zxjérôme

Coucou Séb, tu as été très courageux de tenir aussi longtemps avec la Z à l'insonorisation vieillissante, surtout vu l'importance de tes kilomètres, parfois à 110 ou 130 km/h je crois. Je présume que tu n'avais pas la clim non plus ? Je précise que j'ai longtemps été réservé envers la clim, d'un point de vue écologique vu la consommation supplémentaire et les effets du gaz nécessaire au compresseur/détendeur. Mais si l'on fait plusieurs heures d'auto, par jour, j'en comprends la nécessité. À propos d'écologie, l'on parle ce jour des problèmes tout de même sérieux liés aux particules fines. Une voiture comme ma zx et son moteur gazole d'une autre époque devrait se faire bien discrète. Je n'habite pas une grande ville et suis en repos, ça tombe bien.

Bonsoir papalu33, Je dois dire que le moteur fonctionnait bien, mais il se trouve qu'il a été changé à 350000 km. Voilà, mon budget auto est modéré, par choix. J'avais pu acheter ma Zx à 200 000 km pour 2800 €. Sauf à prendre une xsara, je ne pourrais refaire ainsi... La golf que tu évoques ci-dessous me plairait bien, mais je crains que le coût d'entretien soit élevé...

Bah, ma Z si elle a fait son temps, pas sûr en fait... Je me renseignais sur une golf d'occasion chez un garagiste, il me disait que la zx était indestructible... Les petites réparation dues à l'âge ne coutent pas une fortune car les pièces sont faciles à trouver. Dernièrement la pompe de direction a été changée, faut que je vois prochainement pour une prise d'air (porte-filtre a changé). Il y a un mois, les triangles Moog ont été rappelés et changés sans frais pour moi. Le parallélisme refait, j'ai une voiture dont la précision de conduite est bien agréable, presque neuve la z ! Le prétexte pour changer est la prochaine distribution à faire. J'ai pas envie de voir partir ma Zx pour pas grand chose et la garder en doublon n'est pas rationnel (Séb sera-t-il de bon conseil ? ). Donc je reste dans la phase recherche moyennement active à coup de clic sur le coin-coin. L'autre prétexte est l'insonorisation qui au fil des années s'est détériorée. Si l'on ne dépasse pas 90 km/h, ça passe. 110 ou 130, pas la peine de mettre la radio, et fatigue assurée... Et même en utilisation route et vitesse modérée, lorsque je prends le lendemain mon auto, je suis toujours surpris du volume très élevé de la radio. A ce sujet, un vendeur de chez Volkswagen me disait que la golf V était aussi bruyante que ma Zx au niveau du claquement moteur. Je reste persuadé que la golf V est mieux insonorisée. Enfin, je soupçonne ce vendeur de m'orienter vers une golf VI, très silencieuse je lis ici ou là. Où la zx a clairement fait son temps, c'est outre l'insonorisation, l'absence de clim, d'ABS, et d'airbags. Ainsi que pour les particules fines rejetées dues à un moteur d'une conception plus toute jeune. Sinon, la tenue de route reste d'un bon niveau, la consommation pratiquement dans les normes actuelles (je fais de 5L l'été à un bon 5,5 L l'hiver). Les performances du turbo d me satisfont même s'il n'a pas la linéarité des blocs modernes. C'est gentil de m'inviter à garder les yeux ouverts chez Citroën : j'ai eu une visa de 150 000 à 420 000 km (là aussi la distribution fut le prétexte, elle tournait bien la visa !) ma Zx a été acquise à 200 000 km, j'approche des 425 000 km. Pour la remplaçante, j'avais donc longtemps rêvé d'une C4, la fiabilité m'avait refroidi (disons le 1,6 L 110 Cv). J'ai sans doute un avis excessif. La xsara HDI (2 L) est d'un rapport qualité-prix imbattable. Mais sa robe n'est pas de mon goût. La golf est surévaluée, son avantage pour moi tient dans son côté indémodable. À suivre !

Merci pour vos réponses windmeal et zx228. Comme vous le voyez sur la photo, mon bricolage avec du scotch ne tient pas. Le gazole est bien présent sur la carcasse du moteur, c'est peut-être ça qu'il va falloir éviter de laisser. Mais ça ne date pas d'aujourd'hui en fait, la pièce devait être cassée depuis un moment, et je présume, recollée. Car je n'ai pas exercé de pression particulière. Je peux donc condamner cette durite pour éviter que le gazole sorte de la pompe d'injection, ou essayer de rebricoler avec de la colle. Dans le premier cas, je perds un peu de puissance, ça ne me gêne pas trop par rapport à ma conduite, mais j'avais ressenti que la voiture ne partait que mollement quand je sollicitais la 5ème. Dernière possibilité : je propose à mon garagiste de mettre l'échangeur de mon ancien moteur. Je viens de voir que la durite était intacte. Ca ne doit pas prendre trop de temps. Pour la prise d'air, je n'ai pas été plus en avant. J'aurais probablement réussi à enlever la couronne et mettre un joint neuf, mais sans doute pas à remonter : il faut exercer une pression importante sur les dents de la couronne pour qu'elle se remette en place. C'est faisable à condition de démonter le porte-filtre je pense. Je sais que mon garagiste a un porte-filtre d'occasion, donc ce sera mieux. Bonne fin de semaine ensoleillée !

Merci zx228, est-ce que je peux en conclure que son rôle n'est pas majeur et qu'il n'y a pas de graves conséquences si elle n'est pas correctement reliée ? Je vais tenter une solution type "glue" demain et on verra... Autrement, quel type de résine as-tu utilisé Seb ?

Bonsoir, L'embout de l'échangeur est cassé à sa base. C'est curieux, je n'ai rien entendu en manipulant cet après-midi. Le fait est que je n'ai pas envie de changer l'échangeur ! Faute de résine sous la main, j'ai mis du scotch, c'est pas facile. Disons que ça maintient à peine. Et il n'y a pas de possibilité qu'un collier ait prise avec l'échangeur. Peut-être de la colle type "glue" sera une solution, sous réserve que les plastiques soient compatibles. Avez-vous idée du rôle de cette durite ?

Merci Zx228, Je viens de regarder, tu as raison, ça correspond. C'est embêtant car la durite semble être du même bloc que l'échangeur. Je tente une réparation de fortune (gros scotch) ou je peux rouler comme cela provisoirement ?

Bonjour à tous, J'ai pratiquement réussi à sortir l'anneau dentelé. Le petit souci, c'est que je m'aperçois qu'une durite s'est détachée du moteur. Je pense qu'elle était au niveau des injecteurs, sous l'échangeur. Photo ci-dessous. Je n'ai pourtant pas eu l'impression d'exercer une pression sur cette durite. Je suppose qu'il faut que je la remette... Puis-je démarrer l'auto comme cela ? J'attends vos réponses ! Merci !

Merci paplu33 pour ton expérience, positive avec ce 1,9 L TDI 105 Cv. Je suis passé voir un garagiste la semaine passée, il vendait une Golf plus VI avec le 1,6 L TDI 105 FAP. Il était assez positif envers le 1,9 L, ne se prononçait pas trop sur le 1,6 L faute de recul suffisant. Pour lui, la longévité de ces moteurs tient dans la qualité de l'huile. Par rapport au forum golf, j'y suis passé et l'on découvre des soucis sur les TDI : volant moteur et turbo. Un forum reflète beaucoup de problèmes, et amplifie probablement. Ces problèmes sont-ils rares ou loin d'être exceptionnels, je ne saurais dire. En tout cas, il n'y a pas que le 1,6 L HDI de PSA qui rencontre des problèmes de volant moteur. Et à chaque fois, la facture est salée. Si seulement ma Zx pouvait avoir le niveau d'insonorisation d'une C4 actuelle par exemple, le niveau de sécurité des voitures de la décennie (ABS, airbag), si elle m'apportait un peu plus de chauffage l'hiver et de frais l'été...

C'est pas si simple à défaire, déjà l'accès est pas terrible. Sauf à démonter le porte-filtre, mais faudra alors un nouveau joint avec le support aluminium lors du remontage. Je vais voir demain si je trouve un tournevis assez fin et solide à l'extrémité pour "titiller" chaque lamelle et les sortir une à une sans les casser.

Tu dis, "il suffit de le changer", est-ce possible ou faut-il (je le crains) changer l'ensemble ? Je crois avoir le réponse, je cherchais sur google le véritable nom de ce porte filtre (porte-filtre en fait !) et la première photo m'a amené directement à ce lien : http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=158&t=16937

Merci séb pour tes remarques sur la courroie, je peux donc encore rouler quelques mois sans problèmes (j'en suis à 74 000 km). Le liquide projeté provenait de la pompe de direction, je pense que les carters ont tout de même bien protégé la courroie de distri. Par contre, la courroie d'alternateur a pas mal pris. Renseignement cherché sur internet, cette petite pièce blanche serait "l'élément thermostatique". J'ai pas vraiment trouvé son rôle, j'ai pu lire qu'il "permettait le réchauffage du gazole jusqu'à 30°C". Si je n'ai pas de risque avec la pâte à joint, je vais tenter (risque de particules dans le circuit ?). Un scotch n'est pas commode à mettre. L'idéal serait de pouvoir retirer ce "bitoniau" blanc pour changer le petit joint. (photo ci dessous trouvée sur internet). Au pire, on changera le porte filtre (occasion), au retour des vacances de mon garagiste.

Bonjour à tous, J'ai dû lire sur ce forum que la durée de vie d'une courroie de distribution était abrégée si elle recevait du gazole. La casse d'un roulement de la pompe de direction a entraîné la projection de pas mal de liquide (une sorte d'huile ?) dans cette partie, côté alternateur, carter de distribution et plus en dessous (triangle inférieur tout juste changé). Je ne sais pas s'il y a eu contact avec la courroie, mais ce liquide peut-il l'altérer ? Je continue sur mes questions : cette courroie à 73 000 km et 3 ans. Est-ce que je peux pousser à 100 000 km ? La pompe à eau est-elle à changer systématiquement ? Enfin, l'auto démarre avec peine le matin, il faut s'y prendre parfois à deux fois et jouer de la pédale d'accélérateur. A priori, j'ai une prise d'air, ce serait au niveau du bocal qui porte le filtre à gazole. Du côté du petit élément blanc, du gazole coule par là lorsque j'actionne la poire. Y a-t-il possibilité par du scotch ou une pâte de réparer provisoirement (ce qui permettrait aussi d'être sûr que c'est la cause de mes soucis) ? Et à quoi sert cette petite pièce blanche ? Autrement, les triangles inférieurs (les fameux Moog déjà évoqués) ont été changés et le parallélisme refait. Avec la pompe qui ne vibre plus, cette auto redonne du plaisir à la conduite !

Bonsoir à tous, J'ai repris l'auto ce soir, la pompe a été changée par une d'occasion, ça marche ! J'attends avant de me prononcer sur le bruit qui était problématique, mais il semble ne plus être là. Ensuite, plus de vibrations sous la pédale d'embrayage, quel confort retrouvé ! Merci à tous encore pour votre suivi et aide.

Pas mal la métaphore Seb ! Sauf que sur le Pc, j'arrive à faire les changements moi-même ! Pour poursuivre l'analogie, il arrive un moment où la Ram n'est plus compatible avec la carte mère ou alors le type de bus du disque dur a évolué. Donc on change la carte-mère, et celle-ci a aussi changé de dimension donc on change la tour ! Un moment, on change tout ! Voilà le dilemme auquel je vais être confronté dans les semaines/mois qui viennent. Déjà, j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaise surprise avec le changement de cette pompe. Ensuite, ma courroie de distri à 70 000 km, les pneus avants sont au 2/3 usés...

Ou, une bonne cinquantaine d'euros m'a dit le garagiste. Je pense donc que le tarif de la réparation sera "contenu".

Bonsoir, Mes plate excuses si j'ai utilisé cette section "Hors-sujet" de planète Citroën à mauvais escient. Je pensais que les discussions y étaient libres. Et puis, suis un lecteur du forum Zx, forum à la bonne humeur permanente ! J'espère ne pas ma faire jeter "sur les roses", le citroëniste que je suis depuis toujours ! J'aimerais poursuivre avec Citroën mais certains soucis avec les C4 m'ont refroidi. Voilà le pourquoi de ma recherche un peu en marge de ce forum. Et je sais qu'il y'a parmi vous des gens aux connaissances qui me bluffent très régulièrement. Merci pour vos réponses en tout cas, je vais poursuivre ma réflexion.

Bonsoir, Oui, j'avais pensé défaire la courroie d'accessoire. Une pensée théorique, ne l'ayant jamais fait ! Un garagiste à 300 m de mon lieu de travail a bien voulu refaire le plein, moteur éteint puis allumé (1/2 L rajouté). J'espérais encore que la pompe n'était pas hors-service. Mais ce garagiste a tout de suite vu qu'elle ne tournait par rond (au sens propre !), et identifié un bruit de galet (j'entendais ce grondement sourd depuis quelques jours). Selon lui, la pompe est fichue. Elle doit être d'origine, donc 423 000 km, c'est plausible j'imagine. J'ai laissé ce soir ma voiture chez mon garagiste actuel. On va passer par une casse pour limiter les frais. On saura alors si les bruits dont je vous avais part en novembre sont bien issus de cette pompe de direction ou pas (nous avions pourtant fait le test sans la courroie d'accessoire). Dimanche, lorsque j'ai découvert la fuite, j'ai mis un carton et je n'avais pas senti le gazole. Mais j'avais conclu que ce liquide ruisselait sur différents carters moteurs et donc que ce liquide huileux était du gazole. Il faut dire qu'une probable prise d'air complique le démarrage depuis plusieurs semaines. D'où la conclusion hâtive, fuite de gazole. Je peux vous dire qu'à faible vitesse, la direction sans assistance est dure ! Merci à tous pour vos conseils de ce midi. Le point positif est que l'auto devrait encore pouvoir me rendre de bons services.

Ok Seb, tu me déconseilles de rentrer (30 km) sans faire le plein de liquide ? Pour la purge, et ta manip, c'est bouchon fermé dans les deux cas ?

Bonjour à tous, J'ai été un peu vite en besogne hier. Ce matin, bruit dans les virages (rond point) et direction de plus en plus dur... J'ai regardé en arrivant dans le bol jaune à gauche, pratiquement plus de liquide... J'ai pas pu inspecter davantage, mais mon problème est probablement du côté d'une durite ou de la pompe à direction.

Je ne connais pas du tout la marque !

Bonsoir à tous, Je me prépare depuis quelques temps à changer d'auto. Ma zx (turbo d, 423 000 km) présente des signes de faiblesses qui vont rendre délicates les réparations (fuite pompe à injection et courroie de distribution à faire prochainement). Je me penche vers une Golf d'occasion. Je pensais partir vers la V, en 1,9L TDI 105 Cv. J'ai pu lire ici où là, confirmé par mon garagiste, qu'il pouvait y avoir des problèmes de turbo. Est-ce assez récurrent ou anecdotique ? Que vaut le moteur 1,6 L TDI 105 Cv, apparu avec la version 6 je crois. Sa fiabilité serait meilleure ? Sa consommation moindre je crois. L'auto serait encore mieux insonorisée dit-on, mais le prix reste assez lourd pour l'instant. Le Filtre à particules est-il une source de problème ? Merci si vous avez des remarques, avis et expériences sur la Golf !

Bonsoir à tous, Les nouvelles de la Zx ne sont pas bonnes ce soir. J'ai remarqué une "petite mare" hier et ce matin après mon trajet. Il s'agit de gazole, qui s'écoule le long du carter de la distribution. Je suis passé voir mon garagiste ce soir, le verdict serait la pompe à injection. Un joint (joint spi j'ai cru comprendre). Mais la pompe fait aussi un peu de bruit... Peut-être en lien avec le bruit côté distri. dont je vous avais parlé en novembre et qui n'avait pas été résolu ? De plus, la voiture démarre mal depuis quelque semaines : elle démarre à condition que je "pompe" avec la pédale. Je vais voir un diéséliste demain pour en savoir plus. Mais bon, je suis inquiet de la facture possible, il n'est pas sûr que je fasse réparer vu l'âge de l'auto et les kilomètres. Avez-vous une idée de la réparation nécessaire et les frais qu'elle engage ? Merci !

Bonsoir à tous, Effectivement ZX228, j'ai évoqué ceci il y a une petite semaine ici, en me trompant dans le titre sujet (je vais essayer d'éditer) http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=167408 Ceux de ma Zx devraient être changés mercredi.

Comme tu dis, et c'est ce qu'il m'a indiqué au téléphone, c'est sa conscience et il ne veut pas qu'il y ait un problème aux conséquences imprévisibles lié à ces triangles. La note de son fournisseur (AD) qu'il a reçu hier doit-être assez explicite sur la nécessité de faire le changement. Maintenant, pour la vaillante Z (même si parfois capricieuse), je ne vais plus avoir beaucoup de prétextes pour la changer !