Monexis

Le calculateur est bien dans la console centrale , donc je suppose équipée airbag d'origine. Normalement de ce que j'ai vu il y a un contact tournant pour relier l'airbag au boîtier mais rien dans mon cas...

Ben moi .. J'ai remplacé les ampoules du tableau de bord (a moitie grillées) par des Led... Par contre en démontrant la casquette de compteur je pense que l'airbag est la pour faire "joli" Câblé a rien du tout ... Le voyant airbag est pas présent (un cache au niveau du trou de l'ampoule)

Bon j'ai peut être trouvé le souci : La led du voyant moteur Une fois remis une ampoule normale : Plus de voyant moteur Et surtout plus de calage pour rien !! A suivre après plusieurs tests de route

Le démarrage a froid a été corrigé dans mon cas par une résistance de 10kohms qui s'active sous les 15°C et reliée sur le sonde d'eau moteur (sonde verte) (Et non les soucis viennent pas de la , c'est sur une rallonge de faisceau actuellement retirée car pas nécessaire l'été)

C'est pour ça il faudra essayer un jeu d'injos d'origine 1.8 16V Je viens dans le coin ce week end , si il y a moyen de tester ca au passage

Salut Avec les injos d'origine du 1.8 16V ça a l'air d'être bon niveau capacité pour le E85 (régul 4 bars) Si tu les vends je veux bien te les acheter (sinon c'est achat d'injecteurs en état inconnu a la casse) ou te les emprunter pour essayer si tu es dans le coin.

Avec une bonne rasade de SP98 pour essayer quand même : le souci de carburant est retiré de la liste , les calages sont toujours la

Du nouveau ! Après vérification au lexia grâce à tchris tout les paramètres semblent bons au niveau du moteurs (richesse , valeurs des différents capteurs...) , le voyant moteur n'en est pas un (courant résiduel de la led du voyant) , le code erreur retourné par le lexia est un défaut fugitif de mise a la masse/court circuit au niveau des injecteurs. Une cosse douteuse a été remplacée , tout les contacts passés a la graisse conductrice , les valeurs de résistance des injecteurs et des fils associées sont bonnes et le restent même en bougeant le faisceau. Les pistes sont : Des injecteurs défectueux par moment (manquent des ouvertures?) Le câblage les reliant au calculateur posant souci (même si rien de détecté au multimètre) L'interne du calculateur avec un souci électronique (impossible à tester sauf en le changeant par un identique)

J'ai aspergé de nettoyant contact sur les bornes du calculo/capteurs a de nombreuses reprises... J'ai aussi refait proprement les masses moteur. Même les cosses de batterie douteuses ont été remplacées... Le lexia pourrait peut être dire d'ou vient le souci exactement , je serais intéressé pour vérifier tout cela si ça t'embête pas

Au niveau du calculateur , pas de salut a espérer donc... Le plein me dure plus longtemps car pour la semaine j'ai un véhicule d'entreprise (camionnette diesel sous motorisée...) Selon toi mon capteur de pression d'admission de référence équivalente mais pas de la marque d'origine peut il être mal conçu au point de communiquer n'importe quoi au moteur a chaud?

Aie ca devra attendre pour le Sp98 car le réservoir vient d'être rempli jusqu'en haut... Je me souviens pas d'avoir de tels calages auparavant , quand j'étais déjà à l'E85 Il y a moyen de mettre a jour mon calculateur pour résoudre ces soucis tu penses?

Bonjour tout le monde ! Je vais commencer par rappeler mon superbe véhicule dont je suis tombé amoureux : Xantia 1.8 16V berline (sans clim) bleu Buckingham mise en circulation en avril 1996 (et fabriquée en juin 1995 au vu de l'OPR). 180000km à l'achat en octobre 2020 , 190000 maintenant. 100% E85 par régulateur 4bars + résistance de démarrage a froid (10kohms en dessous de 15°C) Je suis victime de calages au ralenti mais uniquement a chaud Au démarrage a froid tout se passe très bien , le ralenti est stable aucun souci. Par roulage sur route dégagée (4voies , routes nationales...) la température se stabilise vers 70/75°C et quand on arrive a un arrêt a cette température aucun souci a déplorer. Si il n'y avait que des 4 voies sans bouchons dans la vie tout se passerait pour le mieux... mais malheureusement la ville existe et c'est la que les soucis arrivent... Une fois que la température monte (bouchons , roulage au ralenti...) la voiture a des calages aléatoires au ralenti , pas de ralenti qui fluctue , pas de signe annonciateur , juste le moteur qui se coupe et un beau stress dans la bouchons... Le moteur chauffe jusqu'a ~97°C , le moment ou le motoventilateur se met en fonctionnement pour rabaisser la température. Selon mes observations plus la température est élevée plus le calage est susceptible de se produire… Travaux faits a ce jour : - Régulateur de ralenti neuf (de marque Magneti Marelli , référence exacte de celle présente a l'origine) -> a solutionné quelques soucis mais pas les calages par rapport a un régulateur de marque Topran. - Capteur de pression d'admission neuf - Capteur de cliquetis neuf - Capteur de position papillon neuf - Papillon nettoyé de fond en comble et et de meme pour les capteurs non remplacés - Bobine d'allumage neuve - Bougies récentes (10000km) - Filtre a carburant récent (5000km) - Pompe a essence neuve - Joints collecteur admission neufs - Injecteurs testés , nettoyés , filtres remplacés - Filtre a air récent (10000km) et nettoyé régulièrement. - Sonde lambda neuve - Sonde température moteur neuve Quand je roule j'ai le voyant moteur (K) qui s'allume aléatoirement : un relevé des codes défauts (la broche mise a la masse) sort deux codes : - Code 42 : Commande injecteurs (Aucune idée de ce que ca peut vouloir dire) - Code 54 : Panne calculateur (Mon calculateur fonctionne pourtant?) Bien sur une remise a zéro des défaut avait été faite. Mes pistes actuelles : - Re remplacer le capteur de pression d'admission par le capteur Bosch d'origine et non un adaptable de même référence comme actuellement -> trouvé pour 65€ en neuf , je préfèrerais être sur avant d'acheter... - Peut être la sonde de température d'air sur le papillon? - Trouver une âme charitable avec un Lexia pour demander a la Xantia la ou elle a *exactement* mal -> je suis sur la région Nantaise , bien sur je vous payerais le temps perdu pour ca - Mettre cette ferraille a la casse et acheter un SUV diesel -> plutôt mourir Voila voila , le tour est fait je pense , en espérant que quelqu'un ait une solution miracle pour profiter de l'excellence de la Xantia sans soucis.

Je suis en Android 10 sur mon téléphone et l'appli a l'air de fonctionner correctement. Et ça a pas l'air de nécessiter une réseau wifi (ça me paraît logique vu que c'est pour une voiture...)

C'est ce que les retours sur le site m'en ont appris ^^ Bon le coup du starter c'est vraiment pas mal! Ça a démarré nickel tout a l'heure vers 17h30 premier tour de clé et régime stabilisé direct. Par contre a chaud au ralenti j'ai calé tout a l'heure dans un parking (sûrement trop de SP) J'ai remis du E85 par dessus (24L) et ça a l'air de mieux se passer.

J'avoue que les injos Aliexpress vu les retours me tentent pas...

Bon j'ai reçu le starter ce matin au courrier Après réalisation du faisceau et installation le démarrage a été un peu compliqué (3ème coup) mais le régime s'est stabilisé plus vite... À voir si concluant quand je serais 100% ethanol

Bonjour ! Je viens ici solliciter vos photos / archives ! J'aime bien en général les finitions de base, souvent peu documentées / photographiées / collectionnées Pour la Xantia j'ai pu trouver des photos des déjà peu courantes vitres manuelles avant des finitions X (une 1.9D de 1994 en vitres manuelles est a vendre) , mais dans la description de la version X il est noté "pas de compte tour (ni de température d'eau?)" ... et pour le coup aucune photo de cette particularité ... sur les photos de finitions X sans options de 1993/1994 on voit pourtant un compte tour... Avez-vous des infos la dessus?

Si le coup du starter auto n'est pas convaincant je verrais pour cette modif. Aujourd'hui et hier ca s'est très bien passé les démarrages en tout cas...

Tu es en régul 3bars ou 4bars ?

Je verrais pour en acheter en plus du radar de recul Enfin je vais pas me plaindre c'est déjà plus simple à manœuvrer que la C5...

Bon bah je remettrais du SP95 par dessus... Sinon le changement d'injos c'est vraiment efficace? Puis le changement de bougies j'y ai pensé mais il y a tout et l'inverse de dit... Bougies GPL? Bougies chaudes? froides?

C'est vrai qu'il y a contradiction quand on y pense ... Dans ma tête c'etait plus clair A part la température plus basse aujourd'hui Pas encore de starter (j'attends de recevoir le kit de starter auto) , je pensais que le mélange suffirait

J'ai commandé le système automatique que j'installerais sur une rallonge du câble de sonde (comme ca si retour momentané au SP je n'ai qu'a débrancher...) Je vous en donnerais des nouvelles. Pour le moment même avec mon mélange 60% E85 / 40% SP ca à galéré énormément aujourd'hui... Grosses difficultés a tenir le ralenti a froid pendant 15min après avoir passé la journée dehors... Trop de SP95 qui font galérer le moteur avec le régul 4bars ou trop de E85 pour son propre bien ? Pourtant même conditions qu'hier où ca c'est admirablement bien passé (même si plus froid aujourd'hui...)

Tchris je comptais acheter exactement le même modèle sur le même site ^^ Si ton retour est bon je vais de ce pas en commander un Les rétros c'est pas mal mais quand je manœuvre de nuit sur mon allée de garage non éclairée c'est compliqué de juger la distance avec juste la lumière de feux arrière pour ne pas se prendre le mur. Surtout quand la lunette arrière est gelée.

À part avec le froid et l'hiver (en cours de résolution) mon 1.8i 16V apprécie l'alcool dans le réservoir