kiadic

Je confirme, jamais eu à actionner manuellement le verrouillage des portes.

Je sais pas si on peut parler de vieillissement déjà, mais par contre il est clair que les Airbumps Dune (le beige clair) sont très salissants et on tendance à s'encrasser. J'ai beau frotter, passer au karscher, au rouleau, rien à faire à certains endroits... Je rejoins aussi une remarque lue sur un des topics : quel dommage que Citroën n'ait pas joué la carte Airbumps à fond avec un site en ligne pour commander ses Airbumps personnalisés, ou de simples stickers à coller dessus. Ça serait un vrai plus, dans l'esprit de la voiture je trouve...

Je trouve aussi le raccourci un peu rapide... J'ai eu une conduite "cool" de fait avec l'ETG pendant un an, et sur départementale ou nationale ou autoroute, ok on prend son temps, c'est pas rapide mais on s'y fait. Je porte pas de jugement là dessus, chacun à son idée de ce qu'est une conduite cool. En revanche, comme le souligne Amiral, il y a pleins de situations où on est obligé d'être réactif, qu'on le veuille ou non, comme des ronds points ou cédez-le-passage à trafic dense, qui nécessitent d'être rapide et précis. Sans parler des rampes de parkings souterrains, quand l'ETG vous passe une 2 au milieu avec grosse perte de vitesse (pour ne pas dire "sur-place"), et que le mec qui vous colle derrière est à deux doigts de vous rentrer dedans... Oui la plupart du temps on peut conduire cool, ça n'exonère pas pour moi pas mal de cas particulier où on a le sentiment très désagréable de pas maîtriser son véhicule... Pour en revenir à ta question frch : le Cactus est une voiture sympa sous peins d'autres aspects (j'ai fait les points positifs sur un topic). Le moteur 82cv est correct si t'es pas souvent très chargé. Et en l'achetant d'occasion avec une bonne décôte tu auras un rapport qualité/prix correct je pense. Par contre, j'éviterai l'ETG et resterait en manuelle, ou attendre une vraie automatique.

Je l'ai achetée parce que j'avais eu deux Citroën précédemment dont j'étais satisfait, j'avais donc confiance dans la marque, tout simplement. Note que je ne me suis pas plaint de la banquette ou des vitres arrières, on le savait effectivement et ça ne m'a pas gêné pour mon usage. Mais la boîte ETG qui te fait passer pour une auto-école et souvent limite dangereuse, la qualité de finition en sérieux décalage avec le prix ou encore la lenteur effectivement de la tablette, ça ce n'est pas marqué dans la brochure. Alors oui, c'était la première et dernière fois que j'achète une voiture sur catalogue (commandée très tôt aussi, avant les arrivées en concession), on ne m'y reprendra pas. C'est comme ça aussi qu'une marque écorne sérieusement son capital confiance durement gagné. D'où ma remarque sur l'ETG : des fois on perd plus je pense à proposer un mauvais produit qu'à ne pas le proposer du tout. Et encore je suis resté chez PSA, je fais la part des choses et je suis pas rancunier, c'est loin d'être le cas de tous les clients...

Il y a sûrement de bonnes raisons à ça, j'imagine que PSA a ses contraintes commerciales, techniques, industrielles, etc... Ça me choque pas que la 308 et 208 l'ait avant par exemple, commercialement parlant. Après au sein de Citroën, sachant que le Cactus est la dernière grosse nouveauté, et un pari risqué qui plus est, on peut se demander pourquoi elle passe après la C4 par exemple.

Bonjour, Voilà maintenant presque une semaine que j'ai revendu mon Cactus que j'avais en voiture de société. Je quitte Citroën après 3 voitures (C3 II & DS4 perso, C4 Cactus société), je suis passé sur une 308 1.2 Puretech 130 EAT6. Je reste chez PSA tout de même ! Je ne pensais pas changer aussi rapidement (15 mois), mais je fais plus de route que prévu et le 82cv est un peu léger, et la boîte ETG m'a énormément déplu (pour rester poli). Des fois je me dis qu'une société perd plus à proposer un mauvais produit, qu'à ne pas le proposer du tout, c'est le cas ici avec l'ETG en 2015 je pense. Perte de clients et d'images. Pour être juste je vais faire mon petit bilan du positif et négatif sur le Cactus, d'après mon expérience : Positif : 1 - Le design qui allie pratique et esthétique avec les Airbumps, c'est super que Citroën ait osé, ça chance de tout ce qu'on voit 2 - Un vrai travail de simplification à l'intérieur, notamment avec les 3 boutons D/R/N. Il manque juste un frein à main électrique et on aurait eu le concept banquette ! 3 - Un bon volume global dans un encombrement réduit (4,15m) et un poids léger qui aide bien le 82cv ! 4 - Je salue les partis pris concernant les vitres arrières ou la banquette (qui ne m'ont pas du tout gêné). Les plus grands succès produit partent souvent de choix radicaux, et c'est bien que Citroën ait eu le courage d'aller au bout. Même si c'est pas un succès au final, cultiver cette capacité à avoir des partis pris produit forts est important pour une société je pense. Négatif : 1 - Je reste sur le sentiment d'un gros problème de positionnement, probablement dû à une conception "chaotique" (dans le sens changement de direction en cours de route) ? Il y a un tiraillement entre véhicule essentiel (qui tire vers le bas) et véhicule original/décalé (qui pourrait tirer vers le haut) qui n'est pas tranché, ça se ressent sous plein d'aspects... L'avoir appelé C4 Cactus quand c'est plus proche du format/qualité de la C3 n'arrange pas du tout la perception, c'est une erreur je pense. 2 - Tout équipé, on est à plus de 20 000€, et la finition, qualité des matériaux, finitions, insonorisation, bruit de portes, etc. ne sont pas à la hauteur pour ce prix je trouve. 3 - La boîte ETG, il aurait mieux valu ne pas la proposer et attendre l'EAT. Malheureusement il semblerait que le Cactus soit le dernier servi chez PSA pour l'EAT... Je comprends les contraintes d'un groupe, mais force est de constater que le Cactus n'est pas prioritaire, c'est dommage. Voilà, je garde quand même une bonne image de Citroën, entre le génial pare-brise panoramique de la C3, le style et confort de la DS4 et l'originalité du Cactus. En attendant, je suis ravi de la 308 1.2 Puretech 130 EAT6, c'est vraiment une excellente voiture (couple boîte-moteur très sympa), je trouve pas grand chose à lui redire, ça fait plaisir de voir une française aussi aboutie. Je continuerai à jeter un coup d'oeil à Planète Citroën quand même Olivier

110cv avec l'EAT, oui clairement j'aurai fait ce choix là, et j'aurai sûrement eu une bien meilleure image du Cactus que je ne l'ai aujourd'hui...

Quelle ambiance sur ce forum... Est-ce si grave au point d'hurler comme ça ? Ça donne pas envie de revenir...

Oui vraiment dommage pour l'EAT... J'imagine qu'il y a des priorités dans l'upgrade de la gamme chez PSA, mais bon ça veut dire ce que ça veut dire, le Cactus passe parmi les derniers. Vendre une telle boîte robotisée en 2015, c'est plus que limite...

Aucun problème de bruits de plastique ou autres pour ma part (après 15 000kms), c'est plutôt appréciable !

Priorité sur la boîte auto aussi pour moi, c'est ce que je reproche le plus. Après ça relève du détail non critique pour moi. Par exemple, un frein à main electro-mécanique pour libérer encore plus la place au milieu Ou encore pouvoir commander des Airbumps d'autres couleurs facilement pour personnaliser la voiture.

Si la plupart du temps tu es seul ou à deux, le 82cv suffit effectivement compte-tenu du poids de la voiture. Par contre, perso si j'avais su qu'il y aurait une boite EAT qui arriverait peut-être sur le Cactus, j'aurai attendu car la boîte ETG perso je m'y suis jamais habitué depuis 1 an hélas...

Personnellement je trouve pas ça plus efficace ou moins efficace qu'un système classique, ça fait le boulot ^^ Après niveau consommation de liquide j'ai pas mesuré voir si c'est réellement plus efficace. Il y a un gros plus par rapport au système classique : ne pas arroser ceux qui roulent en cabriolet derrière vous :-)

Certains spéculaient qu'il s'agirait d'un remplaçant au C3 Picasso ce qui aurait semblé bizarrement positionné par rapport au Cactus. Mais vu la longueur (4.58 je crois ?) c'est clairement différencié, et tant mieux !

Perso j'ai bcp de mal à laver les airbumps. Il reste souvent des traces, même après nettoyage en station de lavage (karcher + brosse). Notamment celui de l'arrière. Faudrait que je prenne une photo après lavage mais il reste toujours des traces :/ Je précise que j'ai des Airbumps Dune, les seuls qui sont clairs aussi...

Hum si tu laisses ta voiture ralentir sans freiner il me semble qu'elle rétrograde bien toute seule passée sous une certaine vitesse, enfin je vérifierai mais le contraire m'étonnerait

Pour le coup je trouve que la boite gère bien les rétrogradages, jamais eu de soucis à ce niveau là personnellement.

Parlant du S&S, j'ai remarqué qu'il suffisait aussi de tourner un peu le volant (en forçant du coup vu qu'il y a pas d'assistance) pour que le moteur redémarre. C'est un bug ou une feature ? Je demande car dans l'absolu ça peut être pratique si on veut redémarrer volontairement le moteur sans lâcher le frein pour autant (pour être prêt à repartir plus vite par ex à une intersection).

Je ne roule jamais la portière ouverte pourtant :-)

Tu n'es pas le seul non, "moment de solitude" ça résume bien ce qu'on ressent, j'ai un carrefour similaire (départementale à 70 rarement respectés, côte juste après s'être engagé, je suis péniblement à 60 en haut...) :/ Après, ça dépend aussi de la puissance du moteur (j'imagine qu'avec un 110ch c'est moins gênant)...

C'est exactement ça. J'apprécie de rouler avec cette boite sur route, les passages de vitesse sont pas des plus rapides mais bien compensé par le confort de reposer le pied gauche. En revanche, en ville (où on a besoin dynamisme/précision), dans les bouchons (où on s'arrête/repart sans cesse), ou dans des manoeuvres, c'est là où cette boîte génère le plus de désagrément; alors que c'est là où une automatisation est normalement le plus utile. La semaine prochaine je laisse ma voiture en location à l'aéroport le temps d'un voyage à l'étranger (économie de parking+gain de location), je cache pas que ça m'inquiète un peu si la personne qui louera se fait surprendre par la boîte :/

Oui effectivement. J'ai beau le savoir, je me fais avoir encore régulièrement, ça m'énerve à tous les coups, et c'est dangereux parfois :/

Non ça n'arrive pas forcément après un arrêt du moteur. Typiquement ça m'est arrivé cet après-midi, j'ai ralenti à une priorité à droite, j'étais "quasiment" arrêté, le moteur ne s'est pas coupé. Quand j'ai relâché le frein et réacceléré, j'étais en légère côte et j'ai reculé, comme si la voiture était resté au point mort. Ou alors c'est la fonction de rampage qui ne s'active pas dans certains cas ? Toujours est-il que cela surprend...

Toujours la même chose pour ma part : des blocages au point mort récurrents quand je m'arrête et redémarre, ou quand je manoeuvre de marche arrière à marche avant. Quand c'est en côte c'est particulièrement dangereux, ça m'arrive de reculer un peu avant de me rendre compte que la 1ère s'est pas enclenchée. Des discussions ici je comprend dans quels cas de figure ça se produit, mais ça m'arrive encore de me faire surprendre, au moins une ou deux fois par semaine, c'est pénible. À part ça c'est une boîte qui reste agréable oui si on a une conduite cool, elle fait le boulot.

J'ai une Polo en véhicule de courtoisie ces jours-ci, je me rends compte que le Cactus est pas mal côté lisibilité quand même. Il n'y a que 3 chiffres (vitesse régulateur, vitesse réelle, rapport engagé) et les commandes sont assez pratiques notamment sur le volant. On est pas perturbé par des trucs inutiles... Sur la Polo, c'est une cata... Commande de régulateur toutes petites au bout du commodo, vitesse régulée reléguée dans un sous menu sur un petit écran entre les deux gros compteurs, au milieu de plusieurs autres infos, etc... Pas pratique du tout. Sans parler des 3 boutons D/R/N simplifiés du Cactus, mieux que le levier de vitesse de la DSG (même si celle-ci est plus agréable en conduite que l'ETG, c'est sûr). 'bref tout ça pour dire qu'il y a des bons points côté ergonomie/lisibilité je trouve dans le Cactus