kakik974

Bonsoir Grototo Quelle est la procédure à respecter stp?

En fait il n'a pas touché aux joints des electrovannes (que j'ai sous la main), de peur de "chatouiller" le faisceau!! De faux contacts à ce niveau peuvent-ils empêcher d'avoir de la pression aux injecteurs??

Bonsoir Grototo Merci pour ton intervention!! Les joints proviennent de la pochette vendue chez AD13 et il a tout changé; ce n'est pas la 1ere fois qu'il le fait! Par contre les fils electriques qui arrivent de l'ECU sont très abimés; un court-circuit empêcherait-il le gazole de monter en pression?

Bonsoir à vous tous, passionnés de ce forum!! Voilà: comme la pompe de ma 2.1td pissait le gazole, j'ai fait refaire tous les joints. Mais gros souci: la voiture ne démarre pas et apparemment, selon le mécano, il n'y a pas de pression de la pompe vers les injecteurs!! Si on pouvait éclairer un peu ma lanterne... Y'a-t-il un espoir qu'elle redémarre?? Grand merci pour votre contribution:pouce:

Amis xantiaphiles, bonsoir!! Un petit souci m'empêche (plutôt mon pote mécano) de terminer la réfection de la pompe Epic de ma 2.1: il manque les joints qui se trouvent sur la tête hydraulique; d'après lui, ils sont de dimensions 48x2 (épaisseur 2mm et diamètre 48mm je suppose) et n'étaient pas présents dans la pochette de joints apparemment! J'aimerai savoir si cela peut se trouver et où si ce n'est pas trop demander!! Merci pour votre aide!!

Bonjour et merci beaucoup pour vos conseils avisés!! Concernant les biellettes et rotules, elles ont été changées il y a 2 ans et demi environ; je ne fais pas beaucoup de route en plus: moins de 10000 km par an!!(Ma voiture a 21 ans et "seulement" 210 000km) Le vérin de direction fait aussi amortisseur de direction non?? J'ai remarqué que mon volant "pendule" sur certains revêtements, encore plus quand je passe sur un raccord de trottoir. C'est pourquoi j'incrimine l'état du vérin!! Y-a-t-il un tuto qui explique son démontage?? Est-ce réparable? On me conseille de voir du côté des ateliers qui entretiennent les systèmes hydrauliques...et sur le coincoin, ce sont des pièces rares, d'autant que la mienne est une 2.1!! Concernant le réglage de hauteur, c'est donc faisable sur des rampes inclinées?? Je pensais que les 4 roues devaient être au même niveau?? Je suis désolé avec toutes mes interrogations, mais si je n'arrive pas à régler ce problème de vérin, je me ferai sûrement jeter au CT!! Mille mercis encore pour vos précieuses suggestions et longue vie aux Xantia!!

Merci Grototo Et que penses-tu de mon problème de jeu dans la direction?

LHM vidangé et neuf, tuyau récent, filtres propres! En fait, l'ancien proprio a fait baisser l'avant et en position route il ne monte pas assez et j'ai du changer les vérins car il y en a un qui talonnait et s'est abimé!! Je voudrai donc connaître la démarche pour remonter la voiture...d'autant que mes phares n'éclairent pas assez loin! Gênant sur autoroute la nuit!!

Bonsoir à toute la communauté!! Cela fait un bon moment que je n'étais pas venu sur le forum et je vois qu'il est toujours très actif!!:pouce:Et c'est tant mieux car avec ce nouveau CT (une arnaque de plus), on aura plus que jamais besoin de vos avis concernant l'avenir de nos Xantia!! La mienne fait un peu des siennes en ce moment. Je voudrai tout d'abord savoir comment régler la hauteur de caisse sur l'avant; je sais qu'il faut intervenir sur la bague au niveau de la crémaillère mais dans quel sens la tourner?? J'ai remarqué qu'il y en avait une autre sur le côté droit de la barre anti-roulis; quel est son rôle?? J'ai depuis quelques mois un souci au niveau de la direction: j'ai un point mort (un jeu, un vide) quand je braque le volant, plus à droite qu'à gauche. Roues suspendues, on ne sent rien; roues posées, c'est flagrant! Le vérin de direction serait-il en cause?? J'attends avec impatience vos avis!!

Docs bien reçus!! Merci Marco 35!! Par contre le joint n'est plus disponible chez mon agent Citroën; vers qui me tourner? Je recherche aussi un kit de rénovation du capuchon d'étanchéité des étriers de freins avant; si qqu'un a une piste... Vous souhaitant à tous une très bonne soirée!!

Bonjour et merci pour toutes ces précisions Marco35 On voit du lhm goutter au niveau du petit réservoir conjoncteur mais je ne peux pas déterminer l'origine de cette fuite! Comme j'ai bien serré la durite qui s'y rattache, il ne reste plus que ce fameux joint, à moins que la petite conduite en plastique sur le réservoir commence à se fissurer... Faut-il mettre la voiture en position basse avant de dépressuriser le conjoncteur?? Et le ressort du réservoir est-il difficile à remettre en place lors du remontage??...parcequ'il va sans dire que je vais effectuer moi-même ce dépannage!! Dernière petite précision: sur un certain schéma, on voit que le joint torique à changer est nfp; info? intox?

De la complication en perspective!! Faudrait démonter le conjoncteur, non??!!

Bonjour!! Est-ce facile à changer?? Y a-t-il une procédure particulière?? Merci!

Bonsoir à tous!!...et bonne année 2018! Depuis quelques temps du lhm suinte du dessous du conjoncteur de ma xantia au niveau de la durit qui se raccorde à la cuve; j'ai incriminé le collier de serrage, qui je pense avait fait son temps, l'ai changé mais le problème n'est toujours pas réglé!! Je ne vois pour l'instant d'où vient le souci et compte sur vos suggestions pour me dépanner!! Merci d'avance!!

Opération réussie!! Merci pour ton intervention PumaGT!! Bon we à vous tous!!

Bonsoir PumaGT Il s'agit de la pièce n°18. http://imgur.com/mnc1I8d Il faudrait ôter la pompe à vide pour la remplacer. Opération risquée??

Bonsoir à vous tous! La conduite en plastique qui alimente la culasse en LDR de ma voiture s'est cassée!! Mon fils s'est aperçu du problème lorsque le témoin "stop" s'est allumé. Je dois donc changer cette pièce qui se trouve juste en dessous de la pompe à vide. Quelqu'un a-t-il déjà fait celà? Est-ce compliqué? Comme la voiture a un peu roulé (env. 10km!!) je redoute le pire pour la culasse!! Qu'en pensez-vous?? Merci d'avance pour vos suggestions PS: l'agent Peugeot de ma ville (chez Citroën, comme d'hab', ils n'ont pas la pièce!!) me facture cette vulgaire pièce en plastoque ...70€!!

Bonsoir! Les contacteurs de portes sont ok! Est ce qu'il y en a au niveau du coffre? Les plafonniers restent allumés même quand on roule ou on actionne la condamnation centralisée!! Quelle autre piste piste suivre dans ce cas??

Hello!! J'ai vérifié, nettoyé et "wd40-isé" les contacteurs de portes aujourd'hui; sans succès!! Une autre piste?? Merci d'avance!;-)

Bonjour à tous! Avec les vacances, je profite pour régler les petits problèmes sur ma voiture; j'ai les plafonniers qui restent allumés même si les portes sont fermées ou si j'utilise la centralisation à partir de la clé!! Si quelqu'un a une solution, je prends!! Merci!!

Ce qui est troublant, c'est que le phénomène n'est pas permanent: j'ai roulé un peu aujourd'hui et parfois la direction durcit, parfois elle est souple!! C'est à perdre son latin!!

Bonjour à tous!! Comme la damper était bien abimée (couinage au démarrage et gros décalage), je l'ai changée...et mon souci de direction assistée n'a pourtant pas disparu!! Je commence à désespérer: la direction durcit toujours lors de brusques coups de volant vers la droite et la gauche!! Et c'est très dangereux en plus!! Comme certains me l'avaient suggéré, je me dirige vers la pompe hp à présent. Comment mesurer la pression sur l'étage de direction? De plus, j'ai l'impression qu'elle force quand elle tourne (elle claque de manière cyclique). Merci pour vos avis!!

Hello Oui, je l'ai lu dans certains posts!! Quelles marques privilégier??

Bonsoir à tous Merci à Zorg11 pour ses conseils:j'avais effectué un "arrosage" au wd40 il y a quelques temps et cela n'avait pas changé grand chose!! Le test à la craie a été concluant sur la damper: elle est complètement décalée!! Incroyable!! La pompe ne doit pas fonctionner à plein et je vais m'atteler à remplacer cette poulie défectueuse ce week-end. Encore un problème résolu (je l'espère) grâce à ce super forum!! Je vous tiens au courant et grand merci encore!!

Bonsoir Gillout Depuis que j'ai changé le vérin av gauche, je n'ai plus de fuites et la voiture a passé le dernier ct avec succès! Par contre, j'ai un bruit(clonk!) au niveau du vérin av droit en appui et la voiture monte très peu de l'avant (par contre, en position haute elle le fait sans problème!!) et j'ai (au risque de me répéter) l'impression que les vérins ne se remplissent pas bien et que l'amortissement est dur sur le train av! Je n'ai pas de souci au niveau des galets et de la courroie et demain je fais le test de la craie sur la damper. Maintenant que j'y pense, ma clim a du mal à démarrer!! Au niveau de la durite d'alimentation (que j'ai changée), je ne vois pas où je pourrai avoir une prise d'air; elle est super serrée au niveau de la pompe. Concernant la hauteur de caisse, à l'arrêt, la ligne de bas de caisse est parrallèle à la route; c'est en roulant que j'ai un "rake" prononcé: l'avant est est plus bas (comme il ne monte presque pas), ou alors c'est l'ar qui monte trop!! J'ai été encore une fois un peu long...mais ces échanges m'éclairent énormément! Merci!!