rascal

bonjour, le net, ce n'est pas une bonne idée si on ne connait pas le Pays de provenance de la télécommande. les fréquences autorisées pour les télécommandes étant différentes d'un pays à l'autre ... ca a peu de chances de fonctionner. Rascal

Bonjour, T'avais fait comment pour le télécodage ? chez Noroto ? Rascal

il faut un condensateur car il filtre les graves qui détruiraient le tweeter sans attenuer les aigues. il est possible que le condensateur soit directement soudé sur le tweeter. ils peuvent avoir mis en plus une résistance en plus pour équilibrer les graves et les aigues s'ils ont trouvé qu'il y avait trop d'aigue.

Bonjour, il y a déjà eu un post à ce sujet http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133919 je ne partage pas l'avis que les hp d'origine sont souvent de bonne qualité, pour la bonne et simple raison qu'un HP de bonne qualité c'est cher et que la qualité d'un HP n'est pas visible. Par contre pour gagner en qualité sonore, il vaut mieux sauf exception remplacer les HP. pour le niveau sonore, si tu remplaces un HP qui a un rendement de 87dB/W par un HP qui a un rendement de 90dB/W tu auras le même niveau sonore qu'avec un ampli qui a 2 fois plus de puissance. Si tu remplaces un HP qui a un rendement de 87dB/W par un HP qui a un rendement de 92dB/W tu auras le même niveau sonore qu'avec un ampli qui a 3,2 fois plus de puissance. (attention, les HPs ayant de bon rendement ont souvant un aiment plus gros, il faut vérifier que ca passe bien) pour la qualité des aigues il ne doit pas y avoir de filtre sur les HP d'origine, uniquement un condensateur sur le tweeter, les HPs des portières recoivent les aigues et les transmettent avec distorsion, pour éviter cela il faut un filtre composé de selfs et de condensateurs comme sur le kit focal du post. pour les graves, de bons HP dans une portière n'ont jamais donné de bon résultats car il n'y a pas assez de volume d'enceinte, la solution reste le caisson de basses. Rascal

Bonjour, en france toutes les télécommandes radio que j'ai pu voir était en 433 Mhz. cette page semble confirmer ... http://www.aurel32.net/elec/frequences_radio.php la bande des 225 Mhz à 400 MHz serait réservée au Trafic aéronautique militaire et celle des 433,050 Mhz à 434,790 MHz aux "Appareils faible portée non spécifiques" les télécommandes entrent bien dans cette catégorie. par contre si la voiture n'a pas été achetée en france tout est possible. Rascal

bonjour, ceux qui on mis ce carter, ont-il constaté une réduction du bruit dans l'habitacle à 130 km/h sur l'autoroute ? Dans la C3, entend pas trop le moteur mais il y a du bruit peut-être aérodynamique à vitesse élevée. Rascal

bonjour, pour la garantie, il faut mettre une huile conforme aux normes du constructeur comme c'est indiqué dans le carnet d'entretien. par ex. pour une c3 VTI, il faut une huile conforme à la norme PSA B71 2296 ou B71 2290. et si possible, une huile Total Activa ou INEO ECS qui sont les huiles utilisées par citroen. si le vehicule a un filtre a particules il faut une huile "low saps" comme par exemple la INEO ECS. faire le niveau sur un sol à peu pres horizontal et ne pas dépasser le niveau maxi. rascal

bonjour, si ca n'a pas changé en 2011, la 90 ch n'a pas de volant moteur bimasse, c'est donc un risque de panne à plus de 1000€ en moins et 90ch sur une C3, c'est déjà pas mal Rascal

les moteurs à chaine de distribution ont toujours fait plus de bruit que ceux à courroie de distribution l'avantage, c'est que ca ne casse pas, on pourra faire 300 000 km sans changer de chaine Rascal

Bonjour, J'ai posé les miennes en suivant les cotes de la notice, ce n'est pas mal du tout. Les lignes de caisse de la voiture ne sont pas horizontales, l'arrière de la vitre de la porte arrière est 8cm plus haut que l'avant de la vitre mobile de la porte avant (mesure en bas des vitres). Attention en la mettant à 335 mm à l'horizontal, la baguette risque d'être trop longue à cause de la forme de la porte arrière au niveau du passage de roue… J'y ai passé du temps, j'en ai mis aussi sur les pare-chocs, dans la région parisienne les voitures doivent être bien protégées … Rascal

merci x4c5 pour toutes ces precisions sur le refroidissement, je pense qu'effectivement ils auraient du mettre un thermometre de température d'eau comme sur la DS3 quitte à supprimer l'indicateur de changement de vitesse qui ne sert pas à grand chose pour rester dans le même budget. Rascal

Bonjour x4c5, Si j'ai bien compris la sonde fourni une information (tension ou courant) analogique, ensuite si la valeur est inférieure à un premier seuil, on allume le voyant bleu, au delà d'un 2eme seuil, on met le ventilo en vitesse 1, delà d'un 3eme seuil, on met le ventilo en vitesse 2 et delà d'un 4eme seuil, on allume le voyant rouge de surchauffe moteur. Tu peux confirmer ? Dans cette Hypothèse, si j'ai le voyant bleu (moteur froid) qui s'allume et le ventilateur qui se met en route à chaud, c'est que la sonde est toujours bien connectée au calculateur. Ce qui serait une bonne chose, par contre impossible de trouver quelles étaient les infos qui passaient par le câble qui a été déconnecté. Merci pour ces précisions rascal

bonsoir, le garage m'a dit que le connecteur qu'il a débranché ne modifiait pas le fonctionnement de la sonde, mais je suis septique, en tout cas le voyant bleu s'allume toujours à froid, le ventilateur déclenche. Mais, je ne sais pas si le ventilateur est commandé par cette sonde ou par un bilame. Je n'ai pas de pont alors pas facile de voir quel fil a été débranché, j'ai essayé de faire des photos par en dessous avec mon téléphone mais je n'ai rien vu Rascal

bonjour, sur le dernier plein, ma femme a consommé 8.7l/100km avec notre C3 vti 95 qui a 2600km mesuré à l'ODB à 24km/h de moyenne. Elle ne fait que de la ville sur de petits parcours et en grande partie avec le moteur froid. Avec notre précédente voiture, elle faisait 10 à 11 l/100km, c'est donc plutôt mieux, j'espère que ca va baisser encore un peu après 5000 km Rascal http://cruckx2.free.fr/PC/Aide/Cruck_x2_pris%20en%20compte.png

Cruck_x2 a raison, il ne s'agit pas de remplacer la sonde par un bouchon mais de déconnecter des fils situés entre le moteur et la cloison pare-feu, cela dit je suis très méfiant sur cette réparation et je l'ai indiqué dans l'enquête de satisfaction. Je ne comprends pas pourquoi ça a fonctionné 1 mois et 2000km avec le fil et qu'après cette date, il a fallut débrancher le fil pour que ça fonctionne. J'ai l'impression que l'on m'a caché quelque chose, j'ai essayé d'avoir des infos sur ce qui passe dans ces fils sans résultat Difficile de savoir si l'alerte est toujours opérationnelle, j'ai vérifié que le ventilateur déclenche mais c'est tout ce que l'on peut faire. Quand, j'ai eu le problème, le voyant rouge c'est allumé, l'afficheur c'est mis à clignoter et a indiquer arrêt immédiat, et il y a eu une alerte sonore, ça ne peut pas passer inaperçu Rascal

cela dit, les phares doivent supporter le soleil dont la lumière est pleine d'UV:PP rascal

Bonjour x4c5, la sonde est indépendante jusqu'à l'OPR 12292 apres elle n'est plus démontable. essaie de savoir précisément ce qu'il font pour résoudre le problème, pour moi, ca a été assez mistérieux. Rascal

Bonjour, il serait interressant que ceux qui ont mis des lampes à éclairage bleuté postent pour indiquer si leurs optiques on résisté car en général, lorsque l'éclairage d'une lampe est tres blanc ou bleuté, elle génère beaucoup d'ultra violets. je me pose la question car Citroen indique dans la notice de la C3 "Il est impératif de n’utiliser que des lampes de type anti-ultraviolet (UV), afin de ne pas détériorer le projecteur." sur la mienne les projecteurs, c'est du Visteon de fabrication Tchèque... je ne sais pas ce que ca vaut... Y en a qui ont du valeo ? Rascal

bonjour, un filtre pour tweeter en version éco, c'est uniquement un condensateur connecté en série avec le tweeter. il peut être directement soudé sur le HP. Rascal

Bonjour, les hp double cone citroen n'auront pas la même qualité que les autres HP, les hp double cone n'ont qu'une seule bobine et reproduisent mal les sons tres aigues. si à 87,97€ se sont les HP que l'on trouvent dans les C3 airplay, il ne sont pas mal mais le son n'est pas tres naturel, les HP Alpine ou Focal devraient être de meilleur qualité, le mieux serait de pouvoir les écouter dans un centre auto. les hp focal semblent avoir un gros filtre pour separer les graves des aigues c'est un gage de qualité, reste à savoir s'il sera facile à placer dans une C3, il faudra peut-être modifier un peu le cablage d'origine pour placer le filtre Rascal

bonjour, il reste que c'est pénalisant pour le particulier qui souhaite entretenir sa voiture :( rascal

Bonjour, En se qui me concerne je pense qu'il y a beaucoup trop de secrets autour de la prise ODB. Il serait normal que tout propriétaire puisse connaitre les codes d'erreur qui sont apparus sur sa voiture, puisse dépanner sa voiture sans faire appel à un garage de la marque de sa voiture. Ca dynamiserait la concurrence et sa éviterait de payer plus de 300€ la révision Dans les années 80, tous les éditeurs logiciels verrouillaient le format de leur données, un document écrit avec word pouvait difficilement être lu avec un autre éditeur de texte, aujourd'hui la commission européenne et des associations de consommateurs ont mis la pression sur les éditeurs pour qu'il y ait un minimum d'intérropérabilité. Dans le monde informatique, des normes ont été créées pour permettre de faire un diagnostique des dysfonctionnements d'un appareil sans utiliser les logiciels du constructeur, on peut ainsi accéder aux différents codes d'erreur. J'espère que les constructeurs automobiles auront bientôt l'obligation de fournir le protocole permettant de lire les données non critiques avec n'importe quel matériel connecté à l'ODB. Seules les données d'identification du véhicule et de ses composants et ... seraient protégées car je ne souhaite en aucun cas faciliter ni le maquillage des véhicules volés ni la suppression de l'historique des pannes, ni les remises à zero des compteurs... vivement l'ODB "Open" ... Rascal

Bonjour, je ne sais pas si c'est légal, et je ne suis pas sur que ça ait un intérêt technique, car avec des pneus de 205 de large et un moteur de 70ch les accélérations risquent de prendre une claque et dans les virages, même avec des pneus larges une C3 ne deviendra pas une sportive à cause de la souplesse de ses suspensions. D'ailleurs si j'ai bien vu dans le configurateur Citroen ne propose pas de jantes 17p sur le HDI70. si c'est uniquement pour le fun le 17p c'est bien, sinon les jantes de 16p sont un bon compromis. Rascal

Bonjour Nico91, tout est possible chez Citroen, la direction assistée est bien diférente en fonction de la taille des jantes, pour une c3 vti 95, il y a plus de 30 références de direction ( avec jantes 15p ou 16/17p, avec ou sans esp, conduite à droite ou à gauche avant un OPR, entre 2 OPR ou apres un OPR) ca fait pas mal de cas et je n'ai pas regardé si ca dépendait aussi du moteur. et pourtant, ils arrivent à gérer... presque du sur mesure Rascal

Bonjour, Il y a des cotes à respecter par rapport au bas de la porte avant, tu places 2 scotchs ensuite tu scotches une règle souple de 1 m (ou tout autre objet rigide et un peu souple pour épouser la forme de la carrosserie) sur la carrosserie pour avoir un guide. une fois la 1ere baguette posée, tu déplaces la règle pour aligner la baguette de la porte arrière avec celle de la porte avant. Il faut être précis car l'adhésif est puissant, on ne peut pas décoller la partie déjà collée. La bande de protection est souple, il faut un bon guide pour la positionner droite... il faut prendre son temps Rascal