crispus

Retour de contrôle technique : c'est la première fois qu'on lui demande une contre-visite : ma réputation en prend un coup !:( Flexible de frein à changer : pas tout à fait une surprise, puisque j'ai la pièce en stock. En effet j'avais déjà eu cette remarque mais sans CV, il y a 6 ans : j'ai commandé de suite un flexible, en me promettant de le changer à la prochaine intervention sur les freins. Mais plus tard, quand j'ai enfin enlevé la roue, je n'ai rien trouvé d'anormal ? Il faut croire que les 2 contrôleurs suivants non-plus, puisque la remarque a disparu sur les 2 CT suivants... :PP J'avais bien sûr prévenu le contrôleur de la surchauffe, pour qu'il ne brusque pas la bête. Il a remarqué une fuite d"huile. J'étais étonné car les joints spi ont à peine 100.000 km. Il pense que c'est dû à une usure de la segmentation, d'où surpression dans le bas moteur. Selon lui, c'est cette surpression qui pourrait se retrouver dans le refroidissement ??? Là, j'ai du mal à suivre... J'ai lu des retours positifs de certains produits anti-fuites (Winn's ?) censés redonner de l'étanchéité au moteur. Qu'en pensez-vous ? Je suis prêt à tenter le coup si ça peut m'éviter une nouvelle dépose/repose de moteur...

Bonjour, J'ai parcouru pas mal de fils consacrés à la courroie de distri, et il semble que la déviation de courroie soit assez fréquente et n'ait pas de conséquence fâcheuse tant qu'elle ne dépasse pas les poulies. J'ai donc laissé tel quel. En revanche, avec l'arrivée des beaux jours, je constate que le moteur a tendance à monter rapidement en température. Et je retrouve une pression anormale dans les durites de refroidissement. J'ai vérifié les ventilateurs, ils déclenchent bien, mais un peu tard à mon goût (vers 95°C). Je me retrouve donc dans la même situation qu'il y a 3 ans, quand j'ai voulu remplacer le joint et finalement remplacé la culasse ! A la différence que je n'ai pas de garage où abriter la voiture cette fois... :( Est-ce que les pistons, en heurtant les soupapes, ont pu provoquer un desserrage du joint de culasse ? Si oui, est-il possible de resserrer les vis d'un chouia pour éliminer cette (petite) fuite de compression ? Elle ne se produit qu'à chaud, et pas au ralenti. En espérant que ce 4è post trouvera une réponse cette fois... La voiture passe le CT cet après midi, j'espère que le contrôleur sera soigneux...

Bonjour, Depuis le dernier post j'ai abandonné l'idée d'intervenir sur la pompe à injection, vu qu'elle semble en bon état : ni fuite ni jeu radial. J'ai contrôlé le voile de la poulie damper : une variation de 0.3 mm sur un tour, ça ne semble pas excessif ? Je n'ai pas trouvé de tolérance pour les différentes poulies. Enfin, en faisant tourner le moteur et en approchant un petit morceau de carton, on ne constate aucun voile sur la poulie de pompe à injection, il frotte régulièrement. Ça montre bien que le jeu constaté n'est observable qu'à l'arrêt, et disparait en compression. J'ai enfin changé les galets de distri et la pompe à eau. Mais au remontage, la courroie était toujours décalée vers l'extérieur (moins d'1 mm du bord, contre 3-4 mm avant la rupture de courroie d'accessoires.). Il y a un léger mieux, puisqu'au démontage, la courroie était carrément arrivée au bord de la poulie. Un peu moins de jeu dans le galet enrouleur sans doute... J'ai parcouru environ 120 km, et redémonté le cache de courroie pour contrôler : pas de changement. L'écart est le même côté pompe à injection et arbre à cames. En cherchant des infos sur le net, j'ai lu que ça pouvait venir d'une courroie trop tendue : je viens donc de détendre et retendre le galet. J'espère qu'en si peu de km elle n'a pas eu le temps de se détendre... Mais j'obtiens le même résultat... Je ne vois plus comme coupable que le support de pompe à injection, qui aurait pu se tordre légèrement lorsque la courroie a forcé. Par contre en tournant, la courroie semble onduler légèrement entre 1mm et 0,5 mm du bord de la poulie ! Est-ce que ça pourrait venir des inscriptions sur la courroie, qui la rendraient moins souple à ce niveau ? Ou carrément une illusion d'optique due à l'alternance noir/blanc ?

Bonjour, Je n'ai pas réussi à démonter la pompe à injection seule, car la la vis de réglage/fixation du dessous est inaccessible. Impossible de passer une clé ! (J'ai vu après coup qu'il fallait un outil spécial). Donc j'ai démonté le support avec la pompe dessus. Belle galère, car là aussi les vis sont difficiles d'accès. J'ai un doute à présent : en regardant des topics consacrés à la rénovation de pompe bosch, j'apprends qu'un jeu axial est normal quand la pompe n'est pas en compression ! Serais-je juste devenu parano ? Mais à présent qu'elle est démontée, le mieux me semble de changer la bague côté poulie. Et la pompe n'a pas de fuite, mais vu l'âge de la voiture et le jeu dans l'axe de l'accélérateur, autant prévenir la prochaine panne... J'ai téléchargé un tuto complet pour la rénovation en pdf (moteur 406 TD 1.9). http://www.ebanque-pdf.com/fr_schema-pompe-bosch-xud9t.html Reste à commander les pièces, et prendre son temps pour le puzzle... :PP

Salut, On voit que la courroie de distribution a bien glissé par rapport à la normale ! http://img11.hostingpics.net/pics/618920IMG20150325155525.jpg J'ai du me refarcir tout le démontage entre 2 averses. Le garage est trop plein ou la voiture trop longue, c'est selon :PP - Poulie damper - Galets - Ressort - Pompe à eau Et la pompe à vide puis l'AAC, puisque je dois refaire le jeu aux soupapes. Les galets et la pompe ont un léger jeu, mais pas beaucoup plus que les pièces de rechange. Je m'étais cru malin en mesurant le voile de la poulie d'AAC, mais c'est la pompe à injection que j'aurais du contrôler : c'est elle qui a le plus sérieux jeu ! Je ne m'en étais pas rendu compte avec la courroie tendue, et on ne le sent pas sur la position de calage (elle est en compression maxi). Mais en faisant tourner la bête à la main, c'est très net ! J'en suis quitte pour la remplacer. Quelqu'un a une idée du prix en casse pour ce genre de pièce ? A moins qu'il n'existe un kit de réparation ? Pour l'échange et le calage, heureusement je sais me servir d'un comparateur... En démontant la pompe, au moins je pourrai accéder facilement aux trous de préchauffage pour injecter de l'air comprimé, histoire de voir l'étanchéité des soupapes. Sauf si les segments sont rincés. Mais alors s je saurai à quoi m'en tenir. J'en suis à me demander si je n'aurais pas avantage à changer le moteur, au point où j'en suis

Bonjour, Voici ce qu'était devenu l'axe de roulement du galet tendeur : on voit bien le marquage des rouleaux : http://img15.hostingpics.net/pics/400044IMG20150318163009.jpg J'ai vérifié le voile de la poulie au comparateur, 2/10è sur un tour ça me semble convenable ? http://img15.hostingpics.net/pics/365141IMG20150316153528.jpg Noter le morceau de cornière acier vissé sur le support moteur : il n'y a que de l'alu dans le coin, impossible de coller l'embase magnétique sinon ...Et la voiture est revenue sans soucis à la maison. Je n'ai pas dépassé les 3000 tr/min par sécurité. J'ai eu l'impression de perdre un peu en puissance, effet du mauvais calage de soupapes sans doute... Mais aucune fumée ni bruit anormal. Reste que la courroie n'est pas centrée sur la poulie d'AAC, mais se déporte anormalement vers l'extérieur. On voit bien la trace de l'emplacement habituel sur la poulie. J'imagine que le galet tendeur ou la pompe à eau a pris du jeu... Voiture sur chandelle, pièces commandée il y 2 jours, mais pour l'envoi le site traîne un peu. Internet a des limites...

Bonjour, Je découvre seulement ce topic. 806 1.9TD 7 places acheté neuf en juin 97 because 4ème enfant. A l'époque le choix était limité : Espace très cher, Voyager aussi, sharan/galaxy laissant peu de places pour les bagages en mode 7 places. Quelques défauts de jeunesse l'année de garantie, le plus grave étant un remplacement de crémaillère, + quelques rappels constructeur. Entretien assuré entièrement par mes soins depuis 1998 :aucun incident notable avant 240.000 km, où un ressort d'embrayage a cassé. Depuis j'ai remplacé les bras de suspension AV, les garnitures AR vers 310.000, la culasse à 325.000, et là à 360.000 elle est immobilisée depuis plus d'un mois suite à une rupture de courroie d'accessoires :( J'apprécie son endurance, sa sobriété (jamais plus de 7l/100), sa fiabilité, son confort (bon, je ne dois pas être exigeant ), et surtout sa capacité de chargement : plus de 3m3 et 1000kg. Elle a transporté pas mal de matériaux de construction (record 1200 kg, mais sur 2 km), et aidé à pas mal de déménagements... Elle n'a pas de crochet d'attelage, je mets tout dans le coffre : vélos, végétaux... J'étais très maniaque jusqu'à ses ~200.000 km, mais à présent elle n'est plus aussi belle. Le tapis de sol conducteur vient juste de percer. Bref, très satisfait de mon achat.

Salut à tous. Comme je repassais par là, j'ai décidé de prendre le risque de redémarrer sans rien modifier, sauf la tension de courroie. Et là, miracle : ça tourne sans fumer, y compris à l'accélération [emoji1] Par contre me suis fait une belle peur après coup : en rebranchant la batterie, je ne n'avais pas révissé la cosse du + au démarreur. Le gros câble + se baladait dans le vide... J'ai déjà connu un début d'incendie dans le passé à cause d'un isolant craquelé : ça va très vite ! [emoji15] Demain je finis de remonter les carters et je ramène titine à la maison. Avant, je vais contrôler le voile de la poulie pour voir si L'AAC n'a pas trop bougé. Si besoin je le remplacerai plus tard. De toute façon il va falloir changer des cales de soupapes... Mais j'aurai tout ce qu'il faut sur place... [emoji41]

Salut, D'après la RTA l'ordre c'est A-E-E-A-A-E-E-A Echappemment : 0.30 +/- 0.07 -> dans les clous Admission : 0.15 +/-0.07 mini 0.08 -> pas bon... J'ai du mal à comprendre comment le jeu a pu se réduire ? J'imagine en tous cas que sur le cylindre n°4 la compression doit fuir dans l'admission, d'où la fumée noire. La fuite doit être assez faible vu que ça tourne correctement au ralenti... Je vais redémonter l'AAC et contrôler l'étanchéité des soupapes à l'air comprimé, en espérant que les segments sont encore bons.... J'ai une ancienne bougie de préchauffage percée pour cet usage. Si l'étanchéité est correcte pas besoin de déculasser, je pourrais me contenter de réduire l'épaisseur des cales d'admission. Mais le mieux serait peut-être de changer carrément l'AAC, vu qu'il a l'air déformé côté poulie ? Les paliers risquent de morfler rapidement sinon...

Bon, je suis repassé voir la voiture et j'ai elevé les carters de distribution. La courroie n'était pas assez tendue : j'arrivais à bouger la poulie de pompe à la main ! J'ai donc retendu, mais je ne sais pas si ça suffit à expliquer la fumée ? J'ai contrôlé le jeu aux soupapes came levée à fond. Mais je ne suis pas sûr que c'est la bonne procédure ? En tous cas voilà ce que je trouve de gauche à droite : (Poulie AAC) 0? - 0,25 - 0,25 - 0,04 - 0,04 - 0,25 - 0,25 - 0,15 (Pompe à vide) Pour le 0? le jeu s'il existe est inférieur à la cale de 0,4 mm. Je n'ai pas plus fin... Je n'ai pas osé redémarrer, de peur d'augmenter les dégâts. Que peut-en conclure des mesures ? Soupapes enfoncées dans leur siège ? AAC déformé ? J'enrage pour cette panne, ,la culasse n'a que 30.000 km... Mais je dois assumer mon défaut de maintenance, j'aurais du changer le galet/ressort avec le reste au changement de culasse... Vos conseils seront les bienvenus...

Oups, je n'ai pas été assez clair, c'est un XUD9...

Pas de linguets sur le XUD, c'est pastilles+AAC... D'où plutôt risque de déformation de l'AAC ou de ses paliers. Je compte bien vérifier le calage des soupapes, et aussi faire un test d'étanchéité des soupapes, en injectant de l'air comprimé par les trous de préchauffage. Mais ce serait plus facile en la ramenant à la maison... Je me demande si la poulie de pompe d'injection n'aurait pas bougé : au contrôle j'avais du mal à placer la pige côté injection, alors qu'elle rentre correctement côté AAC... Je ne sais plus si la poulie est clavetée ? Ce qui m'étonne, c'est que le moteur tourne impeccablement au ralenti, sans à-coup, sans fumée : si une soupape avait du jeu, ça pourrait expliquer des imbrûlés, mais on les verrait dès le ralenti, non ??? Encore que... si le galet d'accessoires fait le yoyo, c'est peut-être un indice d'à-coup ? J'ai profité de l'occasion pour changer le support moteur, ça peut filtrer les vibrations ?

Bonjour, J'ai eu à mon tour des problèmes avec la 806. Environ 30.0000 km parcourus depuis le changement de culasse ( cf le tuto dédié). Les soucis ont commencé avec une odeur de plastique brûlé en roulant. J'ai regardé dans la boîte à fusible (vécu dans le passé), puis sous le capot : je n'ai rien remarqué d'anormal, et l'odeur a disparu. ...à présent je sais que c'était la courroie d'accessoires qui commençait à frotter sur le carter moteur. L'odeur a cessé quand elle avait fini de ronger le plastique... Il ya 3 semaines, en partant de chez des amis, couinement sous le capot au bout de 100 m : là je vois immédiatement que la courroie d'accessoire s'est décalée et a même perdu 2 brins sur 6 ! Le moteur tourne normalement : je me gare, coupe le moteur, enlève la roue et le pare-boue... Puis je redémarre pour observer le circuit de courroie d'accessoires. Et là, c'est le drame ! Le moteur a du mal à démarrer, puis tourne anormalement. Injection décalée ? Je remarque aussi que la poulie damper est voilée. Je me fais raccompagner et je commande les pièces. Marquées dispo sur le site (Y..r), elles n'arriveront qu'au bout de 15 jours. Grrrr ! En attendant, je retourne dégager la distribution (pas terrible dehors sous les averses !). Voilà ce que j'ai trouvé ! http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/27/150227054449620630.jpg http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/27/150227054649589417.jpg Pour ce qui est du pigeage des poulies, "y-a comme un défaut" ! http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/27/150227054838402257.jpg http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/27/150227054917393695.jpg Le coupable présumé : il manque carrément une rangée d'aiguilles. L'axe est rongé et j'ai galéré pour le sortir de son support... http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/27/150227055313649119.jpg Ce matin, j'ai enfin terminé le remplacement des pièces en cause. Et le moteur a redémarré du premier coup, sans cognement ni bruit anormal. Pour la fumée je craignais de voir du blanc, du gris voire du bleu. Là, rien ! J'ai regardé côté courroie d'accessoires : le galet tendeur a l'air de sautiller. Ressort de mauvaise qualité (SKF) ? Ensuite, j'ai tenté d'accélérer 3-4 fois... Et là, gros panache bien noir derrière la voiture ! Du coup la voiture est toujours à 30 bornes de chez moi, et je ne suis pas sûr du tout qu'elle puisse rentrer par ses propres moyens... J'ai lu qu'il pouvait y avoir déformation de l'AAC ou des coussinets de bielle, mais dans ce cas il y aurait un bruit anormal, non ? Des avis éclairés

Oups, je dois publier un erratum à l'erratum. 500 km après le changement de poulie damper, j'ai ressenti des vibrations anormales à droite, et constaté que la poulie (2è photo du post précédent) avait un défaut : la bande caoutchouc s'était rompue et empilée en accordéon d'un seul côté. J'ai hélas perdu la photo depuis cette affaire. J'ai pu faire remplacer la pièce en garantie par le fournisseur, contre reprise de celle défaillante pour analyse par le labo de la marque (Gates je crois). Probablement de la contrefaçon ? Donc ne tenez pas compte de ma remarque sur le fait que le caoutchouc dépasse ou pas. Sur celle que j'ai rachetée (de marque différente), il dépassait... :PP

J'ai hésité à m'acheter une pompe de DA neuve, et je me suis rendu compte qu'il en existait en échange standard, donc elles sont bien réparables. Mais pour ce qui est de trouver un kit...

Bonjour, On ne m'ôtera pas de l'idée que le système de tension est à revoir. Un ressort à 100 € qui lâche en 30000 km ? C'est comme pour la pédale d'embrayage à rattrapage de jeu, qui pour faire gagner 10 mn de main d’œuvre tous les 40000 km, laisse sans prévenir le conducteur en carafe, et coûte parfois un bras à changer... J'ai remis un câble à réglage manuel sur la mienne, mais j'ai du me battre pour en trouver un. A minima j'aurais mis un système de cliquet, pour mémoriser la tension maxi et éviter que ça "flotte" et fatigue le ressort. Bon, je crois que je vais devoir me ruiner dans un kit neuf pour repartir sur de bonnes bases... :( A part ça, quelqu'un a-t-il des infos sur la réfection de la pompe ZF de direction assistée ? Le seul lien que j'ai trouvé sur le net concerne une 306. En regardant attentivement les photos de la pompe cassée, je dirais qu'il faut dévisser la poulie pour enlever le circlips, puis dégager le roulement de l'axe à l'extracteur. Par contre j'imagine qu'il faut remplacer au moins un joint spy avant de remonter... Mais ma pompe est différente, le corps est en 2 parties vissées et celle en photo est en un seul bloc. Pour les roulements de clim par contre il y a des tutos, ça devrait aller...

Non, je n'ai rien changé à part la poulie. J''ai changé la courroie d'accessoires en 2009 et elle a fait 70000 km depuis. Je ne les change que tous les 120000km. J'ai changé galets et ressort - encore en bon état - vers les 180000... à cause d'un bruit qui ne venait pas de là. C'était l'amortisseur de vibration supérieur du moteur qui fuyait par en dessous... Pas de jeu anormal dans les galets, pas de problème de tendeur. Le seul souci était la poulie damper en fin de vie. Je suis surpris de ta méthode de tension de courroie, l'effort me paraît énorme ! Je n'utilise le galet tendeur que pour piger le galet enrouleur, après dépigeage je le laisse en position "détendue" (voir photo ci-dessus). Et la courroie n'a jamais patiné, même en braquant avec la clim et l'alternateur sollicités. C'est peut-être pour ça que la poulie damper d'origine a tenu 325000 km ? Même chose pour le pompe de Da et le compresseur de clim, qui commencent tout de même à avoir un léger jeu. Je viens d'ailleurs de démonter la pompe, et je vais changer le roulement du compresseur pendant que j'y suis. Du coup effectivement, le mieux serait de repartir à neuf partout et changer galets et ressorts. Ca ne m'arrange pas, j'ai déjà eu une belle facture en juillet avec la culasse... Concernant la pompe, existe-t-il un kit et un tuto pour la remettre en état ? 160 € mini en neuf et 80 € en casse,et encore celle que j'ai appelée n'en avait pas pas dispo... Je suppose que la poulie est vissée, vu que l'axe a un trou à 6 pans... Il n'y a aucun jeu dans l'alternateur, mais maintenant qu'il est accessible il va avoir droit au passage à un contrôle des balais. En enlevant le démarreur pour bloquer le volant, j'ai constaté que la durite de recyclage d'huile du bas moteur s'est fendue au remontage, d'où une nouvelle fuite d'huile. Celle du haut avait lâché au démontage de la culasse, j'aurais du me douter que sa cousine allait lâcher à son tour... Ca fait des frais tout ça. Mais bon, ramené au km parcouru, cette voiture s'est montrée très fiable et économique jusqu'ici, la plupart des pièces sont d'origine, même la clim n'a jamais été rechargée et elle marche encore...

Bonjour, J'ai changé il y a peu la culasse de mon 806 (cf. tuto) Au démontage de la distri, j'ai constaté que la poulie damper était en fin de vie : léger voile et caoutchouc qui déborde sur les côtés. J'en ai donc commandé une autre pour le remontage. 500 km plus loin, je sens des vibrations bizarres à l'avant droit, qui deviennent de plus en plus fortes. Je me doute que ça doit venir de la courroie d'accessoires. En l'observant tourner, je ne constate aucun voile sur les poulies,mais le galet tendeur (ou enrouleur ?) n'arrête pas d'osciller : je pense alors à un amortisseur de vibration HS,ce qui m'étonne puisque je viens de contrôler tout le cheminement de la courroie d'accessoires. Je monte la voiture sur chandelles, j'enlève la roue, le pare-boue... et je découvre ça : http://nsa29.casimages.com/img/2012/09/05/120905020417693050.jpg Le caoutchouc s'est empilé en accordéon d'un seul côté de la poulie. Pas étonnant que ça vibre ! Le fait qu'elle soit restée bien en ligne montre que les autres poulies sont bien alignées et ne l'ont pas forcée au voilage... Aucun point dur dans les galets et poulies. J'ai même alimenté l'embrayage électrique de clim pour faire tourner le compresseur à la main, et là non-plus je ne constate ni jeu ni point dur... Mystère ! J'ai appelé mon vendeur (O...o) qui la reprend sous garantie... sous réserve d'une analyse chez le constructeur. Un mois de délai pour le remboursement ! Pas d'autre choix que d'en commander une nouvelle, mais je vais essayer une autre marque. Au cas où on me fourguerait à nouveau un modèle d'une même série défaillante... Quelqu'un a déjà rencontré ce cas ?

Bonjour et merci d'avoir ouvert ce topic, je n'avais pas vu qu'il existait une section tuto. J'ai la vue qui baisse... J'ai reçu et posé ma nouvelle poulie damper, et je dois publier le 1er erratum : Le 1er serrage du boulon de poulie damper (p 7) se fait à 40 et pas à 60 daNm. Si vous trouvez d'autres erreurs, n'hésitez pas à les poster... J'ai eu du mal à remettre la nouvelle poulie en place : j'ai tenté de la pousser en vissant le boulon, mais elle ne voulait pas rentrer dans son logement ! Démontage à l'extracteur, et là j'ai constaté des traces de griffure ! Finalement j'ai passé un léger coup d'abrasif (grain 600) sur l'alésage de la poulie et l'axe du vliebrequin, puis ajouté une goutte de WD40 pour faciliter le coulissement. Avec le recul, il ne faut pas monter la poulie avec le boulon,trop puissant, mais plutôt au maillet caoutchouc, en tapotant au centre et sur les côtés, jusqu'à ce que ça rentre... Et naturellement, ça ne peut rentrer que si la gorge de la poulie est face à la clavette - qu'on ne voit plus car cachée par la poulie ! Pour ça, faire osciller la poulie autour du point estimé de la clavette, tout en l'enfonçant à la massette. On sent subitement le blocage en rotation lorsque la clavette est engagée. Au passage, un indice d'usure de la poulie damper... Poulie neuve : http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/28/120828074108207635.jpg Poulie usée : http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/28/120828073822956794.jpg Le caoutchouc doit affleurer la poulie.S'il dépasse, elle est à changer...

Ca n'a pas du s'arranger depuis 15 ans. A cette époque, je devais me rendre environ une fois par mois en concession pour ma 806, soit pour des rappels constructeurs, soit pour des (petites) pannes subites... Je poireautais systématiquement car il y avait toujours un cas urgent a traiter à ce moment là - parfois arrivé juste après moi - et pour couronner le tout, pas de véhicule de courtoisie, je devais mener mon vélo pour repartir au taf ! Pour la petite histoire, j'avais acheté cette voiture neuve dans la concession. Un collègue ayant acheté sa 406 chez un mandataire par contre, lui aussi rencontrait des problèmes avec sa voiture, mais par contre il avait droit au tapis rouge. Ah oui, il était élu local, ça aide ! Lassé, j'ai écrit une LRAR au Garage, ou j'ai mentionné tous les défauts constatés (serrure mal montée, bruits anormaux...) qui d'après le commercial a fait des vagues jusqu'au siège. Ensuite, comme je l'avais demandé dans ma lettre, le commercial est passé à domicile me prendre ma voiture en m'en laissant une autre, et je l'ai récupérée une semaine plus tard avec (presque !) tous les défauts corrigés. Entre autres j'ai du finir au stylo retouche la zone, bien visible, ou la serrure avait grignoté le métal à nu ! Ecoeuré de ces pratiques, depuis la fin de la garantie, elle n'a jamais revu un garagiste. Grâce à ces zozos, j'ai fait de gros progrès en mécanique. Autre anecdote : j'ai eu un accident à 400 km de chez moi avec le véhicule précédent. La réparation été faite et dans des délais inacceptables (plusieurs semaines) et bâclée (ex: dessous de caisse non-repeint, belle fêlure sur le pare-brise - qui d'ailleurs a cassé en 2 durant le retour !). J'ai écrit mon mécontentement à l'assurance, qui l'a envoyée pour expertise chez un concurrent, et le concessionnaire citro en question a perdu son agrément de "carrossier partenaire". Donc oui, pour être servi correctement, il est important de bien savoir râler. On vit dans un mode de stress ou le client "gentil" paie pour les plus ch..ts.

Bonjour, Voilà, c'est remonté et ça fonctionne. J'en ai profité pour faire un tutoriel pdf en 3 parties, histoire de faire gagner du temps aux prochains qui voudront se lancer :PP Joint de culasse Distribution Face avant Comme je traîne aussi sur car*ac, j'ai ouvert en même temps un topic là bas. Les propriétaires de 806 ou Ulysse ne pensent pas forcément à faire un tour sur un forum Citroën...

Salut grostoto et merci pour tes encouragements ! Donc je me suis trop inquiété ? Je me demande même si ma culasse n'aurait pas été capable de rendre encore quelques années de bons et loyaux services, car je trouve les criques assez limitées. J'en avais sur une AX qui sont parties au ponçage, donc superficielles - mais peut-être pas au même endroit. J'aurais du prendre des photos pour pouvoir comparer... Reste que le jeu dans les guides ne m'inspirait pas confiance... Donc pas besoin de produit ! Je vais tout de même finir au grain 800 voire à l'efface-rayures. Tout de même, je serais curieux de savoir si quelqu'un a expérimenté la graisse cuivrée dans le but de redémonter facilement ? Ce serait plus pour mon AX 1.4D, qui attend d'être remontée depuis 3 ans, et dont les défauts de jdc sont réputés... Si la surface reste propre ça peut dispenser de surfacer la culasse au remontage. La mienne a vu ses joints d'embases de cylindre s'enfoncer, un classique.

Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire d'une 806 1,9 TD. En 15 ans, nous avons parcouru ensemble 325.000 km sans problème majeur. C'était un modèle de stabilité en température, toujours calée à 83°C. Mais voilà qu'en Avril elle s'est mise à chauffer sur autoroute. La température faisait le yoyo entre 80 et 90°C. Petite précision : depuis les 150.000 km, je retrouve de petites traces noires sur le bouchon du vase d'expansion : j'en déduis que des vapeurs de gazole arrivent parfois à forcer le passage au moment de la combustion. J'essuie régulièrement le bouchon pour voir arriver une éventuelle aggravation, mais il ne s'est rien passé de plus pendant... 10 ans ! Dans l'espoir d'éviter une intervention sur le joint de culasse, j'ai d'abord changé le calorstat. Mais les fluctuations de température ont continué. Pire en Juillet, lors d'un petit passage en Savoie j'ai dû m'arrêter 3 fois sur un dénivelé de 1000m pour laisser refroidir avant de dépasser les 100°C. Pourtant, pas de bulles dans le vase d'expansion, très peu de perte de LDR (1l pour 2000 km), et huile intacte ? Fin juillet, je me lance, en croyant sur parole la RTA qui dit qu'on peut démonter la culasse sans déposer le moteur. Oui, yaka... à conditions d'avoir de petits doigts, car tout y est « logé au chausse-pied ». En particulier je n'arrivais pas à passer à la fois la clé et les doigts pour atteindre les collecteurs... Et pas moyen de déposer celui d'admission (accessible du dessus) sans déposer d'abord par le dessous, celui d'échappement avec son turbo qui empêche de voir les écrous. Il faut travailler à l'aveugle. Bref, n'étant qu'un amateur ça m'a pris 4 demi-journées pour démonter cette #%@µ de culasse. Je l'emmène chez le rectifieur, qui constate, au vu des traces noires sur le pourtour du joint, qu'il y a eu fuite au niveau du joint sur au moins 2 cylindres. Je me dis : « ouf, la fuite ne vient pas de la culasse ! ». :PP http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/07/120807065914813240.jpg Mais il continue en me conseillant de changer de culasse : même si elle ne fuit pas maintenant, vu les amorces de criques entre les préchambres et les soupapes (sur les cylindres 2 et 3), ces fissures vont continuer à s'agrandir au fil des démarrage (choc thermique), pour casser définitivement entre 10.000 et... 100.000 km après ? Sur une voiture « facile d'accès », genre ZX, j'aurais tenté de la remonter telle quelle, mais vu le boulot que que représente un tel démontage/remontage sur la 806, je préfère ne pas courir de risque. D'autant que si les soupapes sont nickel, leur guides ont pris du jeu... Grâce au net, j'ai trouvé près de chez moi quelqu'un qui en proposait une neuve pour 350 €. J'ai donc refusé l'offre d'un casseur qui m'en proposait une, de kilométrage inconnu, à... 380 €. http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/07/120807070238603556.jpg La facture est plus salée chez Peugeot, qui me réclame 100 € pour 2 malheureuses petites durites fendues au démontage... Je serai plus prudent la prochaine fois. ________________________ Bon, après avoir raconté ma vie, je vous expose mon problème : le plan de joint du bas moteur est fortement oxydé. Voyez vous-même ce que ça donne après des heures de grattage, d'abord avec un morceau de zinc, puis au grain 800, puis de désespoir au grain 250. http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/07/120807070530755468.jpg Je me demande si ce n'est pas toute cette rouille qui en gonflant, a déformé le joint et provoqué des fuites. Je n'ai pourtant jamais mis d'eau dans le circuit. En revanche j'ai négligé les intervalles de remplacement du LDR, que je trouvais « propre », en gros tous les 5 ans (lors des changements de distri et de pompe) au lieu des 2 ans préconisés. Les zones où appuie le joint sont bien planes, la cale de 5/10è ne passe pas. Les parties rongées sont justement celles, non-renforcées, où le LDR a pu s'infiltrer. J'hésite donc à remonter tel quel, mais j'aimerais éviter de faire surfacer le bloc : ça signifie déposer complètement le moteur (voire l'ensemble moteur-boîte?), démonter les pistons, l'embiellage... La galère ! De plus un surfaçage m'obligerait à commander un nouveau joint plus épais, et la commande est déjà partie... Donc, pour compenser ces petites cavités, j'envisage d'utiliser ce que j'ai sous la main*: une graisse cuivrée résistant à 1100°C. Elle est censée convenir à un JDC, mais je n'ai trouvé aucun retour positif sur le net à ce sujet ? Par contre, j'ai fini par trouver 2 autres options au fil du net : - combler les trous avec du métal à froid. A condition de ne jamais surchauffer la culasse (résiste à 180°C max). - mettre du GEB Aviation, qui compense les inégalités et de plus facilite le démontage - ça vaut peut-être mieux vu les risques encourus. Quelqu'un a essayé ? Voir la fiche produit Merci de m'avoir lu jusqu'au bout. J'attends vos conseils avec intérêt...

Bonjour, Mon ami a enfin reçu une nouvelle butée. En fait le mécanisme était un Sachs et pas un Luk et la butée n'a pas de cache en plastique. Je pense enfin avoir compris l'erreur commise la première fois... Je vais reprendre l'image de babar2 http://uppix.net/0/c/a/7c6bb2d88e67a798868b62e2c2184.jpg La bague A entourant le diaphragme est "flottante" avec un jeu de 5 mm : même en tentant de la centrer avant le serrage du mécanisme, il y a toutes les chances de l'accrocher avec l'arbre de la boîte quand on se bagarre pour la présenter. Du coup, quand on présente la butée, elle ne tombe plus en face de son logement : un "coin" bute contre le diaphragme. Pour clipser la butée, j'ai fabriqué un outil à inertie : une masse (vieux marteau sans manche) coulisse sur un long boulon M12, dont l'extrémité est taillée rectangulaire afin de se loger dans le trou de fourchette. Pendant que l'ami déplaçait la "masse", je tournais doucement le moteur pour que la butée se présente à chaque fois sous un angle différent face à la bague. Ainsi, au bout d'une dizaine d'essais... la butée ne semblait toujours pas clipsée : pas de déclic particulier, pas de déplacement significatif de l'outil ? De rage j'ai désaccouplé la boite, mais cette fois en la laissant coulisser sur des tiges filetées afin de garder l'alignement... Et là, surprise : la butée était correctement clipsée... Mais par contre la fourchette s'était dégagée en retirant la boîte... logique ! Sans trop y croire, puisque ça n'avait jamais marché avec l'ancienne butée déjà clipsée, j'ai repoussé la boîte tout en remettant la fourchette en place. Aucun problème. Ma conclusion : pour mettre en place la butée, ne pas tirer la fourchette comme une brute, mais la secouer d'avant en arrière jusqu'au clipsage. Si le clipsage ne se fait pas, tourner progressivement le volant moteur jusqu'au centrage de la bague.

Les oreilles forment un "U", la plus grosse branche (intacte) sert à tirer, la plus petite à pousser. C'est elle qui a cassé... des deux côtés à la fois. Merci, je vais abandonner cette idée. Je suis arrivé à la même conclusion. Je vais réessayer en fixant un scotch entre l'arbre et la tôle cylindrique. Et sinon, nouvelle butée - mais avec plastique cette fois ! Merci encore. Tes remarques sont précieuses pour le débutant.