wanacit

Au temps pour moi !! Il est vrai que ces modèles break V6 sont assez rares, et j'en ai vu deux ou trois en 3 ans de recherche vague.Le dernier vu dans le Jura était effectivement de 98 ou 99, et donc phase 2. A part le restylage opéré, qui a pu déplaire à certains afficionados de l'esthétique de la phase 1 (boucliers,etc), il semble qu'en termes purement mécaniques (hydraulique, moteurs), il n'y ait pas eu de modification entre 97 et 98 ?

Merci de tes réponses précises. "anti affaissement" (SC-MAC) sert avant tout de réserve pour le freinage" Elle porte donc assez mal son nom! Elle est une réserve pour le freinage arrière uniquement, me semble-t-il... Pour les avant, celle de roues et l'hydractive sont multicouches d'origine. Ah, c'est plutôt une bonne nouvelle ! Etrange qu'ils n'aient équipé que l'avant ! Je suis bien d'accord ! Je ne comprends pas que cet entretien là ait été négligé ! Elle perd en effet chaque jour du lhm depuis la pompe (je change le carton pour vérifier), et cette nuit encore, alors qu'elle n'a pas tourné depuis avant hier !! le confort sera meilleur avec des sphères à la pression nominale. J'étais près à opter pour les sphères confort type XAVACOMFHT Je pense que quand tu dis "l'endroit", tu veux dire l'arrière du véhicule, et non les acheter chez Citroën ?!globalement plus ferme mais avec un roulis plus maîtrisé Ben,il me semble qu'il n'y avait que peu de roulis (à moins que ce que je décrive ci-dessous ne s'y apparente ?!), sur la GS, ce jour de novembre 79, où j'ai mordu le bas côté (en terre) à 90 bien tassé sur une petite route de campagne, que j'ai donné un coup de volant à gauche, et que je n'ai plus rien touché. La GS s'est remise dans l'axe après 200 m d'oscillations GD.

Bonjour Je viens de taper un post long et documenté, et quand je clique sur le numéro de page dessous pour voir la deuxième page de post et éventuellement y répondre, au moment de citer un post, il n'y a plus que cette citation qui apparaît et pas tout ce que j'ai tapé !! Zuu.tt je ne reprends pas tout... Oui, j'adore le rouge enfer ! Et le becquet ! Non, je n'aime pas ce qu'on lit sur le web concernant le vol fréquent de ces véhicules.Oui, je suis de tendance parano !! La connectique du siège conducteur n'a pas l'air bricolée. Il n'y a pas de cosses qui traînent. Je ne crois pas avoir le rétro indexable ( à quoi ça sert d'ailleurs ?) Le vendeur n'est pas un spécialiste citroen et semblait de bonne foi. Quand à la concession Citroën, il se cassent moins la tête que nous sur ce forum. Oui, nous semblons tous passionnés, et pointus sur le véhicule que l'on aime, déjà ancien, et on ne peut demander aux employés des concessions d'en savoir autant sur chacun des véhicules citron que ce que nous savons (vous savez !) sur la xantia ! @ leuro, le contrôle techn de 2003 indique comme date de certificat précédent juillet 98 (où était-elle d'oct 97 à juillet 98, mystère ?). Ce qui me fait penser que si elle a été importée, c'était en juillet 98. Importation signifie-t-il magouilles, trafic compteur km, etc ? A une époque les expat en Allemagne devaient rouler 6 mois avant de ramener leur auto en France sans payer la TVA (ça devait être fini milieu années 90 je crois) Vu les soucis de "léger cafouillage" moteur en mode essence (pas vus lors de l'essai qui se traduisent aussi par 14 l de conso ESS, en conduite moyenne (110 autoroute) et un peu de campagne (testée sur seulement 150 km)), vu l'hydro qui fuit à la pompe et au CD-DJ, choses que j'avais entrevues lors de la vente (vieux lhm sous pompe HP, sur alternateur et cache plastique inférieur moteur), présence lhm sur sphère conjoncteur, mais qui ne m'avaient pas découragé de l'acheter, vu qu'une fois rentré après 500 km d'autoroute, le CJ-DJ claquait toutes les secondes, et les fuites étaient plus importantes, j'ai pensé demander l'annulation de la vente, ou demander un rabais supplémentaire (que le vendeur a décliné), mais j'ai renoncé. Il y des années que j' avais envie de ce véhicule, et en GPL, c'est un poil plus éco qu'en essence, quand même. Elle fonctionne très bien au GPL. Je n'ai eu qu'un petit cafouillage hier (GPL) en poussant un peu (comme si elle régulait, mais avec hoquets, à 4700 tours), alors que les trois autres fois ou je l'ai poussée ( vers le même régime), elle répondait bien. Mais c'est la première fois que j' ai un v6, donc je ne suis pas forcément bon juge. De toute façon, je respecte la mécanique, et ne la pousse pas, sauf pour test. Une vieille auto peut avoir un moteur "non fait", car les premiers proprio (si c'étaient bien des retraités) ne l'ont sans doute jamais ni rodée, ni "fait" le moulin. Le risque que l'on prend ensuite à vouloir tirer dessus, c'est de casser quelque chose. D'ailleurs en dessous de 5000 tours, on va déjà vite, et vu la répression actuelle, ça devient difficile. Je trouve perso le compromis moteur (bien, mais pas sportif) avec la BVA excellent. Cette auto est diablement efficace sans se fatiguer. Lors du test hydractive effectué (plus de fusible F12, et donc plus de compteur km), j'ai dû être fréquemment au dessus des vitesses autorisées, (ce que j'évite.. en général). Si j'avais eu de la place et trouvé les occasions, j'en aurais bien pris deux ! Une comme la mienne, mais en break, cuir, TO, et régul. Et une activa v6 rouge lucifer bien sûr, rien que pour le collector, et pour pas mourir idiot. Mais, s'ils elles avaient existé en BVA, miam ! Concernant la xantia V6 bleu mauritius, c'est vrai qu'elle a 200 Mille (km standard). Je ne crois pas que sur un tel moteur( si bien entretenu) les ennuis viennent de lui (ce bloc a une bonne réputation de fiabilité) mais plutôt de la BVA. Ensuite une auto de presque 12 ans, peu kilométrée, j'en ai pas vu, et à pas rouler, ça s'abîme aussi. Même avec 80 ou 100 000, les caoutchouc, hydrauliques, etc ont bien dû souffrir aussi.Une belle occase à 100 000 km (donc un peu plus cotée et chère), alors que les "gros entretiens" n'ont pas forcément été faits ("damper", crémaillère, triangles, bras, climatiseur ..., et je ne sais quoi.), peut aussi, au final, coûter cher sur les 3-4 ans qui suivent. A plus, et vive la xantia !

Merci tchris La GS me semblait beaucoup plus précise que la BX, et sécuritaire (un bloc sur la route), mais c'est ancien (33 ans maintenant !) et je ne l' ai plus pour comparer... J'ai l'historique (quasi) complet du véhicule depuis 2003 et 40 000 Km Les 3 sphères arrière (sur 4 !) ont été changées il y a deux ans soit 40 000 Km. La sphère anti affaissement non...(au bout de 15 h- 20 h, la voiture s'abaisse de 5 cm à l'arrière). Il y a un léger temps de remontée au démarrage (5 cm ARR et 2-3 avant, environ !) Tout l'avant, je n'en ai aucune facture, mais le chiffre visible sur la sphère avant gauche se termine par 7 (c'est peut être 2007, plus probablement 1997). La sphère accumulateur doit ête fichue, car le cd-dj claque toutes les 5 secondes. il y a fuite au joint de pompe n° 5. Il y a aussi du lhm qui coule le long de la BVA (en roulant, je pense). J'ai nettoyé la fuite au CJ-DJ, mais fuit au cul, et semble-t-il aux connections. Le test manuel est bon (l'auto s'abaisse d'au moins 5 cm à l' arrêt, en appuyant dessus). En roulant, fusible 12 ôté (hydractive désactivé) elle ne saute pas comme un cabri. Se peut-il que les sphères avant soient malgré tout fichues ? Ou que le confort s'améliore en les changeant ? merci !

OK Merci de ces précisions! "base de données IP de spammeur mail pour autoriser les connexions. Base dans laquelle j'ai été abusivement ajouté" abusivement à cause du trojan ! Si le site n'avait pas été protégé, le trojan aurait fait son boulot en saturant le serveur par de multiples connections simultanées. Il y a des robots à la recherche de toute faille sur le web. Cordialement aussi, de ce temps là soyons cordiaux !

salut tentation36, quand tu veux accèder au tendeur, es tu obligé de déposer le support moteur pour descendre le moteur afin que les boulons du tendeur soient en face des lumières du chassis ou carrément sous le longeron ?

"Juste les jantes en trop là! et peut etre le prix?" L'an passé, il en demandait 6500, j'avais appelé, puis abandonné. Je l' ai vue ensuite à 5500, et là, à 4500. Le détail des travaux effectué est impressionnant. Ensuite, il y a des gadgets dans le lot autoradio, HP, jantes 16 p et monte en exalto, que du bon, mais qui ne justifient pas une surcote aussi importante. Il en a pour 7000 € de travaux récents ( moins de deux ans), damper, etc, etc, etc. J'avais aussi appelé la concession qui s'en occupait, le chef d'atelier m'a confirmé son état exceptionnel, et la maniaquerie du proprio qui comptait la garder jusqu'au moment où sa famille s'est agrandie. Il a baissé, mais il ne la cédera pas pour rien. La seule info qui me manquait, c'est l'entretien BVA !

OK, je suis retourné voir et passer ma clé plate de 12, et ça va le faire s'il n' a pas été trop bloqué. Dessous par l'avant (tête sous le radiateur), parce que contre la bva, il n'y a pas de place, on a le support du CD qui empêche d'accéder à la vis...Je suis impatient. J'ai effectué le test de l' hydractive tel que décrit dans le tuto, tout à l' air bon. Je trouve pourtant le confort global moins bon que dans la GS ou la BX. Je devrai peut-être la mettre en sphères confort !

C'est ma première BVA, et c'est royal, les deux mains sur le volant et la tête ailleurs, comme mon cyclo peugeot à variateur ! On entend quand même le passage des vitesses, et il y a parfois des à coups peu perceptibles, mais qui m'énervent; Faut que je vidange !

"malgré ce que me disait le vendeur" Moi il est resté relativement évasif, parlant peut être d'étranger, d'Angleterre ? (les commandes sont pourtant comme chez nous. La voiture aurait été importée sinon en 99, soit 18 mois après sa première MEC, vu les indications de contrôles techniques successifs) Mais comme le siège conducteur "est cassé", "une concession citron a dit à mon vendeur que le faisceau avait été bricolé; le proprio auquel mon vendeur l'avait achetée avait une autre xantia, il a pu aussi se récupérer les sièges cuir ... En 1997, série 1, l'alcantara n'existait pas encore sur cette auto ! "Elle aurait eu cuir et regulateur", et toit ouvrant aussi ?. Le cuir et le régulateur, ça doit pouvoir se mettre après ? La conso est à peu près équivalente à mon expert en gasoil (7,7 l /100), soit un peu plus que la xantia hdi, mais tarif au 100 raisonnable (si on n'inclut pas les grosses révisions gpl). J'ai dressé un tableau avec le coût de possession pour les deux proprio précédent de 40 000 à 162 000 km sur 7 ans et 3 mois...

Le rouge est très bien; il y a eu aussi le bleu mauritius, magnifique ! http://www.leboncoin.fr/voitures/156531350.htm?ca=12_s

@ loloS16, je suis bien content que ton problème soit résolu. Il venait de ton côté et pas de celui du site ! Je l' avais senti et ai été un peu direct dans mon premier post de réponse (sur les professionnels en ...), post que j'ai censuré suite à sa modération pour une autre raison....Je pense que mon contenu direct mais pas agressif a pu choquer... Comme quoi avant d'accuser les autres...le problème avec la micro il est souvent entre la chaise et le clavier ! Les procédures de désinfection sont de plus en plus délicates. L'idéal est de ne pas se faire infecter ! Retrcordialement! PS si tu as un lien dont ce PC a été victime, ça serait intéressant de la signaler sur les sites de sécurité informatique et pourquoi pas aussi ici, ou en mp aux modos, l'antispam est traditionnelement celui qui bloque les tentatives d'envoi de courrier non sollicités; dans le cas présent il me semble qu'il a agit car multiples tentatives de connexion au site lui-même (ie attaque type dos)

Bravo, ce post est excellentissime ! Une toute petite correction: En 4° ligne EXCLUSIVE. Elle a aussi existé en break (longtemps hésité à l'acheter) V6 BVA exclusive, cuir. Je me renseigne car je viens d'acheter une V6 berline exclusive bva sans les sièges cuirs. Ou bien,ils ont été récupérés par un ancien propriétaire, ou il pourrait s'agir d'un modèle d'importation ???

En levant le capot, tu dois bien voir l'allure de la courroie. Ne pas mettre les doigts évidemment. A l'arrêt, si c'est vraiment mort ( quoique pas sûr), la courroie doit avoir trop de mou. Si de plus, tu n'as pas de bouton hydractive, tu n'as donc pas une hydractive ...

Comme l'as dit si bien eratus, la clause parfois portée sur la CG "en l'état" ne libère pas le vendeur de l'obligation de responsabilité des vices cachés. Là, il ne s'agit plus de cela,mais d'actes illégaux !

Moi,j'ai commandé chez oscaro, chez pieceseco, et chez yakarouler,prestations équivalentes, 4 5 jours de délai. Produits conformes à la commande. J'en ai eu pour 110 € livrés des disques et plaquettes valeo pour mon Peugeot expert. Il y avait un poil moins cher ( 78 €, mais j'ai préféré la qualité !) Le brembo reste excellent (certains disques ont un traitement de surface en plus, argument commercial ou réalité ?). Ensuite, pour mes amortisseurs, j'ai demandé aux mécanos du centre qui me monte les pneus depuis 30 ans; ils m'ont déconseillé les sachs car ils ne tiennent pas (50 € le bout) , j'ai pris des Monroe à 75 € le bout. Prix chez AD sans remise de 100 € ( remisé de 87 à 75 € selon son niveau de remise), idem constructeur. Il est bien aussi de demander l'avis de mecanos ou de personnes qui montent souvent les pièces, de savoir ce qu'ils prennent pour leur auto. Dans pas mal de boites, ils doivent dire ce que le patron et les commerciaux veulent qu'ils disent. Moi, j'attends de voir les tarifs grâce à l'assoc pour mes prochains achats de pièces. 45 % cela semble raisonnable,mais il faut voir les tarifs de départ (comme pour les soldes quoi!) Plus que les disques, ce sont les plaquettes qui sont déterminantes. Depuis qu'il n'y a plus d'amiante, elles s'usent et usent les disques presque deux fois plus vite. Un comparatif en ligne de que choisir ( accès payant par abonnement en ligne de 4.5 €) avait révélé que les distances de freinages étaient trop longues pour certaines marques de centre auto,pas forcément à bas prix d'ailleurs ! TRW semble un équipementier sérieux, à large gamme. Les remises sont aussi là pour qu'ils puissent s'implanter sur ce marché monopolisé par valeo. Pourchier donne ses tarifs en ligne et l' accès aux catalogues équipementiers (références pièces et préconisations très bien faits) ! Bon choix !

Désolé pour le post précédent ! Quand j'ai répondu, je ne voyais pas ton dernier post de ce matin. Donc la carte grise était restée au nom de l'ancien proprio ?! C'est étrange, car quand on va à la préfecture, ils demandent papier d'identité et attestation de domicile du nouveau proprio ( qui ne peut être le même que l' ancien, sinon, c'est simplement une modif. C'est la préfecture qui semble avoir fait une boulette, non ? Après, les procès, ça dure longtemps, ça t'empêche de rouler ou revendre le véhicule pour pièces (il y en a au moins pour 1000 €), et au final, rien ne dit que les arnaqueurs soient solvables ! Quand bien même ils te reprendraient le véhicule, quid de tes frais de réparation ? Sur la culasse, 100 °, ce n'est rien, et un contrôle, voire un surfaçage évitent de la changer... Ca, en général, seuls des mécanos amateurs et experts, ou des pro le font, Comment as-tu pu l'essayer sans contrôle ? Ou alors il datait de moins de deux ans ... Bien désolé pour toi !

Elle avait donc été faite à 78 000 km, ce qui est bien, même si on voit parfois des tolérances pour les préconisations, on voit aussi des gens sérieux préférer les faire au plus court. Il y a aussi l'échéance temps au premier des deux termes atteints souvent 5 ans. Quand à la pompe, il ne faut pas s'en priver, vu tous les frais déjà faits. Elle peut être encore nickel, comme casser dans 20 000, ce qui pète la distrib, et souvent le moteur ! Surtout si tu n'as pas une facture ou la certitude qu'elle avait été faite lors de la première distrib ! Ne la mets surtout pas à la casse, sacrebleu ! Elle avait été volée ? Les phares changés ? Sur les 2750 €, il y en a pour autant de MO que de pièces, je présume ! Champagne et cigares mis à part

C'est peu ! Avec une clé à oeil 12 pans sans doute, ou vu l' accessibilité une clé à pipe 12 pans... Donc 1/2 tour doivent suffire... L'idéal serait de faire la purge des freins en même temps pour bien nettoyer ! Le pont pour travailler dessous alors qu'elle est basse et toujours en appui sur ses roues ? Certains ponts ont aussi un chariot roulant qui permet de lever les parties du véhicule que l'on veut, voire toute la caisse. Le circuit vide, ça pourrait avoir un intérêt de la lever et de la baisser pour bien vider les vérins. C'est sûr que le pont c'est royal, on peut mieux faire la purge des freins. Oui, mais si on doit redémarrer le moteur (pour le remplissage), sans le boitier filtre, je pense qu'il faut être prudent !

"ça semble peut-être con, mais je preferais le dire" Non, tu as raison, on n'est jamais trop prudent ! J'ai imprimé les tutos, et je les ais relus, mais tant que je n'ai pas fait une chose plusieurs fois, je ne la comprends pas, et j'ai toujours le manuel, la Rt ou mes notes pas loin. J'aurais aimé faire la vidange BVA en même temps (bloc filtre enlevé) que la sphère accumulateur et le CJ-DJ, ce qui suppose que l'auto soit en bas, mais pour la bva il faut être de niveau, donc 4 chandelles placées en position haute (que je n'ai pas, mais ça ne va pas tarder), et je n'aime pas cette idée d'une auto sur 4 chandelles (sécurité ?!!) Bien entretenu, l'hydo pneumatique est génial. Hélas, une fois de plus, j'ai cru comprendre qu'il y a 10 sons de cloche différents quand à la nécessité de l'hydro rinçage, et les conséquences parfois négatives. La difficulté, c'est de récupérer une occasion entretenue soigneusement, et vu le coût de l'heure, ou le peu de compétences de certains garages en hydro, pas si simple !! PS : J'adore ta signature! Veinard, va ! Je mécanique souvent dehors (le frois et l'humidité me tueront!

Merci tchris Une fosse ou un pont, j'en suis pas encore équipé ...En me mettant dessous en la levant au maximum, je verrai peut-être mieux, et maintenant que je sais que c'est par là qu'on l'attaque ! Ce qui me déconcerte le plus par rapport à cet hydropneumatique (que je voulais depuis longtemps) , c'est la façon de travailer sous le véhicule, spécialement en cas de purge, position basse: il faut avoir encore de la place pour travailler dessous. Pour mes autres véhicules, dont le Peugeot expert, j'utilise deux parpaings pleins ( ancienne mode =20 kg chacun pour du 40*20*20) plus deux plateaux en chêne de 55 mm. Ils plient à peine sous les 1,5 T du Peugeot. Mais je crois que cette hauteur sera insuffisante pour la Citron ! Dois-je continuer à poster ici (à la suite) pour mon problème d'hydropneumatique ? Je teste en ce moment le fonctionnement hydractive, mais je n'ai pas le plan des fusibles ( il faut enlever le F12 à présent) ...

Merci de cette réponse.... "J'ai une V6 BVM et je fais la purge par dessous sans aucun problème". Peut-être y-a-t-il plus de place que sur une bva ? Vraiment par le dessous on ne voit pas grand chose..Il y a la sphère devant la BVA, et au dessus du conjoncteur .Je ferai une photo.

Bonjour, ce problème a peut -être été traité dans la doc, mais bien qu'ayant réglé ma cotis, je ne dois pas encore être enregistré dans la base. je vois le CJ-DJ, et j'aperçois bien une vis qui semble du 12, mais elle se trouve derrière le Conjoncteur, pas loin de la jauge de vidange BVA. Est ce que toutes les vis de purge CD-DJ sont placées de cette façon incompréhensible ? J'ai cru voir sur plusieurs tutos que sur de nombreux modèles, il y a avait un peu de place (accès en dessous) , et que cette vis (boulon de 12) se trouvait vers l' avant du CJ-DJ A moins d'avoir une clé spéciale(très ?) , il semble qu'il faille (au minimum !) déposer le bloc filtre, pour y accéder, or à plusieurs moments, il est nécessaire d'accéder à cette vis. Et il est utile de redémarrer. Sans filtre à air, cela m'embête ... Voila si quelqu'un connaît déjà ?

Voiià, une V6 exclusive, donc en Boite auto,équipée GPL, rouge avec becquet, intérieur propre et sièges type activa. Elle est de fin 97 avec 162 000 Km d'origine. Assez propre, sauf hydraulique moyenne. Je cherchais depuis longtemps une BVA. Il y aura l'entretien à faire (jamais vidangée). C'est royal à conduire, et largement assez puissant. Je mets quelques photos dès que j'ai compris comment ça marche.

C'est clair que c'est pas le prix d'une mobylette ! Après s'il y a quelques travaux et que tu les fais toi même, tu roules pour rien ou presque, et en te faisant plaisir ! A-t-elle été vidangée ? Si non , il faut le faire impérativement (cf forum boitoto). Dès que j' ai 5 minutes,je fais la mienne. Je me serai bien fait 4 rampes de levage, mais ça fait un peu de boulot, quand même ! Sinon position haute et chandelles...mais faut que je les achète..