gigigi

Oui c'est sûr le testiboule portable c'est efficace pour vérifier à la casse :-) Mais bon je n'ai que du fixe... Sur les breaks C5 les sphères AR tournent autour de 40 bars plutôt que 30, mais il est souvent difficile de séparer les H3 des H3+...... Enfin je vais voir déjà ce qu'il y a dans les environs, car dans bcp de casse maintenant plus de démontage, c'est au comptoir uniquement et l'on ne peut vérifier ni choisir les réf..... Je vous tiendrai au courant de mes essais

Oui c'est sûr marché fort étroit actuellement......... Merci tchris pour le lien que j'avais déjà parcouru en début d'année Je pense que je vais retourner voir les casses pour trouver des sphères de C5, maintenant plus fréquentes... Mais pour les AR sur un break xantia HDI non hydractive, je n'avais pas trouvé grand chose d'à peu près conforme : soit en 40 bars et avec un orifice de diamètres assez similaire (1,25) !

Bonjour, Il semble que maintenant Norauto ne vende plus les sphères IFHS........ Dommage car elles étaient à un tarif intéressant. Il ne reste guère que les vendeurs de pièces du genre osca..... et encore, souvent ce ne sont plus des IFHS De plus leurs tarifs ont explosé me semble-t-il ! Vous avez d'autres pistes ? Merci

salut chtibof Réponse bien tardive pour diverses raisons familiales et autres et de mon côté je viens seulement de changer ce soufflet (même réf SKF que tu avais indiquée)...... Merci pour ton retour d'expérience, intéressant J'ai d'abord essayé avec un cône sans démonter la tête, n'ayant pas non plus l'outil spécial pour enlever la tête ! Mais même avec le soufflet en caoutchouc, impossible de le passer sur le cône pourtant huilé abondamment et à plus de 70 ans je n'ai plus la force d'antan :-) Donc je me suis décidé à enlever la tête du cardan toujours en place, faute d'autre solution (et je n'avais pas le joint spi pensant opérer avec cône)! Et là, grande surprise : un seul coup de marteau pas très fort (même pas à la massette) et elle est sortie. Je n'en revenais pas de la facilité de cela J'ai remis un jonc neuf fourni avec le soufflet et idem pour la remise en place, très facile aussi du premier coup sans forcer..... Donc je regrette de m'être d'abord em...dé avec ce cône et comme toi, passé du temps à nettoyer :-) Donc moralité : pour le cardan droit en place, la tête sort très facilement sans outillage spécial et sans frapper fort du tout !

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Merci pour la référence qui existe bien chez oscaro. Mais il semble que ce ne soit pas toujours clair, même chez eux, car je leurs avais posé la question et il m'avait été répondu qu'ils n'en avaient pas en caoutchouc pour cette xantia........ D'ailleurs en cherchant une référence de soufflet de cardan sur plusieurs sites, celle-ci (en R) n'apparaît pas, mais uniquement si l'on tape la référence en question ! Curieux Bon j'ai commandé celui en caoutchouc et je ferai la comparaison avec le SKF en version plastique à l'autre roue que je changerai en même temps....

J'ai comme l'impression, après avoir regardé les modèles disponibles à la vente qu'ils sont tous en plastique, contrairement à ceux d'origine qui sont bien en caoutchouc !

Bonjour, Pas d'avis sur ces soufflets en thermoplastique ? En fait j'ai mesuré le diamètre de l'axe du cardan sur ma xantia et il fait 40 mm. Donc ce sera un soufflet en 40/97 mm et 128 mm de long qu'il me faudra et qui correspond aux réf citroen 3293.02

Merci grostoto pour cette info Certains ont-ils essayé les soufflets en thermo plastique ? Si oui qu'en pensez-vous ? Je dois dire que j'hésite un peu, ayant plutôt jusqu'ici penché pour ceux en caoutchouc qui me semblent bien plus costauds, mais deviennent plus rares hormis pièce d'origine et qq rares marques......

Merci Tchris pour le tuto que je n'avais pas trouvé sur internet ! Bon il va aussi falloir que je prendre un joint spi qui semble-t-il est à remplacer en cas de démontage du cardan ! Pour la référence du soufflet, il semble aussi y en avoir une autre : 329302 sur certains sites (en plus des 2 précédemment citées)....... Si qq'un pouvait me renseigner à ce sujet, car il semble y avoir plusieurs dimensions de soufflet côté roue pour mon modèle de xantia (break hdi 110 cv de 1999) ! Merci

Bonjour, Bon voilà j'ai ce soufflet droit de cardan à remplacer, côté roue (un peu surpris à seulement 240000 km !). J'avais déjà vu une discussion mais uniquement à propos du gauche ici : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?205594-Changement-soufflet-cardan-gauche-cot%C3%A9-boite&highlight=soufflet+cardan Pour le droit, y a-t-il des précautions particulières à prendre ? Avez-vous une expérience avec l'achat de ce soufflet, selon les marques J'avais vu le Metalcaucho 01460, mais vendu sans la graisse sur oscaro....) ? La réf citroen est bien 329320 et 329334 (boîte manuelle), et quelle est leur différence : côté boîte et roue, ou autres et leur prix diffère bcp SVP ? Merci pour les renseignements, car je vais devoir en premier lieu en acheter un....

Bonjour, Merci Blount pour ces précisions

Bonjour, Merci pour ces infos Blount. En fait, qu'as tu démonté en plus comme éléments pour réussir à sortir ce démarreur, STP ? Je pense que je vais aussi remplacer le mien sur une HDI 110 cv (1999) et c'est vrai que son environnement est fort encombré :-)

Bonjour, Merci Totoche pour ta suggestion de test. je vais essayer (je ne l'ai encore jamais fait !) mais il faut que j'achète les petits raccords laiton pour y fixer un tube plastique Oui effectivement mon démarreur a peut-être bien faibli et serait donc la cause de l'impossibilité de démarrage vers 0°C ! Car le manque de HP du GO venant de la pompe d'injection ne me semble guère un obstacle au démarrage à froid !

Ayant vérifié mon système alimentation HP, j'ai constaté que le boulon du tube d'admission GO au 3e injecteur était un peu desserré avec suintement sur tube et injecteur ! Donc je l'ai serré correctement et vérifié les autres tubulures mais tt étaient bonnes et serrées. Par contre il y a des suintement sur la pompe GO, sur le dessus (autour de l'élément de désactivation du 3e piston) et aussi au niveau du régulateur..... Repassé le lexia et la pression est toujours à 298.... Le défaut court circuit déjà évoqué plus au dans la discussion, est au niveau du débitmètre (ou circuit ouvert).... Je ne sais par contre comment vérifier/réparer cela ! La pression turbo est aussi un peu faible (défaut fugitif) Merci pour vos conseils :-)

Bonjour, Ayant relevé des suintements sur ma pompe GO en particulier au niveau du régulateur et aussi sur son dessus où est logé le désactivateur 3e piston, je souhaiterais savoir si le remplacement de leurs joints, au moins pour le régulateur, est possible sur la pompe HP en place ? Merci

Ah et comme il faut je pense changer les 4 si l'un est défectueux...... Qu'un aurait-il la réf de ces injecteurs pour HDI ? A propos, les valeurs lues sur le lexia pour les 4 injecteurs peuvent elles donner une idée de leur état ? Par contre est-il vraiment nécessaire de changer les tubes métalliques HP, une fois démontés de la pompe d'injection, comme cela est préconisé sur la doc technique ?

Merci grostoto Pas de claquements au démarrage ni en route, seulement un peu de fumée au démarrage, mais sans grand excès.... Mais je vais peut-être faire tester mes injecteurs.... je vais regarder aussi ma pompe d'injection si pas de suintements ou de fuite qq part sur le circuit HP Mais 230000 km pour une pompe GO ce n'est pas bcp pour qu'elle soit déjà en fin de vie, non ? Pour la basse pression, je vais déjà changer mon filtre à GO, pourtant il n'est pas très ancien, mais peut-être ai-je pris des saleté lors d'un plein ! pour la pompe de gavage elle fait un bruit normal mais je ne sais comment tester si elle donne assez de pression ! Pour le défaut court circuit il ne me semble pas qu'un élément était précisé, mais le diag était dans la partie moteur

Bonjour, Je ressort ce problème, non résolu l'an passé, n'ayant plus eu à démarrer à des températures proches de 0°C jusqu'à ces derniers jours ! Mais ce matin il m'a fallu attendre au moins 3 heures que la température et le soleil réchauffent la voiture. Et la batterie est bonne (testée), les bougies changées l'an dernier. Le témoin de préchauffage s'allume bien pendant un bref instant et pas d'autres voyant allumé De retour chez moi j'ai déjà lu les paramètres suivants au lexia à 10°C avant de le refaire demain matin, mais vers vers 0°C..... -régime moteur ralenti : 803 et pression rail : 298 (soit un peu en dessous de la norme 306 !) Par contre J'ai déjà relevé qq défauts fugitifs: - haute pression carburant trop faible (fuite ?) - court circuit à la masse Pour le manque de haute pression, cela pourrait-il être dû à des tubes en sortie de pompe mal serrés ? Pour le court circuit à la masse je ne sais guère comment rechercher cela....... La suite donc demain

Bonjour, Merci pour l'info Richard, mais on est tellement habitué aux pièces NFP que je n'ai même pas cherché pour celle-ci :-)

Bonjour, Oui c'est mieux avec le coude d'origine, mais qui n'est plus dispo, je crois. Bon en tout cas, pour un fois, c'est très facile d'accès :-)

Bonjour, Après la fuite du Y orange au-dessus du bras AR gauche, une autre fuite s'est déclarée à l'avant,..... A savoir le retour sous la vanne de sécurité dont le petit tube en plastique dur (5 mm de diamètre je pense ?) est fixé dans un coude en plastique souple 90°, enfoncé lui-même dans le téton métallique, en sortie de vanne. Et ce coude bien sûr était fendu..... Faute de trouver ce coude, j'ai pris un morceau de tube pour air comprimé en rilsan (6mm ext et qui permet des coudes prononcés) que j'ai enfoncé en force dans le téton de la valve. De l'autre côté, j'ai aussi enfoncé en force le petit tube citroen en plastique noir avec un renflement, dans le tube rilsan en 6 mm ext. En chauffant légèrement le gros tube, le petit rentre bien de 2-3 cm à l'intérieur. 2 petits colliers crantés serflex en plastique derrière le renflement du petit tube pour éviter son retrait, plus un collier fixant le tout, pour éviter le ballottement de l'ensemble et voilà c'est réparé.... Bon je voulais d'abord mettre un raccord pneumatique entre le tube rilsan en 6 mm ext. et le petit tube noir citroen, mais je ne disposais que de manchons en 6 mm ext. et pas de réduction 6 à 5 mm (ne sont vendues qu'en lots de 10 ou 100 sur ali.....)....... Enfin, je pense que cela tiendra bien ainsi et si jamais cela peut aider qq'un :-)

Bonjour, Si la fuite est proche, ou au niveau de la pompe HP, là où il y a un coude serré, il y a aussi possibilité de réaliser ce dernier avec un bout de tube de cuivre que l'on cintre à volonté selon l'angle d'origine. En effet avec la durite au mètre il s'avère délicat de faire des coudes, sinon très ouverts... De cette façon on met un petit bout de durite au mètre en sortie de pompe Hp, puis le coude en cuivre, et l'on fixe le tout avec des colliers. Attention pour ces derniers : il faut prendre des modèles avec 2 vis de serrage, car les classiques à une vis ne serrent pas la durite de façon uniforme et cela produit souvent des fuites ! Certains utilisent aussi du tube rilsan qui lui permet de réaliser des coudes plus prononcés que la durite classique

Bonjour, Mis à part si à l'avant tu as des multicouches (on les reconnais à leurs 3 petites dépressions rondes autour du bouchon), toutes les autres sont à remplacer au bout de 5 ans car elles doivent être HS .... En général pour les sphères classiques (non multicouche) : 2 ans est une moyenne de durée à ne guère dépasser, sauf à les tester..... Il vaut mieux privilégier les IFHS (vendues aussi chez norauto)

Bonjour, Cela m'est arrivé une fois. Mais en fait j'ai simplement commandé une nouvelle clé complète (c'était dans un garage citroen, il y a qq années) et c'était tout........ En plus, si jamais tu as une assurance multirisque, tu peux te faire rembourser (il y en avait pour plus de 150 euros.....)