zxjérôme

Merci Seb et zx228, Je ne pensais pas spontanément aux cosses car j'ai installé la batterie il y a 10 jours en tapotant un peu au marteau pour que les cosses rentrent bien et en serrant correctement. Elles étaient propres. Par contre, la cosse de la borne + a une vis pour le serrage batterie et une autre pour le serrage du câble. Et à ce niveau, c'était plutôt moyen. La "mâchoire" pressait bien mais pressait aussi la gaine plastique. Le cuivre était moins bien serré. J'ai donc cet après-midi fait en sorte que la pression soit plus forte et uniquement sur le cuivre. A suivre, j'espère que c'est cela. J'aurais dû être plus perspicace et de moi même mieux observer les cosses. Encore merci à vous.

Binjour à tous, Merci Zx228, j'ai changé la batterie il y a une dizaine de jours. En effet, je n'avais plus aucun contact. Le garagiste voulait être certain que ce soit ma batterie, il a branché un appareil (voltmètre qui donne en plus des renseignements sur la batterie). Verdict : batterie à changer. Peut-être sans lien, mais ce matin, j'ai eu des problèmes pour démarrer. Je préchauffe comme d'habitude, je tourne la clé pour démarrer et juste un petit bruit. Je recommence en partant de zéro, plus aucun contact. Nouvel essai, je retrouve contact (c'est à dire tous les voyants allumés), préchauffage et l'auto démarre. Autre élément, l'horloge n'était plus à l'heure. Avez-vous une idée du problème que je rencontre ? A priori un problème électrique ? De contact ?

Bonsoir Seb, Une première lecture rapide et je trouvais que 500-600 € était bien bas, je tenterais un peu plus haut (1000 € ?) sur le bon coin. C'est une Volcane, donc une belle auto avec du tempérament. Je viens de relire, l'embrayage et la distri à faire, aïe ! Au moins, ça justifie plus facilement pour toi le fait d'abandonner l'auto (de la même manière, j'avais lâché ma Visa diesel à près de 420 000 km : la distri était à faire, ainsi que les 4 pneus). Ca rend plus délicat de trouver un bon prix, sauf pour une personne qui fait le travail elle-même. Dans tous les cas, bravo à ta z pour le passage des 400 000 km ! Jérôme Même Ps que Thotho90.

Merci pour ton optimisme, mais c'est méconnaître mes limites, hélas. :( Seb avait donné les grandes lignes il y a quelques semaines. "A la portée du premier venu" avait-il écrit. Je n'ai pas de chandelles pour commencer. Bref... Quoique j'ai réussi récemment à changer une lampe grillée d'un clignotant avant , non sans avoir consulté le manuel . N'empêche, il est drôlement bien foutu le système avec ressort de la z !

Je complète la liste... Zx jérôme, zx tonic de juillet 95 (AM 1996). 388 000 km. Bravo pour le travail Gil36 !

Bonsoir à tous, Les amortisseurs arrière ont été changé cette semaine, et bien ! Je crois que le gain sur la tenue de route est équivalent à celui obtenu par le changement des amortisseurs avants. La voiture n'est plus "molasse", plus de tangage, le passage des ronds pont est plus agréable... Et la sécurité y gagne en cas de freinage brutale. Merci Seb pour les conseils prodigués, sans cela je n'aurais sans doute pas fait le changement. Les cales du train arrière sont probablement l'élément à revoir pour retrouver une tenue de route optimale (dans le sens agréable) en courbe. Mais là, je pense que c'est plus de travail et de main d'oeuvre. Comme ce n'est pas indispensable, cela restera probablement.

Oui, désolé, effectivement, je tourne la clé, le démarreur semble pas trop mal fonctionner (mais pas assez) puis s'atténue. Et là, même en y revenant un peu après, les pinces s'étaient imposées. Je vais donc prévoir une batterie.

Oui, j'ai bien du préchauffage. Lors de mon précédent changement de batterie, c'était clair, il n' avait plus rien. Plus de préchauffage ni aucun témoin du tableau de nord. C'était en plein été. Là effectivement, je ne peux pas dire que ma batterie est complètement déchargée, je constate juste qu'elle n'est pas assez rechargée pour faire démarrer l'auto deux fois si je roule 5 minutes. (Avec des températures très froides).

Bonsoir Zx228, Le démarreur tourne normalement, j'ai beau jouer de la pédale d'accélérateur, mais ça ne part pas... Aux pinces dans ce cas, elle part aussitôt.

Bonsoir, Je poursuis ce fil. L'hiver approchant, je crains de me retrouver avec un problème de démarrage. L'an passé pendant le pic de froid (-10°C le matin), la voiture démarrait mais refusait de la faire à nouveau (un peu plus tard) si je l'utilisais durant 5 minutes. Aux pinces, ça repartait. Par contre, utilisée 30 minutes pour aller au travail, l'auto redémarrait sans problème. J'ai fait changer durant cette période les bougies de préchauffage, cela n'a pas modifié le problème. Est-ce que l'auto à les symptômes d'une batterie fatiguée ? Est-ce que je dois en prévoir une ?

Bonsoir, Aux environs de 200 000 km, je pense que la somme évoquée par zx228 était une bonne base. Pourtant le futur acquéreur en achetant cette auto est presque sûr de pouvoir pas mal rouler pour un coût d'entretien mesuré (la distri. est récente ?). Je suppose que si tu as décidé de la vendre, c'est que tu en as plus aucune utilité. Mais compte-tenu de tous les frais indiqués, as-tu vraiment intérêt à devoir la brader ?

Je suis aussi preneur de l'idée, comme dit plus haut, la "super glue 3" utilisée n'a tenu que quelques semaines (pas compatible semble-t-il avec les chaleurs estivales dans l'habitacle...).

D'accord Seb, mais dans ce cas, il faut trouver un moteur qui n'a pas "trop" de kilomètres, non ? J'étais pessimiste sur ce point car ces moteurs ne sont plus vendus actuellement (je me trompe peut-être) et sont plutôt anciens, d'où mon avis vers une réparation. Après, c'est vrai qu'ils sont très répandus, ça doit donc se trouver...

Bon courage pour ton choix ! Dans le cas d'un changement de moteur, il te faudra refaire une distri. Les experts passionnés du forums sont plus qualifiés que moi pour t'aider. En garage pour un joint de culasse, je pense qu'il faut compter sur au minimum 1000 € avec distri. Si tu as toute confiance dans ton moteur que tu connais bien, et surtout l'aide d'un ami, la réparation me paraîtrait envisageable (ce n'est que mon avis d'ignorant en mécanique). Ton ami pourra aussi avant toute chose confirmer le diagnostique qui semble s'ébaucher.

si cela n'est pas indiscret, quel est le kilométrage de ta zx ?

Là faut voir, c'est possible, mais mon expérience personnelle (malheureuse, je l'avais rapporté ici et le forum m'avait beaucoup aidé), n'abonde pas en ce sens. C'était pour une turbo d, et le prix peut vite monter très haut avec la main d'oeuvre et les complications inhérentes (moteur pas identique au niveau des durites par exemple). Faut voir le kilométrage de l'auto de dp19 et si la courroie de distribution est à faire ou pas. Si la courroie est à faire, la réparation peut davantage s'envisager. C'est un avis issu de mon expérience, ce n'est pas une vérité bien sûr. Pour revenir au problème évoqué, la perte d'eau a été constaté avec de l'eau et non le liquide de refroidissement. Je suppose que cela n'a pas d'incidence sur le diagnostic ?

@nl1001, Je n'avais pas vu ta réponse, désolé. Tu parles de doublage de la mousse aussi ? Je suis pessimiste pour ma version quant au doublage, on voit bien sur la photo les zones creusées dans la mousse. Il ne doit pas y avoir beaucoup de marge...

Merci Zx228, on va donc oublier le neuf...Tu sembles dire en plus que le gain sera insignifiant. Hulst est plus positif sur le résultat. Je ferai une autre casse, si je m'en sors pour 10 € ou moins, je ne risque pas grand chose. Quant à doubler, certains ont-ils réussis sur une turbo d ? Il y a déjà une découpe correspondant à l'échangeur. Faut voir s'il reste de la place sans être trop près du moteur, il y a peut-être des risques d'échauffement ? Si certains ont des expériences à faire part sur une zx avec turbo, n'hésitez pas !

Bonsoir, Passage dans une casse ce soir, et pas de chance, on m'indique que ce type de pièce n'est pas proposé. Selon eux, il faut partir sur du neuf (Citroën) pour retrouver une isolation efficace. C'est pas complètement faux, mais je vais tout de même chercher ailleurs dès que possible. Je vais voir ce soir si certains sites en proposent. Autrement, avez-vous une idée du prix chez Citroën ? Cela restera en l'état si c'est trop onéreux !

Bonsoir à tous, Je remonte ce fil suite à une récente discussion initiée par Seb où il était question d'insonorisation vieillissante. Avant la lecture des messages ci-dessus, j'ignorais que l'on pouvait changer l'isolation capot. Ci-dessous, la mousse de mon capot. On voit qu'elle s'effrite. Elle est aussi assez grasse. Je n'ai pas de comparaison avec un modèle moins âgé. Pensez-vous que je vais gagner en insonorisation en la changeant ? Je passerais alors par la casse, j'espère en trouver une pour une dizaine d'euros (messages ci-dessus).

OK Seb... J'allais moi-même posé une question d'ici peu sur l'insonorisation. A 90 km/h, ça va, mais faut guère dépasser pour la mienne, cela devient son principal défaut. J'ai fait une courte pointe à 130 cette semaine sur une 4 voies, cela m'a semblé presque insupportable, en tout cas je ne me vois pas fait des heures d'autoroute ainsi. Mais je regarderais les archives à ce sujet avant de lancer une discussion. Même si je doute que retrouver une insonorisation d'origine soit possible. 260 km par jour ainsi je comprends. Fort heureusement, les suspensions AV revues ont permis pour moi de retrouver un agrément, mais si défaut il reste, c'est celui de la fatigue (bruit, chaud l'été, froid l'hiver car radiateur de chauffage qui marche partiellement). La garder en dépannage n'est sans doute pas idiot, et permet de bricoler l'autre auto à côté sereinement.

Salut Seb et tous, Le levier de ma "tonic" ressemble au tien, il est d'ailleurs en partie cassé. J'ai pu recoller (glue), mais la réparation de fortune ne tient pas la chaleur de l'été dans l'habitacle. C'est vrai que tu te sépares de ta z ?

D'accord qu'il faut estimer les coûts d'entretien par rapport au renouvellement d'un véhicule. Mais je ne comprends pas la parenthèse, que veux-tu dire ? Le coût d'entretien d'une Zx n'est pas démesuré je pense au regard d'autres modèles, non ?

Merci thotho 90, je suis loin du 59 (53). L'idéal serait que je me trouve une zx hors service pour me faire la main avant d'intervenir. Car je ne me vois pas commencer à démonter le train AR (ou autres), bloquer et paniquer ensuite car j'habite à la campagne. Après, une voiture HS chez soi, faut avoir la place et du temps à disposer. Cela implique des outils de bonne taille que je n'ai pas non plus. Bref, heureusement que vous êtes là pour tous vos conseils !

Merci Zx228, Il est clair qu'une zx à 380 000 km ne sera plus jamais neuve, toutefois un agrément minimum n'est pas du luxe si les frais restent dans le domaine du raisonnable. Je posais la question par rapport au remplacement des amortisseurs AR, le démontage engendré peut-être l'occasion de revoir des pièces adjacentes. D'ailleurs, c'est peut-être dommage d'avoir changé mes amortisseurs AV, sans tester les ressorts. Pour le train AV, je pense qu'il est maintenant correct, c'est aussi une zone de l'auto testée précisément lors du contrôle technique. Un élément peut-être par rapport aux cales du train AR. Auparavant, ma Zx bien inscrite dans une longue courbe maintenait parfaitement sa trajectoire tout au long de la courbe, sans modifier le volant (avec bien sûr une route à la courbure régulière). Ce n'est plus tout à fait le cas aujourd'hui. j'envie la plupart d'entre vous sur ce forum qui savez tout faire ou presque sur votre Z ! vous devriez proposer des formations !