olik

Bonsoir,

 

Je vais m'attaquer demain au remplacement de la courroie d'accessoires, des 2 galets et du ressort sur ma 2,1l TD de 98.

J'ai regardé en section Xantia mais ils ne parlent apparemment que du remplacement de la courroie seule.

 

- Est-il nécessaire de déposer la pompe HP pour dévisser la vis supérieure qui tient le ressort ?

 

- Y a-t-il des pièges à éviter ? Le ressort est repéré "UP" d'un côté donc pour le sens ça devrait aller. Par contre, il n'y a aucune flèche indiquant le sens de rotation sur la courroie que j'ai achetée. Sinon, pour la tension, j'ai la revue Haynes et la procédure est décrite dedans.

 

- Enfin, hormis le ressort tendeur, y a-t-il aussi des supports du galet tendeur à remplacer ?

 

Merci

 

A+

Bonsoir,

 

D'après Citroën et la boutique de fournitures auto où je me sers généralement, il n'y a qu'une longueur de courroie pour mon modèle (2,1l TD de 98 avec clim).

Le prix du kit complet (courroie, galets et ressort) est de 380 € chez Citroën et 250 € dans la boutique. Je l'ai commandé chez celle-ci.

 

A+

OK, merci. Je vais acheter le kit complet.

Bonsoir,

 

Apparemment, d'après les discussions sur le forum Xantia, il existe 2 longueurs différentes de courroie d'accessoire selon la marque du compresseor de clim.

Comment être sûr de la longueur de la courroie sans la démonter et avant de l'acheter ? Je ne pense pas que les fournisseurs de pièces auto aient dans leur catalogue les 2 types en fonction de la marque du compresseur.

 

Merci

 

A+

Je suis passé chez Citroën ce matin. Le chef d'atelier m'a dit que ça venait du galet tendeur de la courroie d'accessoires qui est à changer et peut-être également son ressort. Effectivement, en mettant la clim, ça tire un peu sur la courroie et ça le fait moins.

Par contre, ça m'étonne car la voiture n'a que 84000 km (modèle 98).

En tout cas, ça a l'air galère à changer.

Qu'en pensez-vous ?

Bonsoir,

 

Ca y est : ma XM turbo D 2,1l achetée en décembre et accidentée le jour-même avec un sanglier est quasiment réparée : elle sort ce soir de peinture (calandre, pare-choc et aile avant gauche, le tout pour 250 €). Je remonte l'ensemble demain et je mettrai des photos.

Par contre, et cela n'a rien à voir avec l'accident puisque ça le faisait déjà avant, j'ai constaté une vibration assez importante au ralenti lorsque j'accélère très légèrement ou lorsque le régime revient au ralenti. En montant en régime, je ne l'entends ensuite plus. Je pense qu'il s'agit peut-être d'une vibration dans l'échappement mais j'ai du mal à localiser le bruit. En roulant, même en montant bien dans les tours, le moteur fait un bruit tout à fait normal.

Quelqu'un a une idée ?

Salut,

 

J'ai regardé sur e-bay. Le prix est passé de 25 Euros à 60 Euros en quelques heures et l'enchère n'était pas encore terminée. Ca fait un peu cher pour un appareil dont on est pas sûr qu'il marche bien. Je continuerai à chercher mais en attendant, je vais peut-être essayer d'acheter un adaptateur K7/lecteur CD ou MP3 (la cassette avec une fiche jack au bout).

 

A+

Merci pour ces infos. Je n'ai pas de siège passager électrique ; il faudrait donc que je mette le chargeur ailleurs.

 

Par contre, la doc sur l'autoradio que m'a laissée le vendeur indique :

"system audio 3040 RDS"

"system audio 4040 RDS avec changeur de CD"

 

Je pense donc que mon autoradio est un 3040 RDS. Dans ce cas, le chargeur Philips R 026 est-il compatible ?

 

Enfin, où peut-on encore trouver un chargeur R 026 ?

 

A+

Salut,

 

Ce sujet m'intéresse de près car, comme vous le savez peut-être, je viens d'acquérir une 2,1l turbo D de 98. Elle a le même autoradio (Philips apparemment) que celui en photo et je souhaite rajouter un chargeur CD. Pour l'instant, je ne me suis pas penché sur le sujet car je suis occupé à la réparer (accident avec le sanglier). Par contre, je confirme que les boutons au volant sont bien éclairés.

 

A+ et bon courage

Bonsoir,

 

Sur ma nouvelle XM (ph2 de 98) que j'ai achetée le mois dernier, j'ai remarqué que le frein de stationnement s'enlevait parfois tout seul quand la voiture est stationnée. A quoi cela peut-être dû d'après vous ? J'ai pensé à des câbles un peu trop tendus ; en plus, les disques et les plaquettes avant sont neufs.

 

A part ça, ma XM est en passe d'être réparée par moi (j'ai trouvé toutes les pièces) compte tenu de l'issue improbable du recours que j'ai engagé contre la société d'autoroute via mon assurance. Je rappelle que j'avais percuté un sanglier le jour de son achat...

 

A+

Bonsoir,

 

J'avais changé la distrib sur ma 2l carbu en suivant plus ou moins un topic qui a été fait par Papykiwi je crois (il doit toujours être sur ce site). En fait, j'avais repéré la position du galet tendeur en mettant une clé carrée dans le trou prévu à cet effet puis en fixant un feutre sur la clé de manière à faire une marque sur la partie latérale du bloc moteur. Je ne prenais pas beaucoup de risques car ma XM avait 210000 km... mais bon, ça avait très bien marché. Si le système de tendeur est identique est identique sur la 2.0l 16V, tu peux peut-etre essayer une méthode de ce genre.

 

A+

J'ai ete agreablement surpris par les performances de la 2,1l TD de 98 que je viens d'acheter. Cest mou en dessous de 2000 tr/min mais apres, ca pousse assez fort : plus que mon ex XM carbu. Par contre, c'est vrai que la 2,5l doit bien marcher.

 

A+

Bonsoir,

 

Merci pour ces prix. C'est quoi exactement l'armature du pare-choc ?

 

Sinon, je suis passé chez mon assurance pour faire la déposition. Au début, la femme qui m'a reçu m'a dit que ce n'était pas la peine car je suis assuré au tiers. J'ai insisté en disant que je mettais en cause la société d'autoroutes et elle m'a fait remplir la déposition ; elle a précisé que se serait long (au moins 6 mois) et le gain de cause très improbable. Je dois aller montrer la voiture à l'expert ces jours-ci. Par contre, elle m'a dit de faire réparer dans un garage et que je serai ensuite, peut-être, remboursé. Je ne vais pas choisir cette solution car trop coûteuse si je ne suis pas ensuite remboursé. Je pense que je vais réparer moi-même et garder les factures des pièces achetées (même à la casse).

 

A+

Merci beaucoup pour ces conseils précis et forts utiles. Je vais appeler mon assurance demain.

En fait, si je répare moi-même, il n'y aura pas de frais de carrosserie à part le spoiler à peindre. Le bas de l'aile est vraiment très peu touché : après un léger redressage et un poil de peinture (pinceau retouche ou bombe), ça ira. De même pour la calandre : je vais recoller les 2 parties cassées, mettre un peu de mastic pour colmater les 2 fentes et faire une légère retouche de peinture. C'est effectivement le pare-choc qui risque de poser le plus problème.

J'ai fait une déposition peu après l'accident à un centre de "autoroutes du sud de la France" en indiquant que pour moi, leur responsabilité est engagée. Ils m'ont dit qu'ils me recontacteraient mais je me fais guère d'illusions Je pense que le mieux, en étant assuré au tiers, est de réparer moi-même.

Bonsoir à tous,

 

Je suis allé acheter hier à un particulier la XM que j'avais vue sur internet : une 2,1l turbo D SX de 98, vert foncé, 83000 km, 5000 Euros. Elle était dans un état parfait (carrosserie, mécanique, intérieur)et la courroie de distribution, la pompe à eau, les sphères, les disques avant et les plaquettes ont été changées cette année. Le vendeur habitant dans le 77, je suis parti de chez lui vers 16h pour rentrer sur Marseille. Alors que le voyage était dans sa dernière partie sur l'A7 (après Montélimar), je roulais à 130 sur la voie de droite quand j'ai aperçu au dernier moment 2 sangliers sur la voie du milieu. L'un des 2 s'est sans doute déplacé et je l'ai percuté avec l'avant gauche. J'ai alors machinalement bloqué les roues (ce modèle n'a pas l'ABS) pendant que des morceaux de pare choc, de phare et certainement de sanglier passaient par dessus ; la voiture commença à partir en travers et en contrebraquant, en relâchant les freins et en refreinant, j'ai réussi à la remettre en ligne droite puis à continuer avant de m'arrêter environ 1km plus loin. J'étais évidemment assez choqué et j'avais peur du spectacle qui m'attendait. Les dégâts ne sont pas négligeables mais ce n'est rien par rapport à ce qu'ils auraient été (pour la voiture et certainement pour moi) si j'avais pris le sanglier en plein milieu à l'avant. Je pense qu'après le choc, celui-ci a "longé" le côté gauche de la voiture. Je regrette une chose ; depuis que la nuit était tombée, je trouvais que les feux de croisement n'éclairaient pas assez loin. C'est peut-être aussi ça, associé à la fatigue (il était 23h30 et j'étais parti le matin à 6h30 en train de Marseille), qui a fait que je ne les ai vus qu'au dernier moment. Mais bon, à 130 tout va très vite.

Les dégâts sont donc les suivants :

- phare avant gauche + bloc veilleuse

- antibrouillard / cligno gauche

- pare-choc

- spoiler (sous pare-choc)

- calandre (cassée en 2 endroits dans l'angle gauche)

- protection passage de roue gauche

aile avant gauche légèrement pliée et écaillée près du bas de caisse (probablement l'impact du sanglier) mais réparable facilement

léger pet dans le pare-brise (réparable)

- pneus avant morts : un méchant plat sur le droit (à l'endroit du plat, l'épaisseur a diminué de moitié) que l'on sent bien en roulant.

 

Sinon, aucun dégât mécanique ou de châssis (elle roule bien droit). Malheureusement, vu que je suis assuré au tiers collision, je vais réparer moi-même. Je vais demain parcourir les casses sachant que pour le spoiler, je serai obligé de le faire peindre chez un pro. Dans mon malheur, j'estime m'en tirer plutôt à bon compte. Si quelqu'un a des tuyaux pour les pièces, je suis preneur. J'ai d'ailleurs quelques questions :

- dans le passage de roue gauche, sous le plastique (qui a disparu sur la mienne), il y a le tuyau d'entrée du filtre à air : comment est la pièce qui doit être autour de ce tuyau et qui doit servir à le maintenir (il n'en reste plus qu'une fixation plastique cassée) ?

- la baguette plastique chromée du pare-choc se vend-elle seule ?

- quelqu'un connaît-il le prix d'un pare-choc et d'un spoiler neufs ?

 

A part ça, c'est une voiture formidable : je suis étonné par les performances (meilleures que mon ex 2l carbu), la conso et l'intérieur mieux que mon ex. J'espère la remettre en état très rapidement et vous la présenter. J'ai également un peu de peine pour le pauvre sanglier...

 

A+

 

Olivier

Parfait !

 

Merci pour ces infos. C'était pour m'assurer que c'était bien le bon modèle. Je vais l'acheter demain normalement et je vous tiendrai au courant.

 

A+

Bonsoir,

 

Je suis intéressé pour acheter une XM 2,1l turbo D SX de 98. D'après les infos que m'a communiquées le vendeur, le type mine est Y4GZ. J'ai regardé sur ma RTA, ce type mine n'y figure pas. Quelqu'un peut-il me confirmer qu'il correspond bien à ce modèle ?

 

Merci

 

A+

Merci

 

Je pensais que lorsque la clim n'était que manuelle (un seul bouton ON/OFF), il n'y avait pas de calculateur de climatisation. Je n'ai pas la revue technique pour vérifier mais tu as peut-être raison. En tout cas, elle marche assez bien donc je vais laisser comme ça pour l'instant.

 

A+

Bonsoir,

 

Sur ma C3 1,4l pack clim de 2002 j'ai, comme son nom l'indique, une clim manuelle. J'ai constaté récemment que lorsque la clim est en fonctionnement, on entend fréquemment l'embrayage du compresseur se couper et se remettre en marche ; cela se produit notamment en accélérant assez franchement, soit en roulant (ou au démarrage), soit le véhicule restant arrêté. En revanche, au ralenti et sans variation de régime importante, l'embrayage ne se coupe pas. Je précise que du point de vue de la production de froid dans l'habitacle, on ne se rend pas compte de ces coupures car l'air soufflé reste toujours bien froid. Le fonctionnement est-il identique sur votre C3 équipée d'une clim manuelle ?

D'après le chef d'atelier Citroën auquel j'ai téléphoné ce matin, ce fonctionnement est normal. Cependant j'ai quelques doutes. J'ai travaillé il y a quelques années dans un labo d'essais de calculateurs chez PSA et si je me souviens bien, c'est le calculateur moteur qui donne l'ordre d'arrêt ou d'atorisation de mise en route de la clim. Il peut l'arrêter en cas de besoin très important de couple ou bien si le pressostat haute pression du circuit clim l'informe d'une pression trop élevée. Justement, dans quel cas peut-on avoir une pression trop élevée dans le circuit clim ? Peut_il s'agir d'un manque gaz ?

 

Merci

Merci pour vos conseils

 

En fait, je ne la réparerai pas, c'est certain. Je préfère en acheter une autre plus récente (98 à 2001) et investir un peu dedans. Je compte essayer de la vendre 200 euros. Si quelqu'un est intéressé, je pourrai mettre des photos. Si je n'arrive pas à la vendre entière, il me sera impossible de la vendre en pièces détachées (hormis quelques pièces facilement démontables) car j'habite dans une résidence et je n'ai pas d'endroit pour la stocker.

 

Sinon, je vais prendre le temps de regarder les annonces. Si je vois une XM turbo CT avec moins de 100000 km maxi dans les 3000 euros maxi (ou une 2,1l turbo D dans les 4000-5000 euros) et vendue par un particulier, je la prendrai peut-être. J'exclus les 2,5l turbo D (problème de culasse), les V6 (trop coûteux). Pour la 2.0l 16V, je sais pas trop car c'est sûrement à peine mieux en performances que la 2.0l carbu que j'avais pour une conso nettement supérieure. Je ne suis pas vraiment pressé car je roule en 205 tous les jours pour aller au boulot et ma femme a une C3 1,4l.

 

A+

Bonsoir à tous,

 

Ma XM 2l carbu de 91 vient de rendre l'âme à 223000 km. Je pensais que ce serait l'embrayage ou les dômes de vérins qui lâcheraient mais c'est finalement un problème moteur qui a eu raison d'elle : bruit de castagnettes à l'accélération, ralenti très irrégulier et bruit irrégulier lorsque le démarreur tourne : je pense à un axe de piston ou à un segment car pas de conso d'eau ni d'huile.

 

En fait, depuis pas mal de temps, après un long trajet à vitesse soutenue, il arrivait que j'entende comme un cliquetis (ou des légers claquements) notamment lors des reprises en 5ème. Il y a quelques jours, alors que j'étais en vacances dans les Pyrénées, ce "cliquetis" s'est manifesté et, pour essayer de l'identifier un peu mieux, j'ai insisté pour le provoquer et c'est là que d'un seul coup, il y a eu un claquement bien plus net. J'ai réussi à rentrer à Marseille mais avec des claquements incessants, notamment dans les montées lorsque je demandais du couple. Vers 210000 km, j'avais constaté par hasard que le collecteur d'échappement était fissuré sur une sortie (sans doute depuis longtemps) et je l'avais remplacé. Je pense que le fait de rouler longtemps avec un collecteur fissuré a pu créer un déséquilibre et une usure à la longue. En effet, 223000 km ne me paraît pas énorme pour un moteur comme ça que j'ai en plus toujours bien entretenu.

 

Je vais maintenant essayer de me débarrasser de ma XM : je vais mettre une annonce sur ce site, si quelqu'un est intéressé pour la racheter une somme symbolique pour des pièces, sinon elle partira à la casse.

 

Pour la suite, j'envisage de racheter une XM (Turbo CT pour le rapport prix/agrément ou 2.1 l turbo D pour l'économie) ou bien une C5 HDI. D'une part, je suis amoureux de la XM mais elle commence un peu à dater et le prix des pièces neuves a presque doublé depuis l'arrêt de la fabrication, d'autre part la C5 est pleine de qualité mais je n'ai jamais aimé sa ligne et je ne suis pas convaincu qu'elle soit plus fiable que la XM.

 

Je vous tiendrai au courant mais j'imagine mal la suite sans XM...

 

A+

Bonsoir,

 

XM 2l carbu de 91, 222000 km.

Aucun problème mécanique à signaler (à part la serrure porte conducteur HS) si ce n'est que je redoute de plus en plus une casse des dômes de suspension vu l'âge et le kilométrage ; ils sont légèrement craquelés vus de dessus mais OK vus de dessous.

 

A+

Bonsoir,

 

Pour la 2,1 l diesel atmo phase 1, il y avait 2 montes d'origine :

 

- 175/70/15 pour le modèle Séduction

 

- 185/65/15 pour le modèle Harmonie

 

A+

Bonsoir,

 

Quel kilométrage a ta 2l carbu ?