rejuju

Bonjour,

 

Suite a un problème d'encrassement du FAP je dois changer celui-ci.

Je me suis renseigné chez Citroën pour un remplacement en échange standard.

A ma grande surprise lorsqu'on m'a annoncé le prix et que c'est une pièce unique comprenant FAP + Catalyseur + ligne échappement + silencieux.

 

J'ai fait un tour sous la voiture et effectivement rien n'est accessible et je ne peux pas changer seulement le FAP ou le faire nettoyer par une entreprise spécialisé.

De plus j'ai une édition Carlsson et les double sortie d'échappement sont soudé aux sorties standard.

 

Je ne comprends pas la stratégie écologique de changer tout alors que mon silencieux est en bon état.

Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce souci et trouvé une solution alternative ?

Bonjour a tous,

 

Je suis actuellement propriétaire d'un C5 tourer 2.2L HDi 204CV acquis en avril et j'ai exactement le même problème de batteur actif qui claque lors de changement de direction voir plus rarement au démarrage en position P.

Je ne sais pas si cela à un lien ou pas mais j'avais une jante qui avait un plat (adriatique en 19") et jusqu'au changement de pneumatique je n'avais jamais ressenti de forte vibration en roulant. Peut être cela à usé prématurement mon batif ???

Breff je compte remplacer moi-même ce batteur actif mais impossible de le localiser.

 

Est-ce que quelqu'un sait où il se trouve ???

Merci de vos precisions et je noterais que vous etes tous unanime sur la courroie.

Autre question j'avais un compte sur service citroen mais ne peux plus y accéder depuis quelques temps car il me dit que le pays de connexion n'est pas celui enregistré. Ce qui est vrai car j'avais mis un pays étranger pour passer a coté du numéro de siret.

Quelqu'un à une astuce en mp si ca dérange.

 

Merci

Bonjour a tous,

 

Je suis à la recherche d'un C5 tourer 2.2 HDi 204cv et j'aimerais savoir si c'est une distribution à chaine ou à courroie.

Après un passage à une concession près de chez moi le commercial m'a assuré que c'etait une courroie alors que j'etais sure que c'etait une chaine.

Il m'avait egalement assuré qu'il y avait le 2.2 HDi 200cv en 4 cylindres et le 2.2 HDi 204cv en V6 (plutot le 2.7HDi V6 204cv). Breff encore un commercial qui ne connait rien a son boulot....

 

Merci d'avance

je dirais comme ca le capteur au niveau de boite de vitesse. Il aurait pas ses feux de recule qui s'allume en permanance ?

c'est trop dure de lire ca ! ! !

j'abandonne

Je pense qu'avant de chercher la perle rare a pas chere il faudrait que tu te renseignes sur la valeur de ce que tu cherches.

 

Meme une berline HDi 110 exclusive de 2003 la cote de base est de 3100 euro donc je pense qu'il faudrait que tu revois tes critères.

Je doute que cela t'interesse car juste la cote brute vaut plus du double du budget que tu t'etais aloué.

http://www.lacentrale.fr/fiche_cote_auto_flat.php?marque=citroen&modele=xsara&millesime=2003&version=%282%29+break+2.0+hdi+110+exclusive&type=perso&km=180000&fh=0&fdt=2003-03

Quand j'ai voulu vendre mon break HDi 110 exclusive avec aucun entretien a prevoir (distri + embrayage + vidange + pneu + silencieux quasi neuf et j'en oublie) de 160 000 km sans accro, tres bien équipé. Il fallait que je baisse mon prix d'au moins 1000 euro + plein + une turlu***.

Bref a ce prix la j'ai decidé de la garder, j'ai pas dépensé un cents (hormis entretien courant) et je ne regrette pas mon choix.

De meme quand je l'ai acheté j'ai préféré mettre un poil plus que le prix car elle valait le coup.

A croire que tu m'a porté la poisse depuis 2 jours j'ai le meme symptome. GRrrr !!

Non il faut mettre le prix juste c'est tout.

regarde si le boitier du filtre a air est bien dans son emplacement. j'ai deja eu le cas d'un bruit juste apres avoir changé mon cable et c'etait tout simplement le boitier qui n'était pas dans son emplacement et frotait sur le cable ou plus l'inverse

Comme je parle un peu dans le vide (d'ailleurs mon problème un peu de là ).

 

Je pense avoir trouvé la cause de mon soucis, avant de vous expliquer la cause un petit topo du problème :

- Par temps de pluie mon assistance au freinage n'etait pas opérationnelle à 100%. La pédale de frein n'avait pas une course longue comme d'habitude mais une course plus courte comme si j'appuyais sur le frein moteur eteint.

 

Après quelques recherche ici et là la cause de mon soucis pouvait venir de plusieurs endroit.

- soit j'avais une fuite sur un tuyau d'air ce qui empeche la depression mais je ne voyais pas pourquoi par temps sec je n'avais aucun soucis

- soit j'avais un tuyau poreux et par temps de pluie de l'eau s'infiltrait dans le circuit d'air et empechait la dépression.

- soit une mise à l'air libre des electrovannes qui aspirait de l'humidité (hein ! ! quoi une mise à l'air sur les electrovannes )

 

 

Après des recherches je me suis effectivement aperçu que chaque éléctrovanne possède une mise à l'air libre (photo du dessous un tuyau sort de l'electrovanne par le bas)

http://img11.hostingpics.net/pics/23090820150219175234.jpg

 

Bref j'ai suivi ces mise à l'air libre qui arrivaient tous dans le boitier a fusible sous le capot et la miracle une mise à l'air n'était pas connecté. Pour info c'etait l'electrovanne de commande du turbo.

http://img11.hostingpics.net/pics/12447620150219175209.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/93604320150219175203.jpg

 

Je suis content il annonce de la pluie pour ces prochain jour donc je vais pouvoir tester cela.

J'espère que cela aidera quelqu'un d'autre ...

J'ai un problème similaire sous pluie à la différence que je n'ai pas de problème de turbo.

J'ai remarqué que sous l'electrovanne de depression il y a un filtre ==> ne serait il pas en cause.

 

Sinon j'ai une xsara HDi 110 de 2003 avec 3 electrovannes.

Pas de news ???

J'ai un peu fouillé sur la toile et je suis tombé sur un site.

http://documentation-auto.perso.sfr.fr/Principe/hdi/b1ha2vp0.htm

 

En chapitre 4 j'ai remarqué qu'il y a une entrée a la pression atmo sur l'electrovanne. Si cette entrée recoit de l'humidité il se pourrait que cela empeche la depression de la pompe a vide.

Comme je suis dans le flou je fabule peut etre ! ! !

De plus j'ai remarqué sur la doc technique citroen qu'il existe un filtre sous l'electrovanne à dépression.

Salut a tous,

 

J'ai depuis peu un gros problème de freinage par fort temps de pluie. En fait ma pédale devient dure comme si je demandais a freiner juste apres avoir coupé le moteur.

Suite à une petite recherche je suis tombé sur une discussion semblable.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=100264

 

A noté que je n'ai aucun problème de freinage par temps sec et que j'incrimine une durite d'air poreuse ou un truc dans ce genre qui m’amènerais de l'humidité dans le circuit d'air (sachant que durite et electrovanne se situe en haut et à l'arrière du moteur donc au sec).

A noté également que pour un meme trajet aller (le matin)/ retour (le soir) sous la pluie ce problème n'est jamais apparu le matin et systématiquement le soir.

 

Dans mes recherches par quoi dois-je commencer ???

 

Merci d'avance

Bah apparemment beaucoup de personne sont dans ton cas le moteur reste à 75° (tableau de bord), donc à moins que tous le monde à des problèmes de thermostat ( et si il resterait ouvert le moteur aurait du mal à dépassé les 60°) ou tout est normal.

Fais un essaie aussi : laisse le moteur tourné sur place (sans la clim) ton moteur va chauffer jusqu’au déclenchement du ventilateur qui est à 97° et regard la température indiquer au tableau de bord.

C'est comme sa que j'ai remarqué que l'aiguille à un léger décalage par rapport à la réalité après avoir changer la courroie de distribution.

Et normalement il y as bien un bloc avant de radiateur de chauffage pour réchauffer le LR, mais il as juste pour but le chauffage de l'habitacle plus rapide.

 

+1 idem sur Hdi 110 et elle peut monter plus avec déclenchement 1ere vitesse.

OK et comment voir que cette bougie est morte et ou se situe t'elle exactement ???

Quand tu as purgé tes freins tu l'as fait sous pression ???

Sinon surement une bulle dans la partie arrière.

Sur la xsara, citroen a eu la bonne idée de mettre un témoin en option.

Ca devait coûter un bras de tirer 2 câbles de 50cm ! ! ! (No comment)

Même sur ma Bx de 25 ans j'ai ce témoin

Etant 3eme conducteur de ma voiture que j'ai eu a 110 000; je les ai changé à 130 000 mais il y avait encore de quoi faire et la j'ai 167 000 et j'ai encore une bonne épaisseur

Apres tout dépend de ton style de conduite et du type de trajet.

Pour l'avant j'ai changé disque et plaquette juste après son achat mais j'avais encore de la marge.

Merci de vos réponses.

Effectivement ca fait bizard de changer plus souvent l'arrière; j'avais jamais fait attention que les plaquettes avant font quasiement 2 fois l'épaisseur de l'arrière.

C'est comme sur mon c-max II où l'usure des pneus est quasi la même entre avant/arrière (au lieu de changer un train de pneus on en change 2)

Salut a tous,

 

Je viens de remarquer que mes plaquettes arrières sont plus usé à l'arrière qu'à l'avant sachant que les arrières sont plus recente et que je ne roule pas chargé.

Ah oui j'allais oublier c'est une xsara break HDi 110.

Dans un premier temps je pensais au type de disque différents avant/arrière (ventilé/plein), mais finalement je penche vers le calculo qui gère l'ABS.

Avez-vous déjà remarqué cela sur vos voitures ????

 

merci d'avance

Faut pas se fier a cette jauge electronique.

Un bon vieux controle manu est vachement mieux.

Comme dit plus haut attention a un niveau trop elevé d'huile dans le moteur

Tu fais la moitié de ton trajet sans chauffage et tu leve le capot moteur tournant pour voir d'ou ca fuit.

Eventuellement si tu ne vois rien, met quelqu'un derriere le volant qui accelere moderement.