crispus

Salut, Les photos sont stockées chez un hébergeur gratuit.Certains ont fermé faute d'argent (ex: hostingpics), d'autres (casimage ?) suppriment les images que personne n'a consulté depuis un certain nombre de jours (ex: 6 mois). Et donc au bout de quelques mois ou années, surtout si personne ne consulte ce topic... les images disparaissent.

Elles nous le rendent bien ! Envoyé de mon MI 5s en utilisant Tapatalk

Au tour du siège central à présent. Maintenant que les autres sièges sont clean, celui-ci fait tache ! Il y 2 trous dans le revêtement, qui font penser à des déchirures ? Le dossier porte-gobelets est retenu en haut par des crochets, en bas par des clips. Pousser la partie supérieure vers le bas jusqu'à dégager les crochets, puis tirer en arrière. (La superbe trace de semelle partira au nettoyage). :q: Continuer à tirer en douceur. Pour ma part j'ai fini par dégager un des clips sans dommage... Si rien ne vient on peut utiliser une pince à becs fins pour replier les pattes du clip récalcitrant. Si l'un des clips est venu, le dossier peut alors coulisser latéralement sur la tête du deuxième.Ici c'est celui de droite qui est resté, il faut donc tirer vers la gauche... On accède ensuite aux cornières de maintien des côtés, comme pour les autres sièges. On comprend mieux l'origine de la "déchirure". Comme pour les autres sièges, on raccroche bien les cornières tout autour, afin de retendre la toile... Il reste à reclipser le garnissage sur les côtés. Noter les points d'ancrage : en bas les 2 supports de clips, en haut le tube d'ancrage du couvercle. Remettre en place les 2 clips sur l'arrière du porte-gobelets, engager la partie haute dans son logement puis appuyer fermement sur la partie basse, jusqu'à obtenir un déclic de chaque côté. Après un nettoyage général à l'eau additionnée d'ammoniaque (2 bouchons par litre), voila la belle prête à accueillir dignement ses hôtes.

Bonjour, Le lien dans le premier post n'est plus valide et je n'arrive pas à éditer le message ? Voilà un nouveau lien actif (pour l'instant) http://www.casimages.com/f.php?f=170626013003508441.pdf

Bonjour à tous, Si vous regardez ce topic, c'est probablement car la toile du dossier de vos sièges arrière a tendance à s'avachir ! C'était le cas sur ma 1.9TD, lorsque les enfants placés au fond avaient tendance a donner des coups de pieds dans les dossiers de ceux placés en deuxième rangée ! Sur la 2.1TD, même constat : les dossiers en skaï des 2 sièges de deuxième rangée étaient tous décrochés du haut. :q: Pour repasser en 7 places, j'ai racheté 2 sièges supplémentaires de même coloris... Mais avec un dossier en tissu cette fois. Même motif... même punition ! J'ai tout d'abord essayé, plusieurs fois, de raccrocher uniquement la partie décrochée à l'aide d'un outil, genre spatule : échec ! Conclusion : le plus facile, contrairement aux apparences, est de dégarnir tout le tour, à la main, et de travailler sans outils ! En effet, c'est généralement le haut qui se décroche, mais... il est très difficile à remettre sans à décrocher d'abord le bas ! Principe A chaque coin du tissu se trouve une cornière en U en plastique, qui s'accroche sur le cadre en métal du siège. Il va falloir les décrocher et les remettre en place... dans le bon ordre ! Pour décrocher : repousser d'une main la toile vers l'endroit ou elle est accrochée. Une fois détendue, on peut décrocher sans forcer la cornière en plastique, avec les doigts de l'autre main. Pour raccrocher : on repousse à nouveau le tissu, mais cette fois en rabattant la cornière vers l'armature du siège. Et clic ! J'ai travaillé sous la canicule (40°C) : ça facilite la manœuvre. En effet l'exposition au soleil ramollit un peu le plastique... mais aussi le bonhomme. 1) L'entourage On commence par les 2 petits côtés inférieurs, les plus courts (~7 cm) On enchaîne par les 2 côtés supérieurs, en commençant par le bas On termine par les cornières haute et basse 2) Le fond NB : Je n'ai jamais eu besoin de toucher aux côtés, donc je laisse... On écarte le tissu et la mousse pour faire apparaître les emplacements où s'accrochent les cornières Si ce n'est pas déjà fait, on décroche la partie basse. A présent tout est dégagé On raccroche la partie haute, puis la partie basse Il est conseillé de sortir au maximum l'appuie-tête pour faciliter le glissement 3) L'entourage On procède comme pour le (1) mais dans l'ordre inverse : - haut, - bas, - côtés supérieurs, - et enfin les 2 côtés inférieurs. Bien étirer les languettes de toile situées en dessous pour éviter des bourrelets au remontage. Et voilà ! Sur l'un des sièges, impossible de reclipser correctement la partie inférieure ??? En cause, la déformation du cadre. :shock: Il a eu droit à un redressage express avec une barre à mine et une pince étau. Noter le carton qui évite de marquer le tissu. La languette ne rentrait toujours pas ! J'ai dû aussi remettre le côté d'équerre, toujours à la pince étau... J'espère que ce tuto vous aidera à rendre votre belle plus présentable, surtout pour les passagers arrière

Salut, Ca se produit seulement à chaud ou aussi à froid ? Si c'est à chaud, ça pourrait être le moteur qui s'autoalimente sur ses vapeurs d'huile ! Démonter le filtre et les durites du circuit d'air et voir à quel endroit de l'huile apparait. - dès le filtre à air : filtre colmaté, séparateur d'huile HS (?) - après le turbo : fuite d'huile au niveau du palier. Le turbo ne fait pas de bruit anormal ? - vérifier aussi la pression d'huile. La soupape de décharge peut gripper et là ça peut faire très mal, jusqu'à la casse moteur...

C'est d'ailleurs étrange car sans EGR ni catalyseur, il a tout de même eu droit à une "pastille verte".

Salut, Chez moi l'amortisseur à bloqué vers 80000 km, je l'ai viré et jamais remis. Pas compris son utilité. Idem pour le bidule à membrane, je l'ai laissé mais en vissant la tige à fond, il ne retardait plus grand chose. J'imagine que ces bidouilles sont conçues pour prolonger l'ouverture de la vanne EGR. Mais mon 806 de 1997 n'en avait pas... Envoyé de mon MI 5s en utilisant Tapatalk

La C0 remplace la 1007 de madame,trop gourmande sur petits parcours. Mais j'ai racheté une autre 806 6 mois plus tard, ça me manquait trop [emoji41] Il faudra que je fasse sa présentation d'ailleurs...

Quand j'ai eu ce problème, j'ai vérifié l'absence de voile des poulies et leur alignement, et remplacé la courroie de distri qui était pourtant neuve : je pensais avoir libéré trop subitement le galet tendeur, qui aurait forcé et déformé la courroie ? Mais avec la nouvelle courroie, tendue en douceur, même souci ! En mesurant la position de la courroie sur la poulie de distri... j'ai constaté que la largeur de cette courroie variait de 2 mm en tournant !!! La seule explication restante, vu que le phénomène se produisait un tour de poulie sur 2, était que le pignon de distri était ovalisé. J'ai laissé en l'état près de 10.000 km, car la 806 a fait l'objet d'une prime à la casse (achat d'une C-zéro pour madame).

Salut, Il faut aussi vérifier l'état du pignon de vilo : le mien était déformé et la courroie se décalait vers l'extérieur. Comme je ne mesurais aucun voile sur la poulie damper je n'ai pas pensé à le changer. Envoyé de mon MI 5s en utilisant Tapatalk

Salut, J'ai eu le même coup sur ma 806 : le roulement du tendeur a pris du jeu, la courroie d'accessoires a alors visité celle de distribution, le moteur à calé tout net. Bilan, décalage de pompe d'une dent et... courroie distri neuve qui se décale dangereusement sur le côté de la PI ? Je n'ai compris que plus tard que le pignon de vilo s'était déformé sous l'effort ! Envoyé de mon MI 5s en utilisant Tapatalk

Sur ma 1.9 TD j'ai fait cette bourde : ne changer que le ressort, car la mécanisme semblait tourner normalement. 30.000 km plus tard, le roulement à aiguilles a pris du jeu, jusqu'à ce que le galet perde son alignement... et que la courroie d'accessoire aille dire bonjour à celle de distri ! :q:

Bonjour, On ne peut pas toujours accuser les autres. Cette fois, c'est madame qui a fait un "léger malaise" au volant et a embouti le pare-chocs d'une C15. La C15 n'a rien, merci, en revanche le bouclier de la C-zéro a l'air d'une utilité symbolique ! :q: http://img11.hostingpics.net/pics/664541IMG201702121448001.jpg Peut-on le recoller au pistolet à souder, au décapeur thermique ? Ou avec une colle/résine spécifique ? Au pire, connaissez-vous un revendeur de pièces carrosserie à prix raisonnable ? Merci d'avance.

Tu as de la chance, chez moi la courroie a tenu, mais s'est décalée d'un cran vers le moteur, et des morceaux de ficelle se sont introduits entre courroie de distri et pignons. Heureusement l'arbre à cames n'a pas été décalé, mais la pompe à injection s'est retrouvée décalée d'une dent : cognements, fumée blanche, arrêt immédiat ! Au changement de distri+pompe à eau, la courroie de distri se décalait systématiquement vers l'extérieur ??? J'ai fait 10.000 km comme ça, avec la crainte que la courroie pète... avant d'avoir en plus une surchauffe de culasse (sans rapport avec la courrroie). La pauvre 806 a fini à la casse pour l'achat d'une C-Zéro pour madame. En parcourant les forums, j'ai fini par comprendre : le pignon de vilo était déformé.

Belle bête ! Bien conservée pour son âge... Si c'est la même motorisation que la 806, la vanne EGR n'est apparue que courant 1997. Ma 1.9TD, immatriculée en Juin, n'en avait pas encore. Et pas de catalyseur non-plus. Ça permet d'avoir 92cv au lieu de 90^^ Envoyé de mon MI 5s en utilisant Tapatalk

Pourtant le vendeur a affiché "prix coutant" ! :q:

Le gars (retraité) travaillait sur des mazda, mais il connaissait bien le diéseliste. Certaines défaillances de pompes viendraient d'un gazole trop "sec". D'où l'ajout d'huile pour lubrifier les joints. Évidemment il ne faut pas attendre la grosse panne... En tous cas je compte bien essayer la recette si je constate des ratés, je ne risque pas grand chose à part perdre 15 € de plus...

Sans rire, j'ai eu le cas avec un jouet d'enfant. Heureusement que je n'ai pas eu besoin de piler, il me restait un peu de débattement, mais ça m'a valu une belle frayeur ! Mais clairement le plancher plat apporte un risque au niveau du pédalier : toujours bien vérifier le chargement !

Moi aussi je te remercie ! L'axe de la poignée était cassé depuis des années et l'ancien proprio avait laissé en état. Sauf qu'à présent, une poignée de porte HS vaut contre visite. :q: 2 axes commandés sur ebay pour 23 € port inclus. J'en garde un en secours... Au passage j'ai constaté que la poignée avait déjà été repeinte : elle venait donc d'une casse... et n'a pas fait long feu. Même problème sur les berlingo apparemment... Dommage que personne ne propose ces axes en acier, plutôt qu'en alu !

Pas mieux ! :pp A vous lire je m'inquiète un peu : je ne m'étais pas posé plus de questions que ça sur la pompe EPIC vu que je n'en ai jamais eu. Je croyais naïvement que c'était facilement réparable, que depuis le temps on avait trouvé une technique pour réparer ? Le mécano qui m'a prêté le mandrin de centrage m'a parlé d'un diéséliste qui a "sauvé" des EPIC, simplement en ajoutant de l'huile moteur au gazole ! Mais il ne sait plus dans quelles proportions. Ca vous dit quelque chose, les experts ? (oups, ici on doit plutôt dire jumpy ) ?

Ah, j'ai oublié une question qui me taraude. La carte grise indique 8 CV fiscaux, ce qui n'apparait nulle part sur le net. En pricnipe le 2.1 est un 7 CV non ?

Arf, à force de parler des années 1990... Corrigé

Je m'auto-quote puisque je récidive. La 806 Tartine et Chocolat 1.9 TD est partie à la casse il y a 7 mois pour acheter une C-zéro à Mme. Mais mon monospace me manquait trop, surtout sa capacité de chargement ! Et puis voilà qu'en rendant visite à ma sœur, le beau-frère me montre une 806 sur le parking, immobilisée depuis quelques mois suite à une casse d'embrayage. Le voisin désespérait de la vendre. Je n'ai eu qu'à la déplacer de quelques mètres pour commencer la remise en état. Je m'embourgeoise en passant d'une 1.9 TD SR 1997 à une 2.1 TD ST 1998. C'est un modèle "Esplanade" d'après Oscaro. Si quelqu'un a des infos, je ne trouve rien sur le net à ce sujet ? Par rapport à mon ancienne celle-ci a en plus catalyseur, EGR, jantes alu, rétros et vitres AR électriques, ABS, double airbag, régulateur de vitesse, clim auto, commandes radio au volant, sièges AR inclinables, accoudoirs AV, attelage... Évidemment, tout ne fonctionne pas comme aux premiers jours mais ça va venir En moins : 2 sièges en 3ème rangée, dont l'un avait une réhausse intégrée, très utile quand les enfants étaient plus jeunes... Modèle 1998, 230.000 km, première main. Au vu de la liasse de factures, l'essentiel de l'entretien a été fait en concession sauf les pneus et batteries. La dernière grosse révision date de 2014. Seulement 10.000 km parcourus depuis. C'est la raison de la vente : quand il a appris que la remise en état en concession lui coûterait à la louche 2.500 €, le vendeur a préféré jeter l'éponge ! Elle est en bon état vue de l'extérieur, mais le compartiment moteur est inondé d'huile, et impossible pour l'instant de localiser la fuite ! Problèmes connus lors de l'achat : - embrayage HS : j'ai retrouvé la butée explosée, et des morceaux de cage coincés dans le mécanisme ! Dur dur le changement dans la cour, avec peu d'outillage dispo, sur une pauvre paire de chandelles par 5°C maxi. :q: Par chance un voisin amusé - mécano à la retraite ! - est venu me prêter un centreur d'embrayage, bien utile car absent du kit Valéo. Curieux, car pour le 1.9 TD j'avais acheté exactement le même kit en 2008, et le centreur en plastique était fourni. Tout se perd ma pov' dame ! Mention spéciale pour cette $µ%*ç@ de butée à clips en plastique, qui finit invariablement par casser alors que le disque est à peine à 50% d'usure ! - axe de poignée de portière ARG cassé, et ce depuis des années... mais à présent ça vaut une contre-visite ! (Pièce en commande sur ebay) - aiguille de compteur qui reste à zéro. Peugeot réclamait près de 1000 € pour l'échange complet du tableau de bord ! Echange provisoire avec le compte-tours, en attendant de changer l'axe cassé. J'en ai profité pour remplacer toutes les ampoules hs au tableau de bord, car on ne voyait plus rien de nuit. Problèmes découverts après coup : - énorme corrosion échappement. La voiture a fait beaucoup de ville. Le silencieux central tenait avec une "rustine" qui a cassé aux essais, après remontage de l'embrayage. En cause, un support moteur HS (voir plus bas). Course chez un revendeur, car pensant que "ça passerait" tout de même au CT, j'avais déjà pris RV. Pièce dispo, mais j'ai payé 100 € plus cher que sur le net ! J'aurais mieux fait de prendre mon temps : le raccord du silencieux AR a cassé à quelques km plus loin ! Donc contre-visite tout de même... Pièce en commande sur le net cette fois. Curieusement sans silencieux AR ce n'est pas très bruyant ? - batterie qui ne tient pas la charge. A rester longtemps sans servir, un élément est défaillant. Rageant, elle avait seulement 2 ans et demi ! J'ai contacté le revendeur au cas où la garantie aurait joué. Hélas, 2 ans de garantie seulement, pas terrible pour une Fulmen ! Pour compenser le commercial m'a fait -40% sur une batterie d'origine siglée PSA. L'original au prix du "premier prix" au Carrefour local ! - Silent bloc défaillant. Le moteur "ballote" sévère en reculant : c'est certainement ce qui a "achevé" les 2 silencieux AR, l'un après l'autre ! - Limiteur de freinage qui coince. Je l'ai généreusement huilé avant le CT, c'est "passé"... Mais on dirait qu'il me joue des tours à nouveau : parfois, les roues AR se bloquent net en freinant. Ca se produit seulement à froid. - Je n'ai jamais conduit de 110 CV, mais je trouve le moteur poussif, moins nerveux que l'ancien 1.9 ! La vanne EGR a du faire beaucoup de crasse : démontage en vue... Je n'ai pas encore pris la belle en photo, le temps étant trop gris, tout comme la voiture L'intérieur était très sale, le tapis de sol est défoncé côté conducteur. J'ai sorti les sièges AR pour les nettoyer à fond... et le chat en a profité pour y faire ses griffes ! Il reste à réparer le basculement du siège conducteur. Le levier était cassé, je l'ai recollé au fer à souder mais j'ai recassé la manette en insistant, en vain ! L'axe qui relie les 2 côtés du dossier est cassé net . Curieusement, le CT n'y a vu que du feu... Je l'ai réglé provisoirement en faisant levier des 2 côtés du siège avec des clés de serrage de meuleuse 230 mm : c'est le même écartement ! Et j'attends des jours meilleurs pour déposer et déhousser le siège, afin de ressouder tout ça... Je ne sais pas si ce post servira à quelqu'un mais au moins la présentation est faite

Bonjour, 3ème jour avec la c-zéro. Madame l'a prise en mains hier, et grâce à sa conduite "extrêmement prudente" a obtenu une autonomie supérieure à la mienne : 130 km. Il faut dire que les premiers km j'ai craqué et essayé quelques accélérations en rond-point, ça se paie !:q: A part ça, aujourd'hui c'était l'anniversaire de ma femme, et elle n'a pas été oubliée ! Elel est sortie faire des courses tandis que je consultais mon téléphone dans la voiture. Et soudain, paf ! Une bonne femme a littéralement soulevé la c-zéro qui était pourtant bien au milieu de sa place de parking, 30 cm en retrait de la bande voisine ! http://img15.hostingpics.net/pics/223671IMG02062016152132.jpg Je suis allé la féliciter : elle na nié en bloc jusqu'à ce que je lui mette le nez dans son... http://img15.hostingpics.net/pics/118826IMG02062016152146.jpg On ne va tout de même pas faire marcher l'assurance pour si peu. J'ai demandé de quoi réparer l'accroc, elle m'a sorti royalement 5 €. On sentait que c'était pour elle un intolérable sacrifice, et que vraiment, il y en a qui exagèrent. Combien coûte un stylo retouche ? La couleur est-elle facile à trouver ? BIen sûr, un accroc ce n'est rien, sauf que... je vends l'ancienne voiture de Mme, et là j'ai un acheteur qui tente de baisser de 500 € au prétexte qu'il faut refaire la peinture ! Plusieurs cadeaux de caddies et autres pare-chocs débordants Tout dépend du point de vue