok et merci pour AD car j'en ai un pas loin. Oui, elle est très propre, c'est une image..intérieur état neuf, en velours ; extérieur très propre même si pas parfait. Faut que je vois le coût des réparations car mon dernier CT il y a un mois m'a recalé pour un jeu au train arrière. La simple dépose de la culasse n'a rien de compliqué, on est d'accord ?

Merci à tous. Si je me lance, j'ai besoin de vos lumières ! Déjà, je ne compte plus prendre la culasse de mon autre zx afin de limiter le boulot car je souhaite la garder roulante ne serait que pour pouvoir la bouger dans le jardin et l'emmener pour la prime à la casse si jamais...! N'étant pas mécano, je laissera le remontage à un ami qui sait le faire. Mais venant de loin, il me faudrait tout prévoir et en particulier avoir ma culasse éprouvée, rectifiée si besoin. Pour trouver une boite qui fait ça, pouvez vous me dire ce qu'il faut que je recherche comme mots clés sur google-pages jaunes...etc. ? (je suis du 78 limite 28) La dépose de la culasse afin de l'emporter "en révision" est elle complexe ? SEB LE DING, tu m'as dit : planéité, joints de queues de soupapes, réglage du jeu aux soupapes, joints de paliers d'AAC, rodage des soupapes ; Rien d'autre ? La boite qui fait l'éprouvage peut faire tout ça également à ton avis ?

Et oui, cela reste une panne emmerdante car il y a du travail et un coût....donc on cherche à être certain du diagnostique. Dans tous les cas, si de "l'air" rentre dans le circuit de LDR, je pense qu'il n'y a pas 50 possibilités : Soit il s'agit des gaz moteurs (compressions) qui passent par le JDC soit il y a un "trou" dans le circuit qui conduit à un phénomène d'aspiration de l'air environnante, phénomène appelé "tube de venturi". Un défaut d'étanchéité au niveau de la pompe à eau pourrait, je le pense, créer ce phénomène d'aspiration. Pour en être certain, il me faudrait pouvoir utiliser mon testeur de CO2, qui se place sur le vase mais cela est impossible à cause du refoulement continue du LDR. En l'état, il me faudrait faire tourner le moteur sans LDR pendant 2mn, circuit fermé afin d'effectuer mon test mais ce n'est peut être pas bon pour le moteur..? Voilà le type de testeur que je possède et sa mise en oeuvre :

Ça y est c'est fait ! J'ai viré le thermostat que j'ai disqué (merci dremel) afin de ne gardé que le disque en métal sur lequel le joint prends place. J'ai fait un remplissage et une purge d'air avec amour. Démarrage du moteur, nourrice en place et bien remplie, cela bouillonne gentiment immédiatement et le niveau de ldr monte et déborde continuellement. J'en retire un peu mais ça continue..je patiente et retire encore puis vais mettre une cale sur l'accélérateur (1900tr/mn) et là, plus de bulle mais le niveau monte toujours. Après avoir prélevé régulièrement dans ma nourrice plus de deux litres, j’arrête le moteur et donc ce test. Voilà messieurs les docteurs en mécanique !

Ok, et j'apprécie tous vos messages (leur contenu). Demain, je devrai avoir le temps de tester calorstat retiré. Même si je suis comme Dom. et pense donc que le calorstat ne doit pas pouvoir être à l'origine de mes soucis. En effet, je sais qu'il fonctionne et donc s'ouvre (le radiateur devient bien chaud). Je vous tiens informé rapidement. Merci encore

Oui, c'est bien la grosse durite qui va du vase à la pompe à eau. Non, depuis que j'ai constaté cela, je n'ai pas amené le moteur à sa température de fonctionnement (ça déborde gentiment et contiuellement). Selon RTA, début d'ouverture du calorstat : 89° Ouverture tale : 101° Il serait peut être bon que je retire le calorstat (?), ainsi j'aurai une arrivée d'un diamètre identique à la sortie du radiateur/vase. - - - Mise à jour - - - Merci Bridou03 Je ne dis pas que mon radiateur est en bon état donc non bouché mais lorsque le moteur est froid, le LDR ne passe pas par le radiateur mais par le vase d'expansion, qui certes lui est accolé. Enfin c'est ce que je pense avoir compris du circuit le LDR sur la zx 1.9d.

Merci pour ces précisions. Si je répare ma voiture, je reviendrai vers vous afin de faire les choses aux mieux. Bon, je viens quand même de refaire une purge d'air, avec nourrice. J'ai bien fait pisser (et pas qu'un peu !) les vis de purges, tout comme il faut. J'ai démarré le moteur avec la nourrice rempli au max, j'ai ouvert à nouveau les purges puis refermé...et le niveau monte tranquillement mais surement sans la moindre petite bulle. BILAN : -les deux durites qui vont sur le radiateur habitacle chauffe bien. En ouvrant la purge le liquide chaud jaillit bien. -la très petite durite qui va du bloc au vase chauffe moyennement. -en revanche, la très grosse qui va du vase à la pompe à eau met beaucoup de temps à tiédir et surtout elle reste hyper molle : à deux doigts, je la pince entièrement (rien à voir avec celle qui va du calorstat au radiateur ! ). Au bout de 5mn, elle est toujours utra molle. Je sens qu'il doit y avoir un peu de ldr qui circule mais je pense que c'est trois fois rien ! Avez-vous une idée du pourquoi du comment ?

Merci à tous pour vos messages. Je suis dans le caca hein ! J'ai la chance d'avoir une deuxième zx pour pièces mais dont le moteur tourne bien. La culasse peut servir si besoin. Pas trop envie d'échanger les moteurs car il a 100.000km de plus et sur celle au jdc pété, j'ai l'embraye neuf. Je vous tiens informé

Merci pour vos réponses. Je note pour le produit anti fuites...hélas c'est fait DOM. ! Si jamais la culasse était colmatée, y a t il un moyen de la décolmater ? (un produit a faire circuler pour décrasser le circuit ? ) Pour la purge, j'ai bien fait comme tu le dis ATHOS 56. Je vais mettre en pratique ton conseil de test avec retrait du calorstat. L'un de vous sait il ou se trouve cette "vis de purge du bloc-cylindre" car sur ma rta , une photo est bien présente mais en gros plan donc impossible de la localiser sous le bloc moteur ? Merci et je vous tiens informé.

Bonjour à tous ! La voiture : zx 1.9d ; 200.000km ; très bien entretenue et conduite gentiment depuis sa sortie d'usine. Il y a un an, toute petite fuite du radiateur colmaté avec une produit fait pour. J'ai constaté il y a peu, une légère surpression à froid dans le vase d'expansion. J'ai donc remplacé le liquide de refroidissement, en suivant la rta : nourrice pour remplissage à froid avec fermeture des 3 purges de la plus base à la plus haute. Seul petit point que je n'ai pas fait lors du vidange ldr c'est d'ouvrir la vis de purge du bloc-cylindre, vis mentionnée sur la rta et qui doit permettre de vider le bloc entièrement. J'ai roulé pendant un mois environ et lors d'un parcours de 10 km et une fois stationné, j'ai constaté que le LDR s'échappait par le trop plein/soupape du vase d'expansion ! J'ai refait une vidange/purge d'air et cela n'a rien arrangé. Une fois la purge d'air effectué, j'ai démarré le moteur et là le niveau de LDR est monté jusqu'à déborder de ma nourrice (bouteille de lait inversée). J'ai recommencé plusieurs fois et toujours la même chose. J'ai acheté le kit test CO2 pour tester si présence de gaz de combustion dans le LDR mais impossible tester car bouchon retiré du vase, le LR déborde continuellement. Auriez vous une idée ? La voiture n'a jamais surchauffé, température constante et bonne. Pas de fuite de LDR malgré recherches. Merci par avance car j'aimerai tant pouvoir reprendre le volant de ma petite zx si fiable en principe,confortable et économique.

Salut et merci pour ta réponse ! Le VIN, c'est le numéro de série présent sur la carte grise ? Merci.

Bonjour ! J'ai depuis un petit moment un gros claquement à l'avant. Je pense l'avoir localisé, à savoir la biellete de barre stab côté gauche. En voulant en commandé une paire, j'ai découvert qu'il y avait différentes longueurs (300mm, 304, 340..etc) et rien ne colle parfaitement à ce que j'ai mesuré sur ma voiture. L'un d'entres vous qui aurait accès aux références constructeur, pourrait il avoir la gentillesse de me renseigner. J'imagine qu'il me faut lui donner le numéro de ma voiture par MP. (1.9d image de 1995) Merci d'avance

Hello, Je viens donner des nouvelles ! Embrayage remplacé ! ....c'est quand même du boulot à cause du démontage de la boite. J'en ai profité pour changer mess suspensions arrière bien fatiguées ! Seul hic, j'ai foiré une vis qui tiens en bas un des deux amortos. Direction Citroen et là c'est le drame : Ne se fabrique plus ! AD et autres vendeurs de pièces n'ont pas. C'est du diamètre 14 avec une longue partie lisse et environ 35mm de filetage au bout. SI quelqu'un a une idée d'où trouver cette vis/écrous...je suis grand preneur ;-) Ce sont les pièces 03 et 71 sur l'éclaté ci-dessous.

Salut, Pas de référence visible sur ma courroie d’accessoire, je reporte à plus tard. Pour le cable d'embrayage, je ne trouve aucun produit sur oscaro qui comporte celle que tu m'as donné. https://www.oscaro.com/cable-d-embrayage-citroen-zx-n2-1-9-d-69cv-478-3152-1906-gt#1906 Un avis ? De plus, aurai tu la gentillesse de me donner la référence citroen pour mes suspensions arrières ? J'en ai deux en stock ("offertes" lorsqu'on m'a changé celles avant) mais avant de démonter celles sur ma zx, je préfererais être certain que ce sont les bonnes ! Ah oui, tu m'as parlé de "joint à lèvre", tu parles du joint spy du vilo côté boite de vitesse ? Idem si tu as une réference car je suis perdu. Je te remercie beaucoup par avance.

Super, je te remercie ! je vais regarder ça, en particulier la courroie et reviens en parler. ;-)

Merci....MP Oui je vais le prendre ailleurs pour ne pas me ruiner !

Salut à tous, Je possède une très bonne zx image de 1995 et je dois faire l'embrayage. Je vais le changer avec un copain qui sait le faire, chez lui à 300km de chez moi et il me faut donc acheter les pièces et être certain que ce sont les bonnes afin de ne pas être bloqué après avoir tout démonté ! Est ce que l'un de vous peut avec des infos de ma carte grise me dire/confirmer les références des pièces ? Il me faut donc : 1 kit complet d'embrayage, le câble d'embrayage et une courroie accessoire et galet car cela couine et je me dit qu'en changeant ces deux pièces, je devrai être tranquille ! Merci par avance;)

Salut, Je crois que les modèles catalysés est arrivé en 1996.

Merci pour ce retour. ;-)

Salut à tous amateurs de zx ! J'ai prêté ma fidèle et fiable zx 1.9d et je n'aurai pas du ! Elle ma été rendue salement accidentée. Le côté droit a souffert. J'ai les deux portes et rétros à changer. Il me faut les trouver d'occasion mais je ne sais pas si ce sont des pièces communes à toutes les zx. Ma zx est une Tonic berline de 1996 1.9d, rouge blason. Est-ce que les portes et rétro d'un modèle plus ancien ou plus récents conviennent ? Beaucoup de portes à vendre sur leboncoin mais pas dans ma couleur :q: Merci par avance pour vos réponse.

Un "merci" à la personne qui a pris de son temps pour te répondre serait un minimum de politesse ! ;-)

Salut, Une fois la cuve de ton filtre a gazole vidangée, tu vire le vieux filtre et mets le neuf. Ensuite, tu pompes ta poire jusqu'à remplir à ras bord la cuve. Puis tu remets le couvercle. Et tu démarres. le moteur va caler. Donc tu vas repomper et ainsi de suite jusqu'à ce que ton moteur tienne.

Salut, Le bouchon de vidange ne se remplace pas. Seulement le joint. Dans la liste ci-dessus, il manque je le pense le 1.9D de 71cv. Dis nous en plus sur ta voiture...année ? ...pour connaître le diamètre du joint. Les miennes de 1995 et 1996 le joint cuivre non plat est de 14mm de diamètre. A+