rejuju

Voici un lien vers un des posts :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=138173&highlight=clim

Au départ ils m'avaient mis 900 gr contre 780 avant intervention.

Et au final ils m'ont injecté 565 gr et c'est nikel ca refroidit nikel et plus de souci

cherche pas ils t'ont mis plus de gaz dans ton compresseur que prevu et ton compresseur se met en defaut.

J'a eu le cas l'année derniere sur une HDi 110 de 2003.

Les compresseurs de phases 1 ont une plus grosse contenance et il se base sur ces valeurs....

Donne moi les valeurs de quantité de gaz injecté sur le rapport d'intervention de ta xsara et je te dirais les miennes samedi.

Conseil ne fait pas fonctionner la clim car le compresseur n'aime pas etre constament en defaut.

En fait tu as trop de gaz et avec la chaleur le gaz prend plus de place et le compresseur se met en defaut.

slt et bienvenu a toi,

J'ai egalement une 2.0 HDi de 2003 mais en 110 et en break et niveau plastique rien n'est cassé et les anciens proprio en ont pris soin (un de mes grands choix sur l'achat d'occasion)

Ouai 4eme et alors si VAG est ma passion on fait comment ?

Toi tu est fan de citron, donc chacun c'est gout, on est pas la pour tous s'emgeuler.

 

Pour le 360° a 130 oui j'ai rien eu mais la voiture si, a la fin elle a taper au niveau du cul de la voiture le rail, mais que des grosse rayure et jante un peut arracher rien de plus.

 

Francois 50 oui il sont tous sur moi lol pour le 360° bienvenu au club !

Je suis pas la pour t'engueuler mais pour moi les dire de ton 360° était que ni toi ni ta voiture n'avait de dégats (dixit : "la xsara a 130 j'ai fait un 360° près a me planter.").

J'ai rien contre ta passion l'ami

La golf 3 merdique ?? tu rigole ??? de basse oui mais avec des combiner filter comme moi en -8 a 2cm du sol croit moi a 140 un virage serrer je le passe sans broncher, la xsara a 130 j'ai fait un 360° près a me planter. J'en suis a ma 3eme Golf. Bientot 4 VR6 en vu...

Certe des gens n'aime pas les allemande, mais moi je suis 100% voiture allemande car fiabiliter est la, étant du métier croit moi que Citroen, Peugeot et Rinopabo sont vraiment pas fiable. quand tu voit un turbo qui pete a 50 000KM et une allemande a 300 000km il est encore présant (exemple réèlle) Puis meme la qualiter des materiau... enfin bref.

 

Pour en revenir oui je quitte citroen après pas mal de degout de la marque, chere, pas fiable... J'ai eu une AX et la Xsara et décu des 2. Puis étant du metier je sais les marque naz et les autre bien. Mais cela reste un bon point car elle ma bien depanner la ZAZA

Faut arreter 21 ans bientot sa 4eme golf et soit disant une tres grande experience de la conduite .....

A 130 un decrochage du train arriere ne pardonne pas, alors dire que t'as rien eu apres un 360° ....

J'ai eu egalement une golf III qui vient de partir en reprise apres plus de 16 ans de bon et loyaux services sans frais autres que l'entretien regulier et 250 000 km au compteur.

Elle a ses avantages et ses defauts mais pas la tenu de route comme avantage, c'est et c'était une voiture de jeune qui freine mal et dont tu trouves souvent en casse en 1000 morceaux.

Permierement ne pas se fier a l'ODB car sur le mien j'ai au moins 1 L d'ecart. mais s'il affiche 8L tu dois effectivement consommer.

les choses a faire peu couteuse sont nettoyage ou changement filtre a air, gasoil.

Salut

 

Effectivement Lucas= Girling

 

Et l'histoire des témoins d'usure c'est que sur les etriers Bosch de xsara il n'est pas possible d'en avoir.

alors que sur les Girling certaines versions de xsara ont la prise et d'autre non,

mais elle n'est pas indispensable.

Dans ce cas on coupe le fil sur la plaquette.

 

Sache que la forme des plaquettes du système Girling est totalement différent de celles du Bosch.

Et il n'est pas possible de faire rentrer du bosch dans du girling et inversement.

Par contre sache que le fabriquant "Bosch" fabrique aussi des plaquettes pour le système girling

et le fabriquant "Lucas" fabrique aussi des plaquettes pour le système bosch

Faut juste faire attention.

 

@+

Ou on ne les mets pas :PP

Bonjour,

je dois changer ma distribution sur un Xsara 2.0 l Hdi à 240 000 kms, et surtout ma pompe à eau car elle fuit.

La RTA parle de tensiometre pour le réglage de la tension de la courroie. A la lecture des posts précédents, cet outil semble indispensable pour bien remonter la courroie. Ma question est la suivante: cet outil est -il onéreux à acheter, et facile à trouver? J'ai beaucoup d'autres frais à réaliser sur la voiture (cardan droit, support de boite, amortos arrières, plaquettes avants), donc économiquement la seule solution est que je fasse les travaux par moi-même. Mais j'ai peur que sans ce tensiométre rien ne soit réalisable.

Pour info, chez Citroen on me demande dans les 1100 euros pour changement de distribution avec pompe à eau. (exclu vu l'age et le kilométrage de la voiture).

Merci pour vos réponses, je me creuse la tete pour garder mon Xsara, car je l'apprécie vraiment, malgré tous ces petits défauts.

 

Ps: quel risque de rouler avec une pompe à eau qui fuit, sachant que je controle quotidiennement le niveau?

 

Fred.

le risque de ta fuite au niveau de ta pompe a eau c'est qu'a force de rouler comme ca ca va s'agraver. Donc a force tu va rester sur place.

Je rejoins egalement sa question initiale sur le prix du tensiometre. Car mon beau pere est un garagiste a la retraite et a son epoque cette outil n'existait pas. Ca fait un moment que je n'ai pas fait une reparation en garage et le prix reste de mal passer au vue du tarif des pieces.

185000km environ, je l'ai depuis 155 000 depuis septembre derniers.

Encore pour les AB je pourrais comprendre mais pour l'appel de phare, même par temps de pluie c'est utile.

Tu veux dire plein phare car les appel marche mais a la 2eme fois

J'ai 121 000 au compteur et justement par temps de pluie ce n'est pas la luminosité qui fait fonctionner les feux mais les essuies glace.

Fais un test avec un grand soleil de mettre tes essuies glace en vitesse moyenne tes feux vont s'allumer. Ca me fais ca en ce moment tout les matins avec la roser.

Ca m'interresse que tu m'envoies en mp des details sur ta pannes de puissances car ca risque de m'arriver vu que j'ai de le meme model (plus ou moins je suis en break), meme année....

Bonjour.

 

J'ai l'impression d'avoir un soucis sur ma xsara, c'est une HDI 110 exclusive de fin 2003.

J'ai eu récemment quelque soucis de puissance, résolu par un changement de débitmètre et de l’électrovanne du turbo.

 

Suite a ce changement, j'ai constaté un truc bizarre sur l'éclairage automatique. De nuit j'ai aucun soucis, mais quand il pleut les phares s'allume mais dès que je tente l'allumage d'AB ou d'appel de phares il se coupe directe pour se rallumer une vingtaine de seconde plus tard. Alors est-ce que c'était comme ça avant je m'en souviens pas.

 

Par temps de pluie + nuit aucun soucis.

 

J'ai un lexia3 à dispo, pas d'erreur pour ce qui est des capteur pluie luminosité ou du com2000, j'avais par-contre une erreur stipulant d'un "identifiant inconnu" fugitif dans le BSI qui n'est pas revenu après effacement d'ailleur, mais ayant débranché ma batterie durant le changement je pense que c'était lié.

 

Si vous auriez des infos sur mon soucis de phare, je vous remercie d'avance.

J'ai la meme voiture et meme année et j'ai également ca mais je trouve ca normal car ca permet de virer les feux quand tu veux.

Tu as combien de borne a ta voiture ???

Elle est magnifique et tu es en train de faire des envieux

La signature de seb c'est du plus; si oui tu as repassé une couche de vernis dessus pour la garder le plus longtemps ????

Hello toutes et tous,

Moi j'en ai une qui est arrivée toute rouges en Suisse, mais qui n'est pas numérotée vu que la version Suisse s'appelle "Suisse champion" mais elle fait des envieux, c'est pas pour me vanter loin de moi cette idée, mais se faire filmer sur une semi-autoroute!!!! Bon ok elle a quand même les couleurs du mondial!

T'as plut qu'a chercher et poster la video ainsi qu'une tit' tofo de la miss

J'ai pris fume moyen pour le 3/4 arrière et fumé ultra clair pour devant. Je n'ai pas encore posé les films à l'avant, donc le constraste entre avant et arrière est actuellement trop marqué à mon gout. Je verais le rèsultat final pour confirmer mon choix initial. Peut-etre une teinte fumé clair aurait suffit pour l'arrière, mon objectif étant une protection contre la chaleur avec un look plus actuel, sans tomber dans la voiture de mafioso. A suivre.

 

Pour les vitres de custode, les points ne se voient pas, à moins d'avoir le nez dessus. Pas d'effet contour blanc, ni de rauyre due à une mauvaise qualité du film. Sinon, le conseil d' Arno+ me semble judicieux: plus la surface de la vitre sera propre, plus le rendu sera propre.

 

Moi, je ne regrette pas de l'avoir fait moi-même sur mon Xsara. Bien sur, sur une voiture très récente, le passage par un pro donnera de meilleurs rèsultats et me semble à priviligier.

 

PS: pour les photos, j'suis un gros fainéant, mais si demain il ne pleut pas, j'essaierai de faire les 5 m qui me sépare de la voiture pour la prendre en photo.

Alors cette pose est fini ????

Ca donne quoi ???

Tu a pris quelle teinte pour l'arriere et l'avant ???

Et pour les vitres arrieres ca ne gene pas que ca ne soit pas lisse (point sur les contours).

Tu n'aurais pas des tofos ???

je connaissais aussi BC-elec qui vend ce type de produit.

J'avais deja posé du film sur une de mes Bx et le mieux pour les vitres conducteur et passager c'est de sortir la vitre pour travailler a plat.

Ta clim marche pas tout le temps ou juste quand il fait tres chaud ???

Si que quand il fait tres chaud voir mon souci si phase II

Sinon comme dit precedement voir si tu entends le claque quand tu appuie sur le bouton de marche

Bonjour a tous,

 

Probleme trouvé et réparé mais j'ai besoin d'info complémentaire.

En fait après recherche et décryptage de la feuille de resultat du rechargement clim, je me suis aperçu que ces **** m'ont mis trop de gaz lors du rechargement (900 gr et j'avais 780 avant). Du coup lors de forte chaleur le gaz prenait plus de place et le compresseur se mettait en sécurité (en espérant que le détendeur n'ait pas souffert ).

La quantité de gaz pour les phases I et II ne sont pas les meme (moins de gaz dans les phases II). Le fait d'avoir réduit la quantité de gaz a également supprimé un bruit de sifflement au démarrage de la clim.

 

Les infos complémentaire que j'ai besoin sont les quantités de gaz exacte pour une xsara phase II 2.0 HDi 110Cv. Lors de mes recherches et lors du rechargement du weekend on a trouvé 2 infos pour les phases II ( environ 565 et 700 gr). J'ai eu 565 gr et la température lors des tests était de 4.3°C donc cela laisse penser que cette quantité a l'air correcte.

Petit UP ! ! !

Personne ne fait recharger sa clim car c'est marqué sur la feuille de resultat la quantité de gaz incorporé.

Bonjour a tous,

Probleme trouvé et réparé mais j'ai besoin d'info complémentaire.

En fait après recherche et décryptage de la feuille de resultat du rechargement clim, je me suis aperçu que ces **** m'ont mis trop de gaz lors du rechargement (900 gr et j'avais 780 avant). Du coup lors de forte chaleur le gaz prenait plus de place et le compresseur se mettait en sécurité (en espérant que le détendeur n'ait pas souffert ).

La quantité de gaz pour les phases I et II ne sont pas les meme (moins de gaz dans les phases II). Le fait d'avoir réduit la quantité de gaz a également supprimé un bruit de sifflement au démarrage de la clim.

Les infos complémentaire que j'ai besoin sont les quantités de gaz exacte pour une xsara phase II 2.0 HDi 110Cv. Lors de mes recherches et lors du rechargement du weekend on a trouvé 2 infos pour les phases II ( environ 565 et 700 gr). J'ai eu 565 gr et la température lors des tests était de 4.3°C donc cela laisse penser que cette quantité a l'air correcte.

Essayes en faisant un test sur un trajet moyen a vitesse constante.

Il se peut que l'apparition des bulles se localise sur un endroit et apres une coupure cela passe dans le circuit et desamorce le tout.

Je ferais egalement comme test de brancher ici et la un tube transparent pour voir et localiser ou se situe l'apparition des bulles.

salut a tous je m'appel cyril j'habite a cote de rouen 76 je possede une xsara 2.0 hdi 110cv exclusive, une bx sport et un j9 j'espere trouver mon bonheur sur ce forum car j'adore bricoler

Bx, Xsara

J'ai également acheté ma xsara break HDi 110 (2003) de 110 000 il y a 3 mois 1/2 et aucun souci.

Effectivement embrayage et boite dure. Regarder si le train arriere ne fait pas // \\ (gordini), entretien clim et surtout filtre clim qui fait griller la platine de ventillation. Lors de ton prochain entretien clim faire attention a la quantité de gaz mis dans la voiture (

Demande une ristourne si la courroie n'a pas été faite car a faire en septembre, tu risque d'avoir les disque a changer suivant utilisation dans 40 000 - 50 000.

Ne pas faire attention a l'indicateur de niveau d'huile (tres peu fiable)

Des nouvelles de la clim.

Hier j'ai fait une mise en marche bien que les chaleurs n'etais pas forcement la (a peine 25 dehors) et ca fonctionnait nikel, meme apres coupure moteur.

Je vais donc sortir la sonde clim sous le TDB et faire un nettoyage connecteur.

Affaire a suivre

Slt a tous,

J'ai fait entretenir ma clim il y a 10 jours et aujourd'hui je me suis retrouvé sans clim ou legerement sur une courte durée. Arrivé a la maison j'ai fait quelques essai, je l'entends bien s'enclencher mais elle s'arrete quasiment aussitot. A noter que lorsqu'elle s'enclenche j'entends un clic de mise en route et de temps en temps en plus un bruit de silement comme une turbine ou un truc dans ce genre.

Quels pourrait etre les causes de ma panne ??

J'avais pensé à un probleme de sonde de température donc j'ai nettoyé la sonde mais toujours pareil.

Merci