olik

Tout à fait.

Le niveau indiqué par les leds correspond à une hauteur de carburant qui correspond indirectement à un volume (puisque les dimensions du réservoir sont connues) utilisé pour les calculs de l'ODB (autonomie...)

Ce que j'essaie d'exliquer, c'est que pour la jauge seule, le volume réservoir n'a AUCUNE UTILITE. En effet, si on plonge le puits de jauge dans un réservoir de même hauteur mais contenant 470 litres (car plus large), la jauge indiquera la même valeur pour une hauteur de carburant identique dans les 2 réservoirs (alors que le second contiendra en volume 10 fois plus).

Pour adapter le BSI en fonction du véhicule, on agit sur la cartographie qui convertit l'info ohmique en niveau de carburant : on peut ainsi faire allumer X leds pour telle ou telle plage de valeurs en ohm.

Je suis pas convaincu.

Sur la mienne, chaque segment ne correspond pas à 7l et la réserve ne correspond pas à 5l non plus...

Hormis bien sûr pour l'ODB, le volume du réservoir n'a aucune utilité pour la jauge. Le BSI transforme une info ohmique en hauteur de carburant (par une cartographie) et la jauge à leds affiche cette hauteur de carburant. Comme une jauge classique.

oui mais il a besoin de faire correspondre cette valeur omhique à une valeur de volume pour que le calculateur moteur puisse couper l'injection quand il reste 1.5L dans le reservoir entre autre(mais aussi pour l'ordinateur de bord qui affiche les consos et autonomie;)) et comme le BSI est interchangeable entre les differents vehicules de PSA, il faut lui rentrer la valeur du volume total du reservoir ainsi que le volume de reserve propre au vehicule sur lequel il est monté

Je suis d'accord avec toi mais l'information "volume du réservoir" ou "volume de réserve", si elle est primordiale pour l'ODB, n'a en revanche aucune utilité pour la jauge à leds. Celle-ci n'indique qu'un niveau et non un volume.

Bonsoir,

Essaie la manip que j'ai faite (débrancher la batterie plus de 3mn) pour voir si ça change quelque chose.

Moi, depuis, j'ai fait 2 ou 3 pleins et c'est nickel : j'ai bien mes 6 leds après le plein et la dernière led s'éteint quand il reste 8-9 l.

Je ne pense pas que le BSI soit paramétré en lui entrant une valeur de volume mini de carburant.

Je pense que le BSI est pré-paramétré pour interpréter une info ohmique en provenance du rhéostat relié au flotteur (allumage /extinction de chaque led entre des valeurs ohmiques bien précises). D'ailleurs, tous les rhéostats doivent normalement avoir la même valeur ohmique pour une position donnée du flotteur.

A+

Bonsoir,

Ma C3 1,4l essence , achetée à 42000 km, en a maintenant 63000. La vidange a été faite à 42000 km en 2006 et à 62000 km il y a 1 mois.

Entre ces 2 vidanges, je n'ai jamais fait le moindre appoint d'huile : la jauge électrique a toujours indiqué le maxi.

J'ai eu une AX et une 205 avec un moteur TU 1,1l, je n'ai jamais constaté non plus de consommation d'huile significative.

Sur toutes les voitures que j'ai eues, j'ai toujours fait au plus un appoint entre 2 vidanges.

A+

Merci pour ces infos.

J'ai fait le test d'arrêter le moteur et de m'asseoir dans le coffre (je le connaissais mais je n'y ai pas pensé...). L'arrière monte bien, ce qui prouve effectivement qu'il y a une réserve de pression.

Sinon, moteur tournant, quand je mets la position basse et que je passe ensuite en postion route ou très haute, en mettant la main sur le CJ/DJ je sens un léger claquement quand la position voulue est atteinte mais ce claquement n'est pas audible.

Bonjour,

Sur ma 2,1l TD de 98 (non hydractive, 107000 km), l'ancien proprio avait changé les 4 sphères de suspension à 70000 km mais pas celle du CJ/DJ, qui est est donc toujours d'origine.

Le CJ/DJ claquant un peu souvent (après 2 appuis sur le frein), j'ai remplacé ce matin sa sphère par celle de l'ancien CJ/DJ de mon ex 2l carbu (même pression (62 bar), mais elle n'a plus servi depuis 1 an environ) car elle n'a "que" 60000 km environ et 4 ans. Je précise que mon but n'est pas d'économiser le prix une sphère mais d'attendre encore environ 20000 km histoire de remplacer les 5 en même temps.

Après remplacement, tout fonctionne (la voiture monte bien) mais le CJ/DJ ne claque plus du tout (ni après plusieurs appuis sur le frein, ni en accélérant, ni au bout de quelques minutes.

D'après vous, est-ce ça pourrait venir de la sphère CJ/DJ qui est HS (elle n'a peut-être pas apprécié 1 an d'inactivité) ?

Merci

J'ai du nouveau !

Ce matin, je suis allé bosser avec la C3. J'ai roulé jusqu'à ce que toutes les leds s'éteignent. J'avais alors le voyant rouge allumé (et le buzzer qui a bipé).

Je me suis arrêté à une station service et, avant de faire le plein, j'ai fait la manip suivante : j'ai verrouillé les portes, j'ai attendu 3 mn, j'ai débranché la batterie au moins 3 mn puis je l'ai rebranchée. Au redémarrage, j'avais 2 leds allumées (contre 0 auparavant) !!!!

J'ai ensuite fait le plein complet en SP95 (jusqu'au clic du pistolet), soit 38 litres environ (il restait donc environ 9l dans le réservoir puisqu'il contient 47l)

Quand j'ai redémarré, les 6 leds étaient allumées !!!!

Ce soir, j'ai effectué 85 km depuis le plein de ce matin et les 6 leds sont toujours allumées.

Je pense que c'est l'ensemble de la plage d'affichage qui était déréglée car, à mon avis, il n'est pas normal d'avoir toutes les leds éteintes avec 9 litres dans le réservoir.

Je surveille la suite et je vous tiens au courant.

Bonsoir,

La dernière led ne s'allumait plus après le plein mais elle s'allume à la mise du contact (lors du test de tous les voyants). Donc, ça ne vient pas d'elle.

Je pense soit à une "déprogrammation" du BSI, soit à un problème sur la jauge comme c'était le cas apparemment pour Sebdub.

Par hasard, quelqu'un connaît-il le prix du bloc jauge-filtre-pompe ?

Bonsoir,

Tenez-moi au courant, ça m'intéresse !

Sur la C3 1,4l essence (de 2002) de ma femme, après avoir fait le dernier plein, la dernière led de la jauge ne s'allumait plus.

J'attends que le réservoir soit quasiment vide pour débrancher la batterie (histoire de réinitialiser le BSI) puis refaire un plein complet. Si le problème persiste, j'essaierai de sortir la jauge et de faire varier le potentiomètre à la main pour voir.

OK. Je vais essayer d'abord avec la clé.

Merci

OK. Merci.

Concernant le joint, y a-t-il un sens ?

Bonsoir,

Sur ma XM2,1l td de 98 (avec clim), je compte changer ma sphère de CJ/DJ (c'est la seule qui est d'oigine). J'ai acheté pour cela une clé à chaîne chez Norauto (18€).

J'ai trouvé des discussions à ce sujet dans lesquelles il est conseillé de mettre une plaque en contreplaqué pour protéger le radiateur lors du démontage. Cela implique de positionner la clé à chaîne à gauche de la sphère.

Je me demandais s'il ne serait pas mieux de déposer la batterie et son support ainsi que le filtre à air pour pouvoir positionner la clé à droite de la sphère et avoir ainsi une meilleure prise pour forcer.

Quelle est selon vous la meilleure méthode ?

Par ailleurs, j'ai déjà changé les sphères sur mon ex 2l carbu et CX 2400 PALLAS mais je ne me souviens pas si le joint de la sphère a un sens de montage.

Salut,

Vérifie les connectiques sur la bobine et le module d'allumage.... Tu peux également alimenter ta bobine et ton module d'allumage avec un 0V et un +12V pris directement sur la batterie par exemple pour t'affranchir d'éventuelles coupures du +12V après contact.

Essaie de remplacer l'allumeur, son module et la bobine (je pense que tu les as en double mais au cas où, j'ai gardé les miens si tu as besoin). Si le compte tours fait des bonds, c'est forcément l'allumage qui déconne quelque part.

Concernant le niveau de cuve du carbu, je pense que s'il est trop bas tu peux effectivement avoir plus de mal à démarrer. Tu peux aussi avoir quelques ratés à la réaccélération en sortie d'un virage prolongé (rond point par exemple) : cela m'arrivait parfois sur la mienne.

A+

La mienne est de 98 et porte bien la réf. KQHC.

A+

Tu devrais également vérifier le niveau de cuve (réglage du flotteur). Voir la revue technique pour les valeurs de réglage.

A+

Salut,

Il n'y a pas de rupteur sur ce moteur.

OK. Merci.

Je pense que ça va rester comme ça.

Bonsoir,

Depuis que j'ai ma XM 2,1l TD de 98 (décembre 2007, 101000 km), la pédale d'embrayage fait une sorte de couinement ou de grincement sur environ la première moitié de sa course. Ce grincement s'entend et se retransmet également dans le pied. J'ai essayé de mettre du WD40 mais cela n'a pas changé grand chose. Le petit "bouchon" blanc dans lequel passe le câble ne reste pas en place dans son logement au niveau de la pédale (j'ignore si cela a un lien avec grincement).

En tout cas, je trouve cet embrayage un poil dur.

Certains d'entre vous ont-ils déjà constaté ces problèmes de grincement ?

Merci

Salut Sam 34,

Difficile à dire ; je dirais plutôt un problème de carburation. Sur mon ex-XM crbu, j'ai eu la chance de ne jamais avoir eu de problème de carbu. Quand je l'avais achetée, à 76000 km, un pote mécano m'avait repris les réglages du carbu et avait changé le volet de starter qui avait été bricolé par l'ancien proprio. Jusqu'à 223000 km, je n'ai ensuite eu aucun problème.

A froid, le volet de starter doit être fermé et le papillon du 1er corps légèrement entrouvert je crois (il y a un dispositif d'entrebaillement par dépression). Par contre, à chaud, le volet de starter doit être complètement ouvert. Vérifie cela. Si tu as une forte odeur d'esence, c'est sûrement que ton mélange est trop riche (problème de carburation ou de starter).

A+

Bonsoir,

Je confirme ce que dit GROSTOTO, à savoir que ce n'est pas simple mais possible sans déposer la pompe ni son support.

Sur ma 2,1l TD, j'ai changé la courroie d'accessoires, les 2 galets tendeurs et le ressort sans déposer la pompe et sans bouger le moteur. Il y a effectivement un trou dans le support de la pompe qui permet de passer une clé 6 pans. J'ai dû scier une clé 6 pans, la mettre en place sur la tête de la vis puis la dévisser (ou la revisser pour le remontage) avec une clé plate avec une infinie patience...

Il m'a fallu 2 après-midi complets pour le démontage et le remontage ; j'avais les mains en compote après cela.

Bon courage à toi et tiens-nous au courant.

Bonsoir,

Excuse-moi, Sam 34, car je suis rentré de congé hier et je n'avais pas vu ton message depuis.

J'ai gardé les 3 boutons de la ventilation de mon ancienne XM. Ils sont en bon état (aucun des 3 n'est cassé ou fissuré). Par contre, sur l'un des 3, il manque la pièce métallique à l'intérieur car je l'ai perdue(mais tu peux la récupérer sur l'un des tiens). J'avais acheté ces 3 bouons neufs en 2000 quand j'avais acheté ma XM d'occasion ; comme les tiens, les précédents étaient cassés.

Tiens-moi au courant si tu es intéressé.

Ta XM a belle allure et j'espère que tu résoudras tes problèmes de carbu.

A+

Oui, c'est normal. Autant pour moi, les modèles Présence n'étaient pas équipés de l'indicateur de T° d'eau.

Bon courage pour la remise en état de cette XM. Le modèle carbu est un bon choix je pense. J'ai roulé avec pendant 7 ans et 150000 km avant de passer à la 2,1l TD. C'est vrai que les reprises sont moyennes mais le moteur est agréable, même à bas régime, et la conso raisonnable. De plus, c'est le moteur le plus simple à entretenir.

Si un jour tu as besoin de pièces, j'ai gardé de mon ancienne XM carbu : carbu, radiateur, bobine d'allumage, allumeur, pompe à essence (10000 km), pompe HP, alternateur, crémaillère + diverses pièces + 2 jantes en tole équipées de pneus Vredestein 185/65R15 88H qui ont fait environ 10000km (ils datent d'avril 2007).

A+