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Merci Mon pote mécano vient d'arriver avec la culasse et une partie des pièces. On a une petite question : Dans la pochette de joint haut moteur, il y a deux joints spy identique. L'un pour l'arbre à cames, mais l'autre ???? Avez vous une idée ? On ne vois pas du tout car au vue du nom de la pochette, pas de raison que ce soit le spy de vilebrequin ? Merki

Merci pour vos avis. J'ai commandé le train arrière. La voiture devrait, si tout va bien être réparée avant la fin de semaine. Je vous tiens informé et quelques photos viendront ! A+

Super, merci pour vos réponses....j'y vois plus clair. J'avoue qu'à chaud je n'ai pas envie d'y passer dix ans. Je viens de trouver ça : https://www.trainarriere.com/produit/citroen/train-arriere-citroen-zx-break/ Pas cher ! Mais je ne connais pas le sérieux du vendeur. Je vais chercher et réfléchir à la remise en état de ma fidèle zx.

Salut et merci pour ta réponse détaillée. Voici un plan sur lequel j'ai marqué en rouge la zone où le jeu se situe, mais je ne sais pas si c'est quelque chose comme le roulement dans la traverse ou si c'est l'axe du bras qui est usé (est ce possible de le savoir sans démontage ?). Je dois avouer que je n'y connais pas grand chose et j'espère donc m'expliquer correctement et ne pas me tromper dans les termes employés.

Salut à tous ! Je reviens donner des nouvelles : La culasse a été déposée....c'est du boulot tout de même car beaucoup de choses à retirer pour la déposer. D'après l'atelier de rectification, le joint était endommagé au niveau cylindre 1 et 4. Une petite rectification a été faite. Je la récupère dans la semaine et elle sera remonté avant le weekend prochain ! En attendant il faut que j'avance sur mon jeu au train arrière côté droit. Mon ami l'a contrôlé en ma présence et il y a bien un jeu. j'ai aperçu sur internet que l'on pouvait se contenter de changer un côté. Avez-vous un avis/conseil sur la question ? ...Est ce une bonne idée/faisable de ne changer que le côté ayant un jeu ? ....une idée du tarif en garage ? Merci par avance.

Salut, Merci à vous deux. Je viens de regarder dans la rta et il est indiqué torx de 55. A ma grande surprise, les vis de culasse sont apparentes, je suis allé les voir et il s'agit bien de vis à empreinte femelle donc embout mâle à prévoir. Pour Seb : oui, oui je vais changer les vis. Mon ami qui va intervenir a un rectifieur qui fournit tous ce qu'il faut...joint, vis, kit distribution...etc

Salut à tous ! Me revoilà...C est décidé je me lance dans la réparation (avec une aide précieuse) ! J ai un première petite question : l'un de vous connaît il le type de vis et taille qui tiennent la culasse ? (Torx ? Mâle ou femelle..?) Merci !

Ok et merci pour la réponse.

Ok je note Seb

Merci...ça c'est de l'info ! C'est marrant car un proche m'a demandé le prix estimé de la réparation et je lui ai balancé 700 euros de pièces environ ! (j'avais compté 100 euros de moins pour le train arr en échange standard et donc 100e de plus pour le problème jdc) La courroie accessoire et son galet tendeur ont 3 mois donc ça de moins à faire. Merci encore pour cette aide précieuse et je reviens vous tenir informé.

Bonjour, Je déterre un peu le sujet afin de savoir si certains possesseurs de ce 1.2 pT 110 peuvent nous faire un petit retour ? Merci par avance.

Ok et merci pour AD car j'en ai un pas loin. Oui, elle est très propre, c'est une image..intérieur état neuf, en velours ; extérieur très propre même si pas parfait. Faut que je vois le coût des réparations car mon dernier CT il y a un mois m'a recalé pour un jeu au train arrière. La simple dépose de la culasse n'a rien de compliqué, on est d'accord ?

Merci à tous. Si je me lance, j'ai besoin de vos lumières ! Déjà, je ne compte plus prendre la culasse de mon autre zx afin de limiter le boulot car je souhaite la garder roulante ne serait que pour pouvoir la bouger dans le jardin et l'emmener pour la prime à la casse si jamais...! N'étant pas mécano, je laissera le remontage à un ami qui sait le faire. Mais venant de loin, il me faudrait tout prévoir et en particulier avoir ma culasse éprouvée, rectifiée si besoin. Pour trouver une boite qui fait ça, pouvez vous me dire ce qu'il faut que je recherche comme mots clés sur google-pages jaunes...etc. ? (je suis du 78 limite 28) La dépose de la culasse afin de l'emporter "en révision" est elle complexe ? SEB LE DING, tu m'as dit : planéité, joints de queues de soupapes, réglage du jeu aux soupapes, joints de paliers d'AAC, rodage des soupapes ; Rien d'autre ? La boite qui fait l'éprouvage peut faire tout ça également à ton avis ?

Et oui, cela reste une panne emmerdante car il y a du travail et un coût....donc on cherche à être certain du diagnostique. Dans tous les cas, si de "l'air" rentre dans le circuit de LDR, je pense qu'il n'y a pas 50 possibilités : Soit il s'agit des gaz moteurs (compressions) qui passent par le JDC soit il y a un "trou" dans le circuit qui conduit à un phénomène d'aspiration de l'air environnante, phénomène appelé "tube de venturi". Un défaut d'étanchéité au niveau de la pompe à eau pourrait, je le pense, créer ce phénomène d'aspiration. Pour en être certain, il me faudrait pouvoir utiliser mon testeur de CO2, qui se place sur le vase mais cela est impossible à cause du refoulement continue du LDR. En l'état, il me faudrait faire tourner le moteur sans LDR pendant 2mn, circuit fermé afin d'effectuer mon test mais ce n'est peut être pas bon pour le moteur..? Voilà le type de testeur que je possède et sa mise en oeuvre :

Ça y est c'est fait ! J'ai viré le thermostat que j'ai disqué (merci dremel) afin de ne gardé que le disque en métal sur lequel le joint prends place. J'ai fait un remplissage et une purge d'air avec amour. Démarrage du moteur, nourrice en place et bien remplie, cela bouillonne gentiment immédiatement et le niveau de ldr monte et déborde continuellement. J'en retire un peu mais ça continue..je patiente et retire encore puis vais mettre une cale sur l'accélérateur (1900tr/mn) et là, plus de bulle mais le niveau monte toujours. Après avoir prélevé régulièrement dans ma nourrice plus de deux litres, j’arrête le moteur et donc ce test. Voilà messieurs les docteurs en mécanique !

Ok, et j'apprécie tous vos messages (leur contenu). Demain, je devrai avoir le temps de tester calorstat retiré. Même si je suis comme Dom. et pense donc que le calorstat ne doit pas pouvoir être à l'origine de mes soucis. En effet, je sais qu'il fonctionne et donc s'ouvre (le radiateur devient bien chaud). Je vous tiens informé rapidement. Merci encore

Oui, c'est bien la grosse durite qui va du vase à la pompe à eau. Non, depuis que j'ai constaté cela, je n'ai pas amené le moteur à sa température de fonctionnement (ça déborde gentiment et contiuellement). Selon RTA, début d'ouverture du calorstat : 89° Ouverture tale : 101° Il serait peut être bon que je retire le calorstat (?), ainsi j'aurai une arrivée d'un diamètre identique à la sortie du radiateur/vase. - - - Mise à jour - - - Merci Bridou03 Je ne dis pas que mon radiateur est en bon état donc non bouché mais lorsque le moteur est froid, le LDR ne passe pas par le radiateur mais par le vase d'expansion, qui certes lui est accolé. Enfin c'est ce que je pense avoir compris du circuit le LDR sur la zx 1.9d.

Merci pour ces précisions. Si je répare ma voiture, je reviendrai vers vous afin de faire les choses aux mieux. Bon, je viens quand même de refaire une purge d'air, avec nourrice. J'ai bien fait pisser (et pas qu'un peu !) les vis de purges, tout comme il faut. J'ai démarré le moteur avec la nourrice rempli au max, j'ai ouvert à nouveau les purges puis refermé...et le niveau monte tranquillement mais surement sans la moindre petite bulle. BILAN : -les deux durites qui vont sur le radiateur habitacle chauffe bien. En ouvrant la purge le liquide chaud jaillit bien. -la très petite durite qui va du bloc au vase chauffe moyennement. -en revanche, la très grosse qui va du vase à la pompe à eau met beaucoup de temps à tiédir et surtout elle reste hyper molle : à deux doigts, je la pince entièrement (rien à voir avec celle qui va du calorstat au radiateur ! ). Au bout de 5mn, elle est toujours utra molle. Je sens qu'il doit y avoir un peu de ldr qui circule mais je pense que c'est trois fois rien ! Avez-vous une idée du pourquoi du comment ?

Merci à tous pour vos messages. Je suis dans le caca hein ! J'ai la chance d'avoir une deuxième zx pour pièces mais dont le moteur tourne bien. La culasse peut servir si besoin. Pas trop envie d'échanger les moteurs car il a 100.000km de plus et sur celle au jdc pété, j'ai l'embraye neuf. Je vous tiens informé

Merci pour vos réponses. Je note pour le produit anti fuites...hélas c'est fait DOM. ! Si jamais la culasse était colmatée, y a t il un moyen de la décolmater ? (un produit a faire circuler pour décrasser le circuit ? ) Pour la purge, j'ai bien fait comme tu le dis ATHOS 56. Je vais mettre en pratique ton conseil de test avec retrait du calorstat. L'un de vous sait il ou se trouve cette "vis de purge du bloc-cylindre" car sur ma rta , une photo est bien présente mais en gros plan donc impossible de la localiser sous le bloc moteur ? Merci et je vous tiens informé.

Bonjour à tous ! La voiture : zx 1.9d ; 200.000km ; très bien entretenue et conduite gentiment depuis sa sortie d'usine. Il y a un an, toute petite fuite du radiateur colmaté avec une produit fait pour. J'ai constaté il y a peu, une légère surpression à froid dans le vase d'expansion. J'ai donc remplacé le liquide de refroidissement, en suivant la rta : nourrice pour remplissage à froid avec fermeture des 3 purges de la plus base à la plus haute. Seul petit point que je n'ai pas fait lors du vidange ldr c'est d'ouvrir la vis de purge du bloc-cylindre, vis mentionnée sur la rta et qui doit permettre de vider le bloc entièrement. J'ai roulé pendant un mois environ et lors d'un parcours de 10 km et une fois stationné, j'ai constaté que le LDR s'échappait par le trop plein/soupape du vase d'expansion ! J'ai refait une vidange/purge d'air et cela n'a rien arrangé. Une fois la purge d'air effectué, j'ai démarré le moteur et là le niveau de LDR est monté jusqu'à déborder de ma nourrice (bouteille de lait inversée). J'ai recommencé plusieurs fois et toujours la même chose. J'ai acheté le kit test CO2 pour tester si présence de gaz de combustion dans le LDR mais impossible tester car bouchon retiré du vase, le LR déborde continuellement. Auriez vous une idée ? La voiture n'a jamais surchauffé, température constante et bonne. Pas de fuite de LDR malgré recherches. Merci par avance car j'aimerai tant pouvoir reprendre le volant de ma petite zx si fiable en principe,confortable et économique.

Salut et merci pour ta réponse ! Le VIN, c'est le numéro de série présent sur la carte grise ? Merci.

Bonjour ! J'ai depuis un petit moment un gros claquement à l'avant. Je pense l'avoir localisé, à savoir la biellete de barre stab côté gauche. En voulant en commandé une paire, j'ai découvert qu'il y avait différentes longueurs (300mm, 304, 340..etc) et rien ne colle parfaitement à ce que j'ai mesuré sur ma voiture. L'un d'entres vous qui aurait accès aux références constructeur, pourrait il avoir la gentillesse de me renseigner. J'imagine qu'il me faut lui donner le numéro de ma voiture par MP. (1.9d image de 1995) Merci d'avance

Hello, Je viens donner des nouvelles ! Embrayage remplacé ! ....c'est quand même du boulot à cause du démontage de la boite. J'en ai profité pour changer mess suspensions arrière bien fatiguées ! Seul hic, j'ai foiré une vis qui tiens en bas un des deux amortos. Direction Citroen et là c'est le drame : Ne se fabrique plus ! AD et autres vendeurs de pièces n'ont pas. C'est du diamètre 14 avec une longue partie lisse et environ 35mm de filetage au bout. SI quelqu'un a une idée d'où trouver cette vis/écrous...je suis grand preneur ;-) Ce sont les pièces 03 et 71 sur l'éclaté ci-dessous.

Salut, Pas de référence visible sur ma courroie d’accessoire, je reporte à plus tard. Pour le cable d'embrayage, je ne trouve aucun produit sur oscaro qui comporte celle que tu m'as donné. https://www.oscaro.com/cable-d-embrayage-citroen-zx-n2-1-9-d-69cv-478-3152-1906-gt#1906 Un avis ? De plus, aurai tu la gentillesse de me donner la référence citroen pour mes suspensions arrières ? J'en ai deux en stock ("offertes" lorsqu'on m'a changé celles avant) mais avant de démonter celles sur ma zx, je préfererais être certain que ce sont les bonnes ! Ah oui, tu m'as parlé de "joint à lèvre", tu parles du joint spy du vilo côté boite de vitesse ? Idem si tu as une réference car je suis perdu. Je te remercie beaucoup par avance.