bridou03

Bonsoir fredo59 la solution que tu conseille ne marche pas pour les joints spy de pompe bosch car il y a très peu de différence de diamètre entre l’extérieur et l’intérieur de la coquille métallique du joint spy,sur le post 13 on voit nettement que le caoutchouc occupe une bonne moitié du coté du joint mais par contre reste la meilleure technique quand la coquille du joint est "un poil" plus large. Bonsoir noynoy66, la flèche du post 12 indique peut être mal le fait qu'avec le rebord du joint que j'ai tordu vers le haut,je m'en serre en frappant latéralement a tordre l'ensemble du joint vers l'axe ce qui permet de diminuer sa force de serrage dans le carter et donc son extraction. Par contre j'ai écrit en gros qu'il ne fallait pas passer entre le joint et le carter . vous souhaitant a tous de bonnes fêtes de fin d’année cordialement bridou03

Bonsoir, le mieux serait d'avoir une photo afin de déterminer le modèle exact de pompe,avez vous les joints d'axes et de capot? cordialement bridou03

bonjour, comme promis des photos de la belle,les flèches indiquant les modif visible au premier coup d'oeil et ce modèle ne pouvait pas avoir la climatisation. cordialement bridou03

petit up, bien sur il faut au minimum changer la courroie de distri et dégraisser tout les pignons,carters etc... cordialement bridou03

suite, voici l’état du joint après. la première photo,la flèche montre la parti de l'arbre qui a besoin d’être toilée avec du papier 240 en rotation . bien nettoyer avec de l'essence et ensuite protégé l'emplacement de la clavette avec du ruban adhésif pour ne pas blesser le joint. je n'ai pas fait de photo car je n'ai pas de joint spy ,mais graisser la lèvre et l'engagé doucement en prenant soin de ne pas la blesser et une fois plaqué contre le carter prendre un genre 1 grosse rondelle 17x28x?,pour ne pas le déformé pendant sa mise en place car il faut surtout pas l'enfoncer autrement et quand la rondelle vient en appuis sur le carter il ait obligatoirement a bonne place. voici la référence du joint : JOINT SPI BOSCH 1 460 283 312 Diam 17 espérant avoir été assez clair dans mes expliquations cordialement bridou03

suite: le fait de positionner le tournevis comme sur le post n:10 n’abîme pas l'arbre a partir du moment ou le bout du tounevis est bien contre la cage du joint et l'appui contre l'arbre car bien au dessus de la portée du joint. 1 fois que le joint est détérioré sur un demi tour ,tordre avec le tournevis et un petit marteau et taper doucement sans taper dans l'arbre comme la flèche rouge 1 ou 2 fois et essayer de refaire appui et le l'extraire. en aucun cas il faut passer le tournevis entre le joint et le carter car cela fera des marques dans l'alu et une fuite irrémédiable.

j'ai intervertis la photo du post précédent avec une de celui la: utilisation de 2 tournevis:le petit est un peu juste mais va bien pour commencer a détériorer le joint en prenant appui contre l'arbre d'entrainement et la pointe du tournevis dans le joint spy sous la coquille métallique et forcer pour faire remonter le bout du tournevis et vers l’extérieur et ne pas hésiter a ce reprendre plusieurs fois a la suite des une et des autres. suite a l'autre post

suite nettoyage de l'arbre et du carter:

Bonjour,comme promis quelques photos pour avoir un aperçu,c'est aussi une pompe de bx 17TD: commencer par la caler pour être a l'aise:

Bonsoir, oui, moi,je passe avec un bon tournevis entre le joint et l'arbre de pompe en me reprenant plusieurs fois tout le tour,le joint se déforme vers l’extérieur et quand il y en a la moitié de tordu, il sort tout seul. attention de protégé l'arbre de pompe pour ne pas faire de rayures a l'endroit de la portée du joint. Attention de mettre un protection sur l'arbre pour enfiler le nouveau joint et je pousse avec un grosse rondelle ~17mm x22mmx3mm jusqu'en butée. ci besoin j'ai une pompe et je peux faire quelque photos espérant t'avoir aidé bridou03

Bonsoir, je pense que la fuite vient du coté de la distribution,il faut declipser le cache de distri qui ait en photo voir si la courroie est mouillée et regardé a travers le pignon de la pompe, si la fuite est bien au niveau de l'arbre de pompe. (faire attention en enlevant le carter de ne pas tirer sur la pieuvre de retours de LHM ) pour tourné le pignon mettre la 5° enlever le frein et poussé la voiture par la roue droite pour avoir une meilleur vue de l'ensemble. il doit y avoir du gasoil qui coule le long des carters et mettre 1,2 photos cordialement bridou03

Bonjour, Sur les pompes bosch turbo,il y a 3 points précis qui peuvent fuir: axe d’accélérateur fuite extérieur, arbre d'entrainement coté distribution:fuite sur la courroie de distribution et risque de rupture de la courroie et sur le dessus de la pompe a l’arrière ,le raccord a coté du raccord de retours. le mieux serait de mettre 1ou2 photos. cordialement bridou03

Bonjour citrogreg, Les BX ayant des pompe 6+2 sont que le 1,9D atmo,les 1,7D et TD conserve le montage avec répartiteur. Le montage 6+2 a son lot de pièces spécifique et la plupart NFP:tuyau rigide et souple pompe HP a la valve de direction elle aussi modifier ,durite alimentation pompe,retour conjoncteur durite inférieur refroidissement en autre. Les autres pièces modifiées sont commune avec les autres modèles: poulie damper 6v,corroie alternateur,alternateur,galet tendeur,arbre a came court et son obturateur. Quand je reverrais mon frère je ferais 2,3 photos . cordialement bridou03

Bonsoir, Les bx de 93 et 94 sont équipé de pompe 6+2,mon frère en a une,BX cottage D et j'en vus plusieurs en vente. cordialement bridou03

Bonjour quand la clé est dans la bonne position,il faut appuyer sur les 2 tétines et normalement on peut tirer le neiman vers soi. si les tétines ne s'enfonce pas ou pas assez tourner la clé doucement dans un sens ou l'autre pour avoir le dégagement des 2 ergots,la bonne position est entre le 1er contact et le 2eme contact. cordialement bridou03

Bonsoir,claude67 la référence de la valve complete est :5 409 732 et ci joint 1 photo cordialement

Bonjour,claude67 Avez vous la référence de la valve de direction car j'en ais une neuve en lhs mais je ne sais pas le diamètre des pistons. Pièce neuve citroen, pas reconditionner. ci vous êtes interresse ou besoin de renseignement, n’hésité pas. cordialement bridou03

Bonjour APi, le manchon 2302.14 est normalement la panne classique de l’interruption du mouvement. la douille 2109.12 guide la butée d'embrayage et fait l’étanchéité de la triplette avec l'embrayage,donc voir s'il n'y a pas de fuite d'huile vers la butée. les joints de carter et de tripette sont les même que visa,r14,104 ,205,309,faire une recherche google avec:joint carter embrayage 104: il y a un site de vente pièce peugeot qui a les joints. quand le carter d'embrayage sera démonté , vérifier s'il n'y a pas de huile derrière le volant moteur auquel cas remplacer en même temps le joint spy du vilebrequin. cordialement bridou03

Bonsoir, le bruit vient du manchon cannelé qui ai sur l'arbre de la triplette du bas et qui transmet le mouvement a l'entrée de la boite de vitesse. manchon qui a les cannelures interieur mangées et qui tourne sur l'arbre de boite,pour le remplacé,il faut deposer le carter triplette-embrayage. la reference citroen du manchon :2302.14 et il faut prevoir le joint 2109.48 de carter d'embrayage,les 1 joint 2109.46 papier de tripette,filtre huile et vidange moteur. ci depose moteur,prevoir les 2 joints spy de differentiel 3121.44 ,liquide refroidissement et peut permettre de voir l'etat de l'embrayage... esperant vous avoir aidé cordialement bridou03

bonsoir, la fuite peut Etre réparé en changeant le protecteur ref:95640067 et le jonc de maintien du protecteur 5424455. (chez citron) les doseurs de frein de cx bx xm sont différent car le circuit de suspension alimente le doseur pour corriger la pression de freinage en fonction de la charge.le C35 a un répartiteur arrière pour cela. les sphères accumulateur par contre sont commune a tous les modèles et ont un tarage de 62bars pour purger,je coince un balai ou autre contre le siège ou le volant sur la pédale de frein,il faut que le conjoncteur soit bien purger par la vis de 12mm,purger le doseur de frein(vis qui est au bout),et ensuite purger l'avant puis l’arrière en restant en position de roulage ou bloquer le limiteur de frein en position chargé. le site magasin en ligne de norototo vend des sphères IFHS qui sont de très bonne qualité. voila j'ai été un peut long, j’espère t'avoir aide. cordialement bridou03

Bonjour,effectivement il s'agit d'un soufflet qui est percé,pour le remplacer il est préférable de déposer le doseur de frein mais il faut purger les freins. les pièces sont dispo chez Citroën :soufflet 96640067 :anneau 5424455 espérant t'avoir aidé cordialement bridou03

bonsoir,il y a 2 model de bague par rapport au n° serie: 2212 06 NFP 01BAGUE D’ARBRE 26,9 X 47 - 7 - JUSQU’A DATE 19911101 2109 33 01bague arbre 28 X 43,5 - 8,1 - DEPUIS DATE 19911101 espérant t'avoir aidé bridou03

bonjour,j'ai regardé mais n'est pas de sphères,par contre 1 silencieux ar,des goulottes de remplissage carburant,les 2 pipes échappement,des bras de suspension av inférieur avec les fluide blocs et quelques autres diverses pièces. pour le branchement de l'attelage,se brancher au niveau des feux ar et brancher le+12v pour éclairage de la caravane en passant dessous la voiture jusqu’à la batterie un câble isolé et mettre un porte fusible pour le protéger. cordialement bridou03

bonjour, je penche aussi pour un problème de calage : vérifier que la clavette de l'arbre de pompe est bien dans la rainure du pignon de distribution. autre point a bien vérifier: être certain que la pige vilebrequin est bien placer au bon endroit et non dans un trou d’équilibrage du volant car ce modèle de moteur tourne facilement avec le vilebrequin décalé d'une par rapport a l'arbre a came et la pompe injection. espérant t'avoir aide. bridou03 .

bonjour, bougies déposées ,le moteur tourne t'il avec une clef au bout du vilebrequin? cordialement bridou03