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Salut Venci et merci pour ton retour. En effet, réaliser deux plats permet de s'en sortir. Je n'ai pas avancé de mon coté, c'est remonté et je verrai ça lors de ma prochaine intervention sur ce tambour.

Super, je te remercie Magic J'ai édité une deuxième fois mon message car j'ai retrouvé le n° OPR de ma zx roulante (image). Tu m'apprends la naissance de ma donneuse, immatriculée pour la première fois début 1996. Pour la receveuse, le n° étant effacé en grosse majorité, j'ai eu la bonne idée d'aller dans ma boite de messagerie ET miracle, j'ai retrouvé un vieux message ou un membre me donnait le numéro OPR de ma zx roulante ! Il commence par 069 donc cela semble tout bon pour la greffe Elle est de 1995 et c'est également une bête de course de 1.9l de cylindré et au gazoil Merci encore.

Salut, salut ! Astor : merci pour les liens. J'y avais bien pensé mais ne voulais pas m'embêter avec cela puisque pas certain de m'en servir plusieurs fois. Toutefois, il ne faut pas une petite cintreuse en plus ? Magic : Je suis passé ce matin chez Citroën....pas disponible. Chez AD, ils le font. Il faut leur apporter le modèle et ils le dupliquent. Prix annoncé : 80 euros environ par mètre linéaire...ça pique. Je vais regarder ma zx donneuse d'organes si en bon état et si les pièces correspondent (N° OPR mentionnés dans l'éclaté de ton lien). Merci Seb, je vais regarder pour en apprendre plus même si je ne choisirai sans doute pas cette option.

Salut Magic ! Oui, une berline 5 portes de novembre 1995. Je crois tu es en train de me sauver la mise ! MERCI d'avoir pris le temps de me répondre...de chercher la référence...etc.. C'est trop sympa. Je passe chez Citroën lundi matin et je reviens de dire ce qu'il en est;

Salut à tous ! ...J'ai besoins de votre savoir J'ai sur ma zx 1.9D de 1995 besoin de changer ma durite rigide de frein qui arrive au cylindre de mon frein à tambour arrière droit. En effet, l'écrou qui permets de fixer cette durite rigide sur le cylindre est , comment dire...dans un sale état. Il est plus rond qu'hexagonal Cet " écrou " ne peut pas sortir côté cylindre de frein car il y a un collet battu au bout de cette durite rigide. Cette durite n'est pas très longue (moins d'un mètre je pense) et va se raccorder sur une durite flexible en allant vers l'avant du véhicule. J'ai fait une petite recherche et je n'ai pas trouvé cette pièce sur internet. Quelqu'un aurait il une piste pour remédier à mon problème. Merci par avance.

Personnellement, l'option Park assist ne m'intéresse pas plus que ça. Mais franchement ne pas mettre de série la caméra avant afin de bénéficier de la vue 360° est vraiment minable de la part de Citroën ...sur un véhicule de cette taille. Je ne sais pas si cette caméra avant peut être rajouter et être utiliser pour obtenir la vue 360° !?

Ok et merci Dangze. Je viens de trouver, la vision à 360° est liée à l'option " pack park assist " ! Et même dans le niveau de finition Shine, il s'agit d'une option.

Merci JP ! J'ai en effet vu des modèle avec la caméra avant. Mais si il n'y en a qu'une à l'avant et à l'arrière, j'ai un peu de mal à imaginer comment obtenir une image en 360° . Chez Nissan par exemple il y en a en plus sous les rétroviseurs et là, ok pour produire un visuel en 360°. Mais je me trompe peut être. Pour les optiques leds, je veux bien te croire mais ce qui me gène c'est le prix en cas de remplacement car j'ai souvent entendu dire que leur réparation n'était pas possible. Et si on compte garder le véhicule longtemps, comme moi, le risque de passer par la case remplacement est grand.et très couteux !

Bonjour à tous, Je regarde un peu du côté du C5 Aircross (pas la dernière phase) et je suis surpris qu'il n'y est pas de vue à 360 degrès sur tous les niveaux d'équipements. Sauf erreur de ma part, il semble y avoir systématiquement une caméra de recul mais rarement plus. Pouvez-vous m'en dire plus svp ? Idem, si vous pour vous, des " options " petites ou grandes vous paraissent très bien pour ne pas dire presque indispensable, je suis preneur de vos pensées à ce sujet. Je vous remercie par avance .

Merci grostoto. Si pas de régalage possible, cela écarte un gros point ! Bon bah....j'ai retendu un peu la courroie hier et aujourd'hui j'ai pris la voiture bien froide et...elle ne chante plus Cela ne veut pas dire que c'est réglé mais c'est un bon début ! MERCI à VOUS ! Affaire à suivre dans le temps

Ok et pas de problème, je n'avais pas vu ta localisation. Oui, "un entretien préventif" est je pense la bonne formulation.

Je viens de regarder dans la RTA et cela semble me confirmer qu'il n'y a pas de réglage d'alignement des poulies d'alternateur, direction assistée et galet tendeur manuel. Reste donc la poulie damper. Comme il y a un serrage au couple et angulaire précis, je ne vois pas trop comment un réglage de profondeur et donc d'alignement est possible. Cependant, je ne sais pas si la poulie damper viens se poser en buté et si donc sa position ne peut varier. Si j'arrive à écarter un désalignement (sauf à avoir un ou des arbres tordus), il ne me resterait que la courroie en mauvaise état/défectueuse (peu de risque car récente et bel d'aspect) et/ou la poulie damper fatiguée.

Le moteur est un énorme moteur 1.9d développant la puissance phénoménale de 69ch ! (zx image de 1995 ! ) Niveau clé à choc, j'ai une électrique michelin 220V qui a la patate mais j'avoue ne jamais m'en servir et donc ne pas connaître les réglages possible de couple. Je l'ai acheté pour le changement de train arrière par précaution car mon pote ne pouvait pas venir avec son énorme compresseur. Cela nous a bien aidé ! Depuis, j'ai acheté une merveilleuse visseuse 18V à choc,;; je fais tout avec ! Dans la RTA est mentionné un serrage de 4 da Nm puis un serrage à 50° Je ne connaissais pas ton produit anti glissement ! Pour le tensiomètre, le prix pique donc je vais faire sans mais c'est bon à connaître.

Salut à tous ! Je reviens donner des nouvelles = J'ai reçu mon triangle (le bon = le gauche), je l'ai remonter avec un peu de mal (2 vis de fixations AR), serrage au couple en l'air pour une partie et voiture reposée au sol pour le reste La voiture roule bien, meilleur sensation de conduite avec les triangles/rotules neufs. Demain changement de pneus puis réglage parallélisme. Je vous remercie pour votre aide précieuse

Bien, sur vos conseils, je vais tenter une petite tension supplémentaire et voir ce que cela donne. Je note la possible mise en cause de la poulie damper. J'ai la chance d'avoir une clé à choc et lors du changement de joint de culasse, je m'étais fabriquer un extracteur de poulie. Pour le retrait c'est ok. Restera le serrage de la nouvelle...dans la rta, il est dit de déposer le démarreur et de bloquer, avec une "pige" le moteur afin que ce dernier ne tourne pas lors du gros serrage...hum hum...chaud !

ET oui, il faudrait mais souvent on attend et on agit trop tard et non en préventif. "profilaction" ...je ne connais pas ce mot ! ? J'ai mis cela comme graisse sur les cylindre : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/graisse-ate-pour-cylindres-de-frein-180g_UD10275.htm

Merci à vous deux. Je viens de rechercher dans mes factures : La poulie damper à été remplacée en juillet 2012. Elle a donc 10 ans et 80.000km. Ma courroie et son galet tendeur actuels sont de septembre 2018 et ont 36.000km ! (Changé en 2018 car celle d'avant sifflait déjà.) Celle d'avant avait été posée en 2014 soit 4 ans avant et avait 35.000km lors du changement en 2018 ! Pour la poulie damper il serait peut être bien de la changer ! ?. Je vais regarder dans la rta la façon de procéder et si je me sens à la hauteur.

Ok, j'avais déjà entendu parler de cette contrainte supérieure en bout de course de direction. Alors, ma courroie fait du bruit à froid, dès le démarrage et pendant environ une minute. Ma courroie et son galet tendeur sont de septembre 2018 et ont 36.000km ! (Changé en 2018 car celle d'avant sifflait déjà.) Pour ce qui est de la tension, la rta a été respectée : possibilité de torsion de la courroie à 90° entre (si mes souvenirs sont bons) la poulie de vilebrequin et celle de pompe de direction assistée.

Salut et merci Seb. J'ai bien fait de venir voir car je n'ai pas eu de notification de réponse... grrr Moi non plus, je ne vois pas de lien ...oubli ou interdit ! ? Voici : Ma courroie me paraît en bon état (et non bouffée), elle chante fort avant tout à froid et encore plus volant à droite en fin de course.

Salut à tous ! Et oui, encore moi mais vous n'allez pas me reprocher de bichonner ma fidèle zx...sans électronique et donc sans emmerde ou presque ! J'ai toujours mon problème de courroie accessoire qui chante beaucoup ! Elle a été changé il y à quelques petites années (galet tendeur aussi), cela s'est calmé. C'est revenu donc petit réglage de tension mais c'est revenu encore...grrr Et aujourd'hui, c'est pire que tout...ce n'est plus un sifflement mais une "stridulation". Du coup je met en cause un mauvais alignement des différentes poulies. J'ai la direction assistée mais pas la clim donc assez simple. Je suis tombé sur cette vidéo (autre modèle de voiture) et j'ai fait le test avec un pulvérisateur d'eau et j'obtiens le resultat de la vidéo. J'aimerai des conseils. Est-ce réalisable facilement ? Il n'y a pas trop de place pour réaliser l'opération. Va sans doute falloir bouger un peu le moteur verticalement en virant le support moteur de gauche. Ensuite, j'imagine qu'il me faut comme dans la vidéo un réglet et un pied à coulisse également. Mais me faut il des outils spéciaux pour enfoncer ou retirer vers mois les poulies et ainsi tenter d'obtenir un alignement parfait ? quelles poulies peuvent être en cause ? Merci par avance pour vos conseils et avis.

Ok et merci grostoto ! En réalité, le triangle droit a été changé il y à peu. Et là, je veux faire le droit. J'en profite pour faire rotule ext. de direction et rotule de suspension. Pour le serrage une fois la voiture au sol, je l'avais bien noté :pouce:. Je viens de reprendre le serrage de la sorte sur les triangle droit car cela avait été fait roue levée ! Ayant la RTA, j'ai donc tous les couples de serrages préconisés ...j'essaie donc de bien faire les choses...à mon petit niveau !

Salut ! ! ! Je reviens donner un peu de nouvelles et poser une question = J'ai commandé mon triangle SKF chez Yakarouler....bilan = bah ça ne roule pas car j'ai reçu un produit dans un sachet ouvert et avec le mauvais côté ! L'emballage porte la bonne référence commandée (triangle côté gauche) mais le triangle est un côté droit. Que dire du SAV ...grrrrr ! Je viens de renvoyer le produit et vais donc devoir recommander et patienter pour recevoir le nouveau. Je change de référence car j'avais commandé un triangle équipé de la rotule de suspension et il ne me plaît pas car la rotule est il me semble sertie ! Je vais prendre les deux pièces séparément. J'en ai profité pour remplacer ma rotule extérieurs de biellette de direction. Une vraie galère pour enlever la vieille qui était comme soudée. La prise dégradée (plats) présente sur la biellette afin de la bloquer ne m'a pas aidé. Ma question = Le réglage de parallélisme se fait en jouant sur la biellette de direction, ok ! On à donc un jeu de réglage (via longueur de filetage) côté rotule extérieure mais en a t-on un du côté intérieur (côté crémaillère) ? Si je demande, c'est entre autre que dans ma longue lutte pour retirer cette rotule, j'ai fait tourner sur elle même la biellette. Merci

Salut à tous, je reviens avec retard vous donner des nouvelles. J'ai déposé, désossé, nettoyé et posé 2 kits de réfection complets d'étriers et plus de problème...plus le moindre bruit ...suis content ! Merci encore.

Salut à tous, J'ai commandé les pièces. J'espère m'en sortir pour le montage (triangle, rotule direction, rotule suspension). Je reviendrai vous raconter ça

Salut Seb ! J'ai regardé et les fixations sont bien là. Le câble rentre très vite dans la voiture donc je ne pense pas possible de le décaler pour répartir le jeu. Du coup, j'ai mis un gros collier rilsan pris sur la barre anti torsion du train arrière, seule point d'accroche possible. Je n'ai pas abusé sur la contrainte et cela semble aller parfaitement.