bridou03

Bonjour,le baroudeur, j ai eu un problème similaire sur une 1.9d avec la direction assez dur et manque de confort, impression qu elle talonnait sans cesse et le freinage était bizarre.Le problème venait du répartiteur de débit qui est au dessus du conjoncteur. Les tiroirs a l' intérieur forçait et une partie du liquide partait au retour réservoir. Vérifie au ralenti si le conjoncteur claque environ 1 a 2 fois pars minutes car c est lui qui alimente la vanne de priorité et la direction. La mienne ne claquait presque jamais et la pompe et le conjoncteur chargeait tout le temps et suivant l importance de la fuite au retour du repartiteur,il y avait moins de débit et donc moins de pression pour le circuit hydraulique. Espérant t avoir aidé. Bridou03

Bonjour, cela ressemble bigrement a une bx 1.7td que j ai eue, l ancien propriétaire avait mis un antifuite dans le liquide de refroidissement et la voiture avait les mêmes symptômes. Cela faisait comme si le calorstat était grippé fermé. Le problème venait du radiateur que l antifuite avait bouché et il n'y avait plus de communication entre l 'entrée et la sortie du radiateur. Espérant t avoir aidé. Bridou03

Bonjour, le souci de cette protection minimale est simple: En cas de court-circuit d une ampoule ou du frottement du faisceau sur la tôle et aussi dans le cas particulier d un choc avant,si le faisceau est pincé, blessé ou écrasé par de la tôle et bien sur avec les phares allumés et bien il brule du commodo jusqu'àu problème. Un collègue de travail,il y a quelques années a eu son faisceau qui a brule en roulant car une ampoule de phare s est mise en court-circuit et il s en ait rendu compte à l odeur et la fumée. À une époque c était une vraie épidémie qui a cesser avec la protection de chaque filament d ampoule. Ce qui fait au moins de 4 a 6 fusibles pour l éclairage. Cordialement bridou03

Bonjour, ne connaissant pas le nemo plus que ça, si la commande de vitesse est par cable,je pense que le symptôme décrit correspond parfaitement à de l eau qui s est infiltrée dans 1des2cables. Ça expliquerait le problème en fonction de la température. J ai moi-même le souci avec un câble d accélérateur sur un c35. Cordialement bridou03

Bonjour, le n4 n'a pas de fusible car en cas de claquage de celui-ci tu te retrouves dans le noir,vu qu'il alimentent les 2 codes,les2 phares et l éclairage du combiné.La protection n est pas dissocier,c'est à dire un fusible pour chaque filament d'ampoule et donc c'est normal,il faut les laisser tout les 2. Espérant t'avoir renseigné. Bridou03

Bonjour, Le bouchon de niveau est sur le carter du différentiel. On le voit sur la photo n:2. Par contre il faut être bien à plat pour faire le niveau d'huile. Espérant t avoir aidé bridou03

Bonsoir, c'est bien la 2eme solution car on ne peut pas fixer un robinet digne de ce nom sur une boite à eau en plastique et sur beaucoup de radiateur il n'y a même pas de perçage sur l'embout du haut,il est plein jusqu'au bout. Bridou03

Bonsoir, l'image montre bien la vis de vidange du ldr Bonne soirée bridou03

Bonjour, il faut déposer la planche de bord pour accéder au mécanisme s'essuie glace. Cordialement bridou03

Bonsoir, La plaque obture le circuit de refroidissement sur le bloc moteur côté boite de vitesse. Bonne soirée

Bonsoir, Il faut relever les jeux et les transposer sur un carton de 1a8 en rajoutant le jeu de fonctionnement de 0,15 adm et 0,30 echap ,ensuite déposer l'arbre a cames et les poussoirs et reporter les épaisseurs des pastilles correspondante et ensuite la nouvelle épaisseur de la pastille.(il faut bien diminuer l'épaisseur pour augmenter le jeu) Pour les soupapes bridées ,je rajoute 0,10 de jeu supplémentaire ensuite remontage et contrôle des jeux et si besoin reajustage. Je procede de cette façon car on peut réutiliser les pastilles que l'on a enlevé d'une soupape a une autre. J'espère avoir été clair. Cordialement bridou03

Bonsoir, les perçages en diamètre 9mm identifie les culasses avec modification des sièges et guides de soupapes avec joints de queue de soupapes pour limiter la consommation d'huile. La culasse doit avoir une pompe a vide fixer directement sans courroie,et concernant le jeu aux soupapes suivant le kilométrage et l'utilisation du moteur,il diminue ou disparait .cela occasionne des mauvais démarrages a froid,il se règle en changeant l'épaisseur des pastilles entre queue de soupape et poussoir. Espérant t'avoir répondu cordialement bridou03

Bonsoir noynoy66 Une idée toute bette,le petit levier qui est sur la face avant de la pompe (côté radiateur)est il dans la bonne position car c'est un arrêt d'urgence et peut être que lors de la manipulation de la pompe c'est bloqué en position stop et cela correspond bien a la description du symptôme que tu décris. Cordialement bridou03

Bonjour,la fuite est occasionnée par l'axe du correcteur de suralimentation et pas par la membrane. Le filtre avec le capuchon sert a la mise a l'air libre de la membrane pour ne pas affecter ses deplacements . Il ne faut pas bloquer cet orifice car ça va détruire la membrane et aussi le moteur par remonté de gasoil.. La seule solution pour continuer de te servir de la voiture sans vidé le réservoir sur la route est de raccorder avec un té l'orifice avec le retour gasoil des injecteur et de la pompe donc sans pression. La solution est de dépannage mais permet de voir venir. La réparation de la pompe demande quelques connaissances et il faut déposer le capot de la pompe puis entièrement le démonter sur l'établi pour changer un axe et un joint qui occasionne la fuite. Si tu as besoin de d'autres info. Cordialement bridou03

Le plus simple est de changer juste la pastille et faire une purge du circuit.Je t'ais donné la référence de la pastille dans mon précédent message et allez chez citron ou pigeot . Cordialement bridou03

Bonsoir, la fuite est apparament la pastille de sablage qui est pourrie. La pièce porte la réf:0232.15 a prendre dans le réseau. Elle est emmanchée en force dans la pipe d'admission ,l'extraire en faisant levier avec un tournevis planté a travers la pastille et remancher la neuve avec un produit d'étanchéité et la mettre a la même profondeur que l'ancienne. Espérant t'avoir aidé. bridou03

Bonsoir, il y a a l'avant le modèle avec ou sans le support du fil d'usure de plaquette ;Flexible de frein ATE : 24.5112-0435.3 OU Flexible de frein ATE : 24.5112-0436.3 et a l’arrière il faut mesurer la longueur :Flexible de frein BENDIX : 171546B ou Flexible de frein ATE : 24.5112-0285.3 . longueur 285 OU 310 .voila j'ai mis les references que pour indication. cordialement bridou03

Bonsoir si la voiture est équipée de porte injecteur lucas les tétons de retour se change contrairement aux bosch.Je vois que tu ais de clermont il y a un réparateur de véhicule diesel a gerzat il doit en avoir. cordialement bridou03

Bonsoir, je pense que le correcteur n'ait pas en cause car elle réagit aux différentes demande de hauteur,le simple fait de monter sur l'attelage,qu'elle s'affaisse puis remonte a la bonne hauteur atteste de son bon fonctionnement et aussi du bon état des sphères AR. la piste des vérins ne donnerait pas ce phénomène. Je pense plus pour une hauteur de caisse trop basse a l'AR certainement par le manque de blocage du collier sur la barre stabilisatrice. Avant toute chose,vérifier les hauteurs de caisse moteur tournant et voir avec les préconisations. Le problème est il apparu avec la réparation des tuyaux? en freinant est ce que l'AR monte et redescend en lâchant le frein? cordialement bridou03

Bonsoir, il faut regarder si le bouton de warning fonctionne normalement et essayer en le débranchant, car il peut faire un retour de courant en cas d'avarie même si les clignotants marche normalement. ce genre de panne est galère. espérant t'avoir aidé. bridou03

Bonsoir, a l’époque, il y avait au moins 2 tailles de réchauffeurs de cette marque. il y avait ce modèle (150watts)qui pouvait équiper aussi bien les voitures,tracteur agricole,matériel tp,camion léger etc...et l'autre modèle(250 ou 300watts) pour les poids lourds et moteurs stationnaire et ou d'adaptation pour des saleuses,de-neigeuse...d'ou la notion maxi 100cv en ayant a pleine puissance un réchauffage suffisant du GO pour ne pas geler. je ne pense pas que les 30cv de plus pose problème. cordialement bridou03

Bonsoir, oui les bx atmo 1.7 et1.9 ont bien des poulie dampers mais le 1.7td a une poulie 5 nervures acier monobloc qui ne s'use pas. perso mon 1.9d a 450000km la poulie est d'origine et peut en faire d'autres. par contre elle n'a pas la clim. cordialement bridou03

Bonsoir, faire attention car il y a 2 diamètre de vérin:35mm pour berline et 37mm pour break,ils sont identiques extérieurement et interchangeable sans problème. il vaut mieux avoir les 2 mêmes pour éviter un déséquilibre droite gauche. Peut être en profiter que la bx est sur cale pour vérifier si l'autre vérin n'est pas attaqué. Cordialement bridou03

Bonsoir, la pièce décrite est emmanchée en force dans la culasse et porte la ref:0245.41 mais NFP mais quand même demander a citroen ou peugeot (référence commune)s'il peuvent en trouver une. autrement l'extraire et regarder le diamètre dans la culasse et le diamètre pour le raccordement de la durite. cordialement bridou03

Bonsoir, meilleurs voeux a tous, le joint est de diamètre 17 et la référence bosch est: 1 460 283 312 regard sur google en tapant la référence j'en ais vu autodiesel13 et d'autres. cordialement bridou03