strom

Je viens de trouver ce document mais https://sanden.com/objects/Sanden SD Service Manual.pdf et un post sur un autre site parlant d'un probleme d'electro aimant defaillant.

La personne a dit qu'il etait tres difficile de demonter uniquement cette partie sans avoir bcp de materiel et donc finalement c'est un garagiste qui va lui poser l'electro aimant.

@Papy pigeot retraité, Desole mais je ne vois pas ce que je dois exactement faire.L'electro aimant fonctionne avec du courant donc pour verifier que ce courant est bien envoyer je dois le faire moteur allume normalment cote envoi de l'information. SInon je peux  debrancher le connecteur sur le compresseur et mettre la masse sur un cote et le 12V sur l'autre cote du cote du compresseur et voir si le plateau colle? c'est bien ca? mais pour coller ill lui faut la pression d'un gaz donc normalement il ne va pas coller.

Quand vous dites vous ne trouverez pas de relias dans le BSM sans l'ouvrir, que voulez vous dire? Ou se trouve ce BSM et peut on changer un relais dedans?

@Damalelo, oui j'essaye de verifier tout ce que je peux avant de changer le compresseur. J'ai aussi vu qu'on pouvait changer juste l'electro aimant sur ce que je pense etre mon modele, par contre pour le moment je n'ai pas encore trouve comment demonter uniquement l'electro aimant car je ne vois aucune vis accessible sur cette partie.

pour ce qui est interdiction, le 2eme garage a mis la valise sur la voiture pour regarder si il n'y avait pas d'erreur ou un blocage interdisant le plateau de coller, ils n'ont trouve ni erreur ni interdiction.

Bonjour, 

Vous m'avez parle d'allez faire verifier si la climatisation fonctionnait en pression. Le garage a mis la climatisation en pression et a baisse la temperature dans l'habitacle pour que la climatisation demarre. Ils n'ont pas vu de fuite dans le circuit, par contre la climatisation n'a pas demarre car le plateau ne vient pas se coller a la partie d'entrainement du compresseur. Le garage m'a dit de changer le compresseur.

pour information je n'ai pas fait de recharge pour le moment. 

je veux bien tester la bobine mais comment alimenter la bobine en direct pour voir si le plateau colle?

Ou trouver ce relais de BSM et comment verifier si il est bon ou pas?

Merci

Bonjour,

Je suis allé ce WE faire le diagnostique climatisation. Le compresseur ne s'enclenche pas donc il faut changer le compresseur.

Y a t'il des tutos pour changer cette piece?

Il y a 22 heures, Papy pigeot retraité a dit :

Bonjour,

 je pense que c'est l'ancien gaz 134 A, faites une recharge "simple" comme si la clim ne fonctionnait pas, environ 100€ et vous serez fixé.

De toutes façons le préposé va faire un contrôle de fuite par le maintien au vide avant la charge.

.

Trouvé sur le net, concernant "diagbox", il vous faudra sacrifier un pc portable à ce logiciel ; vous trouverez le logiciel ainsi que les câbles sur amazon, ne prenez pas les moins cher ; déjà que c'est du pays au soleil levant !!!

Diagbox chez les Pigeot ; https://www.psa-diag.fr/forum/viewforum.php?f=10&start=75

 

 

Bonne installation

Bonjour, je vais appeller aujourd' hui pour avoir des infos car sur le site il y a un prix pour la recharge environ 65 euro mais ce prix ne contient pas la recherche de fuite de 30 euro. On peut ajouter la recherche de fuite en option ou par contre on peut faire aussi la recherche de fuite tout seul. Donc je ne sais pas si je dois faire une recharge simple ou tout simplement une recherche de fuite.

Je pense m'orienter vers la recherche de fuite en premier lieu car la recharge ne sert a rien si j' ai une fuite.

Merci a tous pour les infos concernant Diagbox. J'ai plusieurs vieux PC portable a la maison, je vais regarder ce WE et essayer de l' installer sur un.

@grostoto vous utilisez lexia en machine virtuelle et Diagbox en installation standard? les 2 ne peuvent pas s'installer en standard sur la machine?

@Papy pigeot retraité vous  avez aussi lexia en virtuelle et Diagbox en standard?

Cordialement

Ma voiture est de Janvier 2013, je ne sais pas si elle a le nouveau gaz ou l'ancien gaz. je vais aller faire une recherche de fuite dans un des garages ou vous m'avez oriente. Je reviendrai vous dire le resultat.

Je vais voir si d'autre personne peuvent m'orienter pour le Diagbox.

Merci et bonne soiree

Cordialement

Bonjour, merci pour l'information, Quand vous dites mise a pression ca veut dire recharge de clim ou recherche de fuite? Je pense recherche de fuite mais je prefere verifier. Comment puis je verifier pendant cette recherche de fuite que le plateau du compresseur colle

Par contre je veux bien les informations pour la diagbox car ca peut etre interessant pour changer les suspensions pneumatiques.

Cordialement,

Bonjour, merci. Je ne connaissais pas le Diagbox, j'ai regarde sur internet et je vois que c'est une sorte de programme qui s'installe sur PC mais il faut certainement avoir un cable pour le connecter a la voiture. Ou oeut t'on trouver tout ce qui est necessaire pour "fabriquer" ce diagbox?

Cordialement,

Bonjour je possede une citroen Grand C4 picasso diesel 1,6 HDI 110 de 2013 avec 205000km.

Ma clim est tombe en panne, elle a d'abord fait de moins en moins de froid, au depart elle n'arrivait plus trop a refroidir quand il faisait tres chaud mais ca allait quand il faisait pas trop chaud, puis l'annee suivante pareil jusqu'a un retour de vacances ou il faisait tres chaud et elle s'est completement arretée. Donc cela a dure 2 ans avant que plus rien ne fonctionne.

Je suis alle voir le copain garagiste d'un collegue qui m'a dit que l'electro aimant qui permet de demarrer la clim ne collait plus ( je ne sais pas si j'ai bien compris) et il m'a dit qu'il fallait changer le compresseur mais qu'il y en avait pour 500 euros de pieces et 150 euros de main d'oeuvre.

Je me demande donc si il y a des tests a faire pour verifier si c'est bien le compresseur et si c'est complique a changer sois meme?

Merci d'avance pour vos reponses. 

Bonjour, 

Merci pour vos reponses.

@grostoto

Desole pour l'erreur entre retare et recalibre je ne suis pas un pro de la mecanique, mon garagiste a envoye les injecteurs dans une societe avec un banc de controle pour les recalibrer.

@Damalelo

Concernant les parametres, le garagiste les regardent je pense, la derniere fois, c'est suite a une valeur particuliere avec le debimetre qu' il a decide de le changer.

Concernant les valeurs d'echappement je pense qu' il a du les regarder mais il ne m'en a pas parle specifiquement.

Je vais essayer de voir pour regarder ces valeurs moi meme mais il faut que je trouve un outil pour y avoir acces.

En ce moment l' alerte n' apparait que quand j' accelerre tres fort, puis elle disparait.

Pensez vous q'un decalaminage pourrait nettoyer mon FAP et faire baisser le taux de cendre?

Merci pour vos reponses,

N' y a t' il pas un moyen de nettoyer?

De ce que je comprends il y a un taux de suie et un taux de cendre et seulement le taux de suie peut etre diminue par des regenerations le taux de cendre lui ne fait que d' augmenter et ne peux baisser que par un nettoyage mecanique.

J' ai pu voir des videos qui disaient d' injecter des produit directement dans le fap mais est ce que ca fait baisser les 2 taux?

un autre video propose de le demonter et de le laver au karcher.

Un collegue m'a parle de decalaminage mais est ce que ca nettoie le taux de suie et le taux de cendre?

J' ai regarde aussi pour le changer moi meme car les prix des FAP son plus proches de 300 euros que des milliers d' euros comme pour certains modeles.

Concernant mes injecteurs j' ai eu une fois un defaut sur un injecteur le numero 3 donc il a ete change. 

Par contre comment savoir si les injecteurs ne fonctionne pas bien?

@Damalelo pourquoi dis tu que c' est impossible. Le garagiste m'a dit qu' il a demonte les 4 injecteurs et les a envoyes vers une entreprise qui les recalibres. Ce n'est pas possible?

Bonjour,

je possede un C4 picasso 1.6 HDI de septembre 2013 qui a 205000km.

Depuis Decembre je galere avec l' alerte risque de colmatage FAP.

Je suis tombe en panne en partant en vacances. message FAP sur autoroute puis Erreur ESP/ASR avec reduction de la puissance. Le garagiste m'a nettoye le FAP avec un produit.

Un mois apres meme probleme, retour au garage il m' ont force la regeneration + Changement du capteur FAP.

3 jours apres meme probleme. Comme j' avais vu sur le forum une personne qui avait le meme soucis  j' ai donc dis que c' etait  peut etre un probleme injecteur.

Ils ont donc retare tous les injecteurs et regenerer le FAP. 

Un mois apres meme probleme, ils ont change le debimetre et regenerer le FAP.

aujourd'hui, j' ai de nouveau le message d' erreur risque colmatage filtre fap mais pas encore de reduction de puissance. Le message vient quand j' accelere fort et repais mais je sais que bientot ca sera comme avant

Mon garagiste me propose de changer le FAP, mais est ce la bonne solution, ne va t' il pas se reencrasser meme avec un fap neuf?

J' ai vu dans un aitre post que certaines personnes le nettoie a l' eau. (

)

est ce une bonne methode? va t' elle marche pour mon cas.

Merci

Bonjour,

Merci pour ton retour Aramaz. En tout cas si quelqu'un sait comment tester la resistance ca pourra toujours etre utile pour d'autre. J'ai essaye de voir avec un ohmetre mais j'avais quand meme une valeur.

Bonsoir,

N'ayant pas eu de reponse, je me reponds a moi meme. Ne sachant pas comment tester, j'ai acheté une resistance (c'etait la piece la moins cher des deux).

Je l'ai changé et je n'ai plus le probleme de ventilation. C'etait donc la resistance qui avait un probleme.

J'espere que cela pourra aider d'autre personne.

Bonjour,

je possede un C4 grand picasso de 2013 de 120.000 km. Mes ventilateurs tournent en permance a grande vitesse.

J'ai pu voir sur ce site que cela peut venir de la resistance ou de la platine du pulseur d'air.

J'ai reussi a avoir acces a ma resistance.

Je voulais donc savoir comment tester la resistance du pulseur pour identifier si je dois changer la resistance ou le pulseur d'air.

peut on changer que la platine?

Merci d'avance.