MIKLJ7

Il y a 5 heures, Yann91 a dit :

Bonjour

J'ai l'intention d'acheter un Grand C4 picasso d'occasion car je le trouve beau et fonctionnel.

Mon interrogation se trouve dans le choix du modèle, j'ai cherché sur le net ( mais je n'ai pas trouvé ) la liste des modèles équipés de suspension pneumatique qu'il faut apparemment éviter .

Mon budget  me permet d'acheter un modèle de plus de 100 000 kms.

Merci pour vos conseils 

Bonjour,

Sur la première génération de C4 Picasso, seule la finition Exclusive est équipée en série de l’essieu arrière pneumatique.

Si vous souhaitez ne pas disposer de cette suspension, il faut choisir donc une finition plus bas de gamme: les dénominations varient entre la phase 1 (2006-2010) et la phase 2 (2010-2013).

Bonne continuation dans vos recherches 🙂

Le 16/05/2024 à 08:25, CedLeSud34 a dit :

Merci  " MIKLJ7 " . Votre message est très  pertinent. Je comprend mieux les difficultés sur ce genre de SWAP. Sinon, je croyais au contraire que l'EAT6 était plus fiable que l'ETG6 car pour l'ETG 6 : faible réactivité au retrogradage, des à-coups et des soucis mécaniques --> finissait par aboutir à un grand inconfort, et parfois devenir dangereux.....

Avec plaisir 😎

Je connais bien l’EAT6 mais aussi l’AM6 II, désormais je suis sur une boîte ETG6 avec ma DS 5 (certes assistée du moteur électrique).

Concrètement j’ai tout lu à propos de cette boîte notamment son côté dangereux qui à mon humble avis est complètement faux. 

La vérité c’est qu’il faut comprendre comment elle fonctionne: elle n’a pas la même logique de fonctionnement qu’une BVA à convertisseur ou qu’une robotisée double embrayage.

En conduite coulée elle fait plus que largement le taff, plutôt douce et bien gérée. Quand on augmente le rythme, inutile d’espérer de sa part une folle réactivité, mieux vaut passer en M et utiliser les palettes.

Globalement je trouve qu’elle passe même plus vite les rapports qu’un conducteur lambda en boîte mécanique. Niveau rétrogradage par contre rien à redire, c’est fluide et sans à coup.

Son principal argument reste l’efficience: forcément rien de mieux qu’une boîte mécanique. Elle ne coûtait pas très cher en option (700€ en moyenne), c’est pas une transmission haut de gamme mais un moyen accessible de ne plus gérer l’embrayage.

Certains conducteurs notamment ici sur Planète sont toujours satisfaits de cette boîte, et à l’époque ont même signés un nouveau bon de commande avec cette option: comme quoi.

Niveau fiabilité si on conduit normalement (et selon le type de trajets), le calculateur gérant a la perfection le point de patinage, cela limite son usure: il n’est pas rare de voir des BMP6 ou ETG6 de plus de 300 000km avec embrayage d’origine. 

Par contre le prix pour le remplacer pique un peu: en moyenne les tarifs sont de 2000 à 2500€ chez Citroën.

Il y a 19 heures, CedLeSud34 a dit :

Par contre, pour la vrai boite à transmission automatique "EAT" : il y en a deux type, selon le couple et la puissance du véhicule  --> AT6  et l'autre, l'AMT6 .

D'après les divers commentaires et avis, dont certains "mécaniciens" : pour les vidanges des avis contradictoires, qui diffèrent énormément car au début cette boit EAT n'était pas prévu pour être vidangée. Le risque si c'est mal fait  : pb de niveau ou de fuites par la suite, de plus il serait seulement possible de vider --> 3 litres sur les 7l qu'elle en contient.

C'est très complexe à faire, avec obligatoirement une machine spéciale ainsi que la valise diagnostic.......

Enfin, concernant votre mention du 1.6 BlueHDi 120, j'ai effectivement hésité à prendre ce genre de voiture. Mais attention !! si la boite parait ne pas rencontrer de soucis mjeurs, il y a des problèmes d'injecteur et d'Adbleue ! Mon père a eu le problème du réservoir d'Adbleue "1300 €"  à sortir de sa poche.

Tout à fait il y a deux types d’EAT6:

AT6 III: couple moteur maximum de 300Nm, pour les 1.6 BlueHDi 120 et 1.2 PureTech 110/130

AM6 III: couple moteur maximum de 400Nm: pour les gros moteurs comme le 2.0 BlueHDi 180

Concernant la vidange, aucune boîte n’est lubrifiée à vie c’est qu’un éternel mensonge des constructeurs auto car ils n’ont pas le matos pour s’en occuper. Toute huile est à remplacer un jour ou l’autre. 
 

L’EAT qui repose sur une base similaire aux BVA6 AM6 qu’il y avait sur d’autres moteurs (comme le 2.0 HDi 163 ou les V6 HDi), c’est une boîte à carter semi-vidangeable: 3l accessibles sur 7l.

Sur ma DS 4 et ma C6, j’ai été faire un flushing chez un professionnel: un rinçage de la boîte sans démontage avec injection de 10l d’huile neuve pour évacuer 95% de celle d’origine bien noire. Pour les deux voitures ça m’a coûté 430€ TTC.

Ensuite sur DiagBox il faut réinitialiser le compteur d’usure d’huile qui impacte les lois régies dans le calculateur notamment si l’huile est très ancienne.

Le BlueHDi 120 est un moteur plutôt costaud, celui de ma DS 4 était en fin de carrière (fabriquée début 2018) donc les défauts de jeunesse ont été éradiqués notamment les injecteurs. Je connais un ami qui a aussi une DS 4 avec ce bloc, il arrive bientôt à 150 000km sans ennui. 

Pour l’AdBlue j’ai jamais été emmerdé sur mes bagnoles, mais il faut veillez à suffisamment rouler au quotidien, et mettre de l’anti-cristallisant dans le réservoir.

Idem quand on doit remplir le réservoir, mettre 10l d’AdBlue, ni plus ni moins. Pour le reste il y a des pannes « connues », dans mon entourage ça a été le capteur NOx et l’injecteur AdBlue.

Il y a 8 heures, CedLeSud34 a dit :

Je refais un post concernant cette requête / en lien avec une interversion de boite transmission ETG6 pour EAT6.

En effet, ce message cible une ancienne boite ETG6 : HS, défectueuse à 180 000 km, sur citroen c4 e-hdi (moteur 1.6 / 114ch plutôt fiable, version sans adblue)

D’où l'intérêt, si possible, de payer pour une nouvelle boite transmission quitte à devoir effectuer un swap ETG --> vers EAT .

Je sais que l' EAT 8 est plus complexe. BMP et ETG sont interversible.

Donc qu'en est il en 2024, concernant le changement de boite ETG6 / EAT6 (faisabilité sans parler du coût, puisque tout coute cher de nos jour sur des voitures modernes "alternateur start and stop", "réservoir adbleu", "catalyseur" +"FAP", "sondes", "amortisseur"......).

Si seul échange standard possible, je change de marque de voiture ....

Bonsoir, 

Si mécaniquement cela pourrait se faire il y a un problème évident d'électronique embarqué au niveau des calculateurs car le 1.6 HDi/e-HDi n'a jamais reçu de boite auto à convertisseur de couple, uniquement la BMP6 puis l'ETG6 en dehors de la bonne vieille boite méca. Y'a que le 1.6 BlueHDi 120 qui a reçu l'EAT6.

En gros vous aurez des messages d'erreur de tous les côtés, bref oubliez carrément.

Il y a eu des swaps de boite connus comme passer d'une BVA4/BVA6 à une BVM6 sur un 3.0 V6i ES9 qui existait dans les deux configurations suivant les marques (ça reste du sport), mais là vouloir intégrer une boite différente c'est presque mission impossible.

D'autant que niveau fiabilité les EAT nécessitent des vidanges tous les 60 000km selon les préconisations d'Aisin, certaines ont lâchées entre 100 000km et 200 000km probablement par manque de vidange (mais la conduite doit aussi y être pour quelque chose). En comparaison, l'ETG6 reste plus simple et fiable de conception même si une panne peut arriver bien entendu.

Il y a 2 heures, Thelurp a dit :

Bonjour, j'ai acheté une DS5 Hybrid4 de 2014 en 2020 et je l'ai toujours.

En ce qui concerne le mode électrique, dis toi que nous sommes sur les débuts de la technologie Hybride, les performances des batteries de l'époque ne sont pas celles d'aujourd'hui. Je n'ai jamais fait plus de 4 km en mode électrique seul. En réalité, ce mode sert plus à économiser le carburant pour décoller les quelques 1600 kg de la voiture lors du démarrage.

En mode urbain, je consomme 5.4 l au 100 km, sur route, je fais régulièrement entre 4.9 et 5.0 l, ce qui n'est pas mal pour 163 ch et 1600 kg, c'est là que tu vois l'intérêt du mode électrique.

En ce qui concerne le message " mode électrique actuellement indisponible", il peut être activé par la température des batteries, en effet, tu as sans douté déjà écouté le bruit des ventilos à l'arrière de la voiture qui servent à refroidir les batteries, durant ce temps, pas d'utilisation possible et il y a d'autres sécurité que la voiture gère seule, mais l'utilisateur n'en a pas connaissance.

Pour le message du mode électrique, il faut surtout savoir que le roulage en mode ZEV n'est possible que jusqu'à 60km/h maximum.
Le moteur thermique lui peut se couper jusqu'à 60km/h pour les premiers millésimes puis 70 et enfin 87km/h depuis 2013-2014 grâce à une mise à jour du firmware interne.

En revanche le moteur électrique peut intervenir en assistance du thermique jusqu'à 120km/h, au delà un crabot désenclenche mécaniquement l'ensemble pour éviter de détruire le moteur.

Personnellement je roule toujours en mode Auto, le mode Sport est en revanche très utile pour dépasser vite fait bien fait (conseil, passez la boite en séquentielle afin d'éviter le trou du rétrogradage). J'ai pu tester le 4WD durant les chutes de neige du début d'année, surprenant d'efficacité même avec des pneus été.

Vos consommations sont très satisfaisantes, veillez à prendre des pneus efficients (classe A ou B en conso): les gains sont pas négligeables surtout vu le prix du carburant actuel  

Le 20/02/2024 à 20:53, kisscool29 a dit :

Bonjour à tous,

 

Je suis nouvel acquéreur d'une ds5 hybrid4 de 2013 depuis peu, je l'ai acheté avec un soucis qui ne met pas trop important à mes yeux car il fonctionne disons à moitié mais je souhaiterais avoir un avis si cela pouvait être impactant pour le futur.

 

Je m'explique : le mode ZEV ne fonctionne pas, le message "classique" mode électronique indisponible s'affiche. Le moteur électrique fonctionne bien puisque de l'arrêt jusqu'à 20km/h ça roule en électrique. La batterie ce recharge mais, et c'est là que je me pose la question : est-ce normal ?, elle ne se recharge pas à fond, il reste une barre qui ne s'allume pas.

 

L'ancien propriétaire me dit que ça lui a tjrs fait ça et que ça ne lui posait pas de problème.

Il me dit aussi que cela peut venir de la batterie du mode hybride qui devient trop vieille et pourrait être à changé 🤔.

 

Bon j'ai acheté une hybride pour la conso, et le style de la ds5 aussi bien sûr, la conso ça va mais je sais que ça pourrait être mieux si le mode ZEV fonctionne nominalement.

 

Je viens donc sur ce forum afin d'avoir un avis et savoir ce qu'en pense la communauté.

 

Merci d'avance pour vos réponses !!

Bonjour, 

Dans votre situation je vous conseille de vous rapprocher d'une concession Citroën/DS ou d'un mécano disposant de la valise DiagBox constructeur.

En effet, on peut lire les informations précises sur l'état de santé sur la batterie de traction via un pourcentage et les concessions peuvent vous sortir un rapport papier de ce menu (moyennant finance et un diagnostic je suppose ou lors d'un entretien), mais vous en saurez bien plus.

Cette batterie est composée de cellules Ni-MH de marque Sanyo (Nickel-Métal Hydrure) utilisées aussi par Toyota jusqu'il y a encore peu de temps, c'est une chimie sûre avec un emballement thermique très faible mais qui en contrepartie prend de la place et n'est pas des plus efficientes.

L'usure normale est de 0.5% par an, et selon les témoignages que l'on peut trouver, on considère qu'au delà de 80% de capacité restante le système fonctionne toujours normalement. En hiver sachez que le roulage électrique est plus réduit à cause des températures. Si elles sont trop basses, la régénération par le moteur électrique sera temporairement limitée faute d'une batterie suffisamment chaude.

En été et plus particulièrement en période de canicule, n'hésitez surtout pas à utiliser la climatisation car l'air de l'habitacle est aspiré par une grille située du côté du passager arrière gauche pour refroidir la batterie de traction (un refroidissement automatique de 15 à 30 min s'opère une fois le contact coupé). Voire désactivez carrément la coupure du moteur diesel si vous êtes dans les embouteillages via le bouton "Eco off", le thermique doit lui aussi être refroidi par son système de refroidissement.

Si j'ai bien compris, sur les 8 barres maximales possibles vous ne pouvez charger que jusqu'à 7 ? Sachez que la 8ème dernière barrette est assez compliquée à obtenir, j'ai déjà réussi à 4 reprises de rouler avec la batterie entièrement chargée grâce à une forte descente de plusieurs centaines de mètres, mais ça a pris du temps sachant que je vis en campagne. Attention car après la charge maximale, il n'y a plus de freinage régénératif, le 2.0 HDi redémarre automatiquement pour apporter un peu de frein moteur.

Oubliez complètement le mode ZEV qui est totalement inutile et contre-productif: le but d'une hybride n'est pas de rouler le plus souvent en électrique mais de jongler habilement entre les deux. Si la batterie de traction est vide, le moteur diesel va devoir le recharger via l'alterno-démarreur occasionnant des consos de 10 à 15l/100km durant ces périodes (il faut minimum 3 barres pour que le roulage électrique soit permis).

En charge batterie via le moteur thermique (forcée ou automatique), le système va s'arrêter normalement vers la 5ème ou 6ème barre maximum, rien à craindre de ce côté là.

De mon côté j'arrive à obtenir d'excellentes consos dont en ce moment des trajets pour aller et revenir du travail à 3.9 ou 4l/100km sans avoir la batterie constamment chargée (ça se maintient vers 5-6 barrettes grand max).

En résumé, ne perdez pas totalement espoir mais une petite vérification s'impose pour votre batterie histoire de s'assurer qu'elle est en bonne santé. Et laissez surtout la voiture faire son job, le calculateur de contrôle hybride gère tout ça très bien: le nombre de paramètres à prendre en compte pour permettre au système de fonctionner correctement est démentiel.

Bonne route avec cette voiture hybride sur toute la ligne  

Le 29/04/2024 à 12:43, Lo23 a dit :

CHAINE DE DISTRIBUTION CASSE SUR JUMPY SPACE TOURER EST DE L'ordre de 2500 euros si le moteur et autres ne sont pas touchés

info prise auprès du garage CITROEN qui a pris mon véhicule en charge, 1 mois et demi d'immobilisation c'est GENIAL et je ne peux faire autrement 

croiser les doigts pour le garage qui m'a vendu le véhicule paye les réparations. 

 

Bonjour,

Il y a la garantie légale de conformité si vous avez acheté votre véhicule à un professionnel. Durant la première année les défauts de conformité sont présumés exister au moment de la vente et donc le vendeur est entièrement responsable quoi qu'il dise, c'est la loi.

Si jamais votre garage vous sort "ah mais c'est pas de ma faute, mais celle de Citroën" ou "je dois voir avec Citroën avant pour une prise en charge", il est clairement de mauvaise foi ou ignore la loi.

Même si le défaut est connu du constructeur, vis à vis du client le professionnel est 100% responsable et doit réparer à ses frais le véhicule ou vous le reprendre et le rembourser intégralement. Charge après à lui de se retourner vers le constructeur ou tout autre entité.

Vous êtes le consommateur, le professionnel c'est celui qui vous vend la voiture: il est censé être au courant de tout car c'est son travail de vérifier les véhicules: surtout que le défaut de chaîne d'arbres à came du 1.5 BlueHDi (100/110/120/130) est de notoriété publique.

Cependant à partir de la seconde année de cette garantie légale, c'est à vous de prouver que le défaut existait au moment de la vente par diverses biais (vidéos, compte-rendu d'expert, devis en garage...etc).

N'hésitez pas à vous rapprocher de votre protection juridique qui pourra vous guider pour mettre en œuvre la procédure adéquate.

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094

Il y a 19 heures, Alex56 a dit :

Bonsoir à tous, j’ai une petite question et je ne trouve personne pour me répondre. Peut-être qu’un sujet a déjà été ouvert mais je n’ai rien trouvé. J’ai une DS4 1 phase 1, j’ai l’odb bas de gamme sur la console centrale. Ma question est, est-ce que je peux mettre l’odb à écran de la phase 1 avec ou sans changement des sélecteurs de température? 
merci pour vos retours!!

Bonjour, 

Vous disposez donc de la Citroën DS4 (qui correspond à la phase 1).

Ce n'est pas vraiment possible sauf bricolage, je vous explique: si vous pouvez vous procurez un GPS "RT6" d'occasion (les vendeurs sur eBay proposent le kit complet unité/écran/façade incluant les commandes de clim), vous devez aussi acheter un faisceau spécifique pour relier l'écran qui est vendu à part mais aussi une antenne GPS à dissimuler dans l'habitacle.

De plus, cela nécessite un télécodage de l'appareil pour qu'il puisse être entièrement opérationnel mais aussi du BSI qui doit apprendre la présence d'une nouvelle unité sinon il ne fonctionnera pas très bien. Si certains vendeurs peuvent vous télécoder l'unité en leur communiquant le VIN de votre véhicule, celui du BSI est plus complexe et nécessite de passer par la valise constructeur DiagBox connectée à la voiture directement (les concessions ne font pas ce genre de travail).

En revanche si vous parlez de changer l'instrumentation digitale (les compteurs) par une autre avec le petit écran couleur central, je ne pourrais pas vous aider. Je sais que certaines DS4 fabriquées en 2011-2012 même en finition haute Sport Chic ont eu les compteurs des versions entrée de gamme (partagée avec la C4 II) suite à la catastrophe de Fukushima puisque le petit écran venait du Japon.

Bonne route  

Il y a 4 heures, girocitron a dit :

La finition de milieu de gamme (millenium) est tout a fait correcte (caméra de recul, clim bizone, sièges cuir/tissu, jantes alu, gps......).

gigi.

 

https://www.spoticar.fr/voitures-occasion/citroen-c5-bluehdi-150-ss-millenium-le-grand-quevilly-1203067691

Petite correction, la caméra de recul n'a été montée que sur le Tourer. 

Sinon oui la finition Millenium offre le nécessaire avec une suspension métallique déjà confortable qui sera plus simple et moins chère à entretenir que l'Hydractive.
Ce millésime 2016 apporte l'écran tactile (SMEG+) et peut-être même CarPlay pour les possesseurs d'iPhone (pas d'Android Auto néanmoins): à vérifier.

Le 04/05/2024 à 12:57, 6500 a dit :

Ok entendu merci à tous!

j’espere en trouver une bientôt, en exclusive ou exclusive+

Mais en Tourer c’est très compliqué vu le peu d’annonces et le kilométrage élevé! Si je n’en trouve pas une dans mes cordes, je me rabattrais sur une berline, sans doute…

je croise les doigts!

Avec plaisir

En essence le choix est très très limité, en Tourer et Exclusive j'en parle même pas.
La C5 II est une voiture qui a été très massivement choisie en diesel de part ses dates de commercialisation (7 voitures sur 10 vendues neuves roulait au mazout en 2012) et puis de son profil: une routière de cette trempe s'apprécie avec un HDi avec tout ce qu'il offre, surtout le réservoir immense de 72 litres (berline et Tourer). Quelque chose qui n'existe plus du tout de nos jours.

Bon courage dans vos recherches  

Il y a 6 heures, girocitron a dit :

Je me répète mais mon gendre possède la blue HDi 150, ce moteur "colle" très bien a la C5T, hyper coupleux, consommation plus que raisonnable (pour une voiture de plus de 1.5T) et très largement suffisant pour rouler charger, doubler voire se faire plaisir.

 

gigi

Le 2.0 BlueHDi 150 à un petit avantage non négligeable par rapport à un 2.0 HDi 163 classique au niveau du couple avec 30Nm de plus (370Nm contre 340Nm).
A l'usage malgré 13ch de moins, on obtient un meilleur agrément vu qu'on exploite un diesel sur le couple et non la puissance.

Le 2.0 HDi reste un excellent compagnon pour les C5 et autres monospaces du Groupe comme les C4 Picasso ou 5008 I.

Il y a 10 heures, 6500 a dit :

Merci MIKLJ7 pour toutes ces informations !

Tu maitrises la C5 !

C'est la passion des modèles Citroën qui parle

Il y a 10 heures, 6500 a dit :

reste à moi de me décider! Je préférerai avoir une 163cv, peut être un peu moins onéreux en entretien!

 

Mais le plus difficile pour moi c’est de choisir entre la berline et la tourer!

 

Je trouve la berline plus jolie et un peu plus passe partout pour tous les jours pour aller au boulot, que la Tourer qui fait beaucoup plus imposante !

Mais c’est le problème du coffre de la berline qui est le plus gros problème! Même s’il y a des solutions palliatives mais moins pratiques.
Avec la berline c’est boule d’attelage obligatoire, pour mettre au moins une remorque pour transporter des matériaux Leroy merlin par exemple, du bois ou des encombrants!

la berline permet normalement de transporter ses grosses valises pour partir en vacances!

Mais bon avec le Tourer on ne se pose plus toutes ces questions!

Chacun à ses avantages et ses inconvénients, sans parler du look qui est 100% suggestif.

En ce ce qui concerne le Tourer tout n'est pas rose, sur Exclusive le hayon est motorisé de série sauf que ce dernier étant très lourd (en métal) les vérins consomment beaucoup de courant: la batterie est donc sollicitée et il n'est pas rare qu'après une ouverture/fermeture l'électronique passe en mode économie d'énergie, un peu agaçant.

Une panne des vérins reste possible, et cela est déjà arrivé à quelques propriétaires qui dans certains cas, lassés de devoir mettre la main à la poche les troquent contre des vérins traditionnels.

De plus sa conception est loin d'être exemplaire, la tuyauterie de lave-glace et le faisceau du 3ème feu stop sont fragiles, ils cèdent avec le temps et les ouvertures: il y a tout ce qu'il faut en témoignages et astuces sur Planète mais aussi sur Internet. A prendre en compte.

Plus globalement, vous ferez votre choix surtout avec ce que vous pourrez trouver en occasion avec vos critères et votre budget

il y a 7 minutes, Damalelo a dit :

Mais travailler "gratuitement" ce n'est pas la même entre un indépendant et une concession (je vous cite  )

 

100% d'accord également

il y a 39 minutes, Damalelo a dit :

Comparer un garage indépendant à une concession, il faut oser !!!

Dans l'automobile, trouver des garagistes honnêtes et professionnels prend du temps qu'ils fassent parti du réseau d'une marque/groupe ou qu'ils soient indépendants.

Il y a 7 heures, 6500 a dit :

Ok merci MIKLJ7!

 

Oui c’est ce que j’avais éventuellement lu que le 2.2 HDI avait des problèmes de turbo. Mais bon s’il a été déjà changé, pas de soucis particulier alors.

Merci pour l’explication entre les différentes version de 2.2 HDI avec 1 ou 2 turbos.

 

Avec plaisir

Les 2.2 HDi 200 les plus récents sont à priori exempts de problème à ce niveau, ça n'en fait pas un mauvais moteur pour autant.
Sachant qu'il a été remplacé par le 2.0 BlueHDi 180 qu'à partir d'octobre 2015 en production, ça laisse une belle marge de millésimes pour en dégoter une.

Il y a 7 heures, 6500 a dit :

Et le 2.0 HDI 163cv est donc très fiable!

C’est peut être mieux le 163cv du coup, pour sa fiabilité sans nom, et sans doute une consommation en dessous par rapport au 2.2 204cv.

 

Le DW10 en 163ch est réputé très fiable, il reste évidemment des témoignages sur Internet indiquant un joint de culasse ou une casse moteur mais l'on peut soupçonner pour ces très rares cas si cela ne vient pas d'un entretien négligé et/ou d'une conduite inadaptée.

Des exemplaires qui ont dépassés les 300 000km sans ennuis sont légions, ça donne une bonne idée de la santé du moulin: mais il faut juste en prendre soin (n'hésitez pas à réduire les intervalles de vidange à 10 000km ou 15 000km).

Question consommation, le 2.2 HDi est effectivement plus gourmand (200 poneys, ça demande pas mal de foin lol) que le 2.0 HDi mais l'agrément est en hausse: le 2.2 HDi est également bien plus apte pour tracter une caravane par exemple bien que le 2.0 HDi ne démérite pas, mais la C5 Tourer n'est pas un poids plume.

Pour vous donner un ordre d'idée, j'ai fait du 5.2l/100km pour partir en vacances avec ma DS 5 hybride diesel (2.0 HDi 163 + boite pilotée) du 77 au 06: certes dans les bouchons au niveau de Lyon pendant 30 min j'ai pu me servir du moteur électrique pour diminuer la conso mais vous pouvez compter 6 à 7l environ selon la topographie de la route et votre conduite ce qui reste très raisonnable.

Sachant que le 2.0 HDi 163 sur la C5 II est disponible en BVM6 et BVA6, comptez 1l/100km de plus si vous optez pour la BVA6 par rapport à la BVM6.

Vous avez aussi la possibilité de vous procurer une C5 CrossTourer, version "baroudeuse" du Tourer légèrement surélevée et avec un look extérieur spécifique (jantes, sabots de protections...etc): pas de transmission intégrale au programme mais un antipatinage permissif. Cette version fut disponible avec le 2.0 HDi 163 et le 2.2 HDi 200.

NB: le 2.2 HDi 200 vous permet d'avoir les deux canules d'échappement sur le pare-chocs arrière: valable également pour 3.0 V6 HDi 240 et 2.0 BlueHDi 180 mais pour ce dernier, une des canules est factice.

il y a 31 minutes, grostoto a dit :

c'est ce que je retiens: tout le monde peut faire des erreurs, mais un pro se reconnait à la manière dont il les assume.

Je connais même un garage indépendant près de chez moi qui fait parti d'un réseau de self-garage qui n'a même pas fait payer le diagnostic ni le devis pour un défaut d'anti-pollution sur le Captur 1.3 TCe 150 d'un collègue. Ils ont même effacés le défaut histoire de voir si ça revenait après (ce qu'il s'est passé).

Comme la panne n'est pas précisément diagnostiquée, il préconise le remplacement du catalyseur et de la sonde présente sur la ligne: première fois que je vois un garage aussi sérieux.

Par contre les concessions qui te font payer 150 balles pour un coup de DiagBox, c'est de l'escroquerie lol

il y a 8 minutes, Damalelo a dit :

Je ne peux et ne veux pas détaillé, mais j'ai vu des cas ou même après appel, "le client" à perdu

Et connaissant bien le problème de base, "j'en étais malheureux" pour eux

C'est le principal

Tout dépend de la situation et de la panne évidemment, mais tout n'est pas perdu tout le temps

Ce qui fait plaisir, c'est de lire que la concession Citroën a reconnue son erreur: les professionnels honnêtes existent encore, dieu merci lol

il y a 11 minutes, Damalelo a dit :

Bonsoir,

C'est de la théorie ça....

Tout dépend comment est rempli l'ordre de réparation !!!!

Certes mais c’est la loi, et c’est pour ça que les garagistes ne s’embêtent plus quand un diagnostic est « complexe », soit ils refusent ou ils changent plus de pièces que nécessaire. 

Je n’ai pas accès aux documents, mais j’informe des recours que nous avons en tant que consommateur 🙂

Il y a 7 heures, JL06 a dit :

Fin de l'histoire ..........abracadabrante faut le dire !

 

 Pour rappel , suite à un bruit de ferraille à l'accélération, en 1er abord  un diagnostic faux  chez Citroën , s'en suit   un remplacement de compresseur de clim avec .

Rien n'y fait, le bruit est toujours présent avec le changement de pièces , retour au garage , à nouveau recherches de pannes , et enfin , 3 jours après  , voiture prête ce matin !

 

 D'après les dires de ma fille et de l'explication du chef d'atelier , le bruit venait  tout simplement d'une bougie qui n'était plus étanche , en fait , comme si le moteur tournait sur 2 cylindres ( puretech 110 ).

 

Mais le pire dans tout ça , c'est que 2 semaines auparavant, ma fille avait prit rdv chez Nortoto ( économie ) pour justement le remplacement de ces mêmes bougies à 55000 km et 7 ans .

Bougies montées , à peine sortie du parking , un sapin de noël au tdb !!  marche arrière , explications , verdict ,  ce ne sont pas les bonnes références de bougies , les mecs n'essaient même pas la voiture en fait

 

Redémontage de ces dernières et remontage des anciennes bougies le temps de commander les bonnes , puis 2 semaines plus tard , ce fameux problème de bruit ,  les bougies en accusation , quelle coincidence !

 

 Perso , connaissant les grands mécanos de ces enseignes , c'est certain qu'ils ont fait une connerie en démontant ou en remontant , peut être trop sérrée une bougie que sais je , mais en attendant, depuis le remplacement chez Citroën , le bruit à enfin disparu et la facture s'est allégée de 1000 € pratiquement .

 

Maintenant, on va s'occuper de Nortoto avec la facture de Citroën à l'appui avec bien sur le remboursement total des bougies commandées et toujours pas montées , et une prise partielle ou totale du cout des réparations au vu de leur incompétence à changer des banales bougies , ce n'est pas gagné, mais il faut tenter .

 

 

 

Il y a quelque chose qu'on oublie peut être (les garagistes aussi) mais tous les professionnels ont une obligation de résultat.

Ainsi s'il vous font payer une pièce à changer et que le problème n'est pas résolu, c'est à eux de payer tout le reste: le client n'a pas à subir cela.

Sauf que cette obligation pose problème car les garagistes et concessionnaires ne réparent pas, ils changent toutes les pièces nécessaires, d'où les devis à 4 chiffres au minimum dans certains cas qui font peur.

Dans le principe, le remplacement du compresseur de clim n'ayant pas résolu le problème, la concession Citroën doit soit continuer le reste à ses frais ou vous rembourser les sommes versées.

N'hésitez pas pour cela à solliciter votre protection juridique, il n'y a pas de petite économie: vous êtes un consommateur, les professionnels doivent faire le travail qui leur ait confié: vous avez le droit pour vous

PS: cela vaut également pour Norauto car le remplacement des bougies a causé un souci qui n'était pas présent au départ, leur responsabilité est clairement engagée.

Bon courage

Le 22/04/2024 à 16:36, 6500 a dit :

Est ce que le moteur 2.2 HDI 204 cv est aussi fiable que le moteur 2.0 HDI 163cv?

Le 2.2 HDi 200 est dans les grandes lignes très fiable (base technique du DW10), si ce n'est qu'il a connu un rappel concernant son turbo qui pouvait casser, l'Argus en avait fait un article d'ailleurs à l'époque, à vérifier s'il a été effectué pour éviter toute déconvenue.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-psa-22-hdi-200-risque-de-casse-de-turbo-3008369.html

Attention il diffère du 2.2 HDi 173 disponible de 2008 à 2010 sur la C5 II qui lui dispose de 2 turbos séquentiels, la version 200 (Citroën) et 204 (Peugeot) est passée sur un simple turbo à géométrie variable. 

Pour le reste, le 2.0 HDi 150/163 est unanimement reconnu comme étant la génération d'HDi la plus récente qui soit la plus fiable.

Mes parents ont parcourus environ 110 000km en 8 ans à raison de 20 bornes/jour en ville et départementale (+ départs en vacances 1 à 2 fois/an) sur un 5008 2.0 HDi 150: aucun ennui mécanique et pourtant l'encrassement urbain avait eu raison du C4 Picasso 1.6 HDi 110 qui le précédait pour exactement les mêmes trajets (vanne EGR défaillante).

Conso à l'époque du 5008 sur 10 000km sans éco conduite particulière: 6.6l/100km.

Avec un bon entretien (huile de bonne qualité) et une conduite adaptée, y'a moyen vraiment d'aller très loin avec ce bloc peut importe le modèle

il y a une heure, divakus a dit :

Bonjour a toutes et tous

 

J,aimerais votre conseil sur ces defaut suivants 

 

Comment les resoudre 

Ou faut-il mieux de changer le moteur tout court.

1,Citroen,DS5 Hybrid 4,2012,VF7KFRHC8CS528366,979869059736,1713705006,.pdf 150.97 Ko · 1 téléchargement

Bonsoir,

Etant donné le nombre colossal de défauts, je vous invite très fortement à vérifier l'état de votre batterie 12V (celle sous le capot): ses chances d'être faible sont importantes.
Lorsqu'elle est fatiguée, les calculateurs ne sont pas suffisamment alimentés et déclenchent tout un tas de défaut en cascade.

Faites la tester puis remplacer, ensuite demandez à un garage d'effacer tous les défauts calculateur par calculateur.
A noter qu'hybride ou pas, une batterie 12V nécessite d'être remplacée tous les 3 à 5 ans environ.

Tenez-nous au courant

Il y a 9 heures, Fabrice58 a dit :

Très bonne consommation, les quelques passages en électrique ont aussi du aider à descendre la moyenne de la consommation.

Merci ☺️ 

Effectivement j’ai pu profiter des belles descentes dans le Sud et aussi de l’électrique dans les bouchons notamment vers Lyon.

Il est temps de faire une petite mise à jour de mes consommations.

Au quotidien j'arrive à réduire la consommation à 4.4l/100km (mesure ODB) et 4.7l/100km à la pompe grâce aux températures plus clémentes et une éco-conduite plus appliquée.

Mais aujourd'hui fut un test important: trajet du 77 jusqu'à Cannes: 900km.
Je suis parti à 6h du matin avec 3 degrés, et 130 au régulateur tant que cela était possible.

Mais après quelques bouchons aux environs de Lyon et Valence puis quelques passages à 110 une fois arrivé dans le Sud et une température extérieure qui a grimpée en flèche, la consommation s'est réduit à peau de chagrin. Précision importante: le vent soufflait bien fort cet après-midi.
En stabilisé à 130 sur du plat, j'étais facile entre 4.5 et 5l/100km (6l environ avec 3°C).

C'est hallucinant de voir que le 2.0 HDi 163 est un moteur ultra efficient (bien aidé par la boite pilotée cela dit), je suis toujours sur le cul: l'hybridation m'aura vraiment servi dans les bouchons, un vrai régal.

il y a 41 minutes, MARCO 31 a dit :

Si quelqu'un sait pour recuperer les informations sur un autre endroit je suis preneur merci

Bonjour, 

Tout dépend des informations que vous souhaitez.

Service Box répertorie officiellement toutes les infos liées au véhicule (notamment l'équipement installé, qu'il soit de série ou optionnel).

Mais sinon je sais qu'il y a le site MecaVIN qui propose un document payant avec beaucoup d'informations similaires:

https://vin.mecalife.com/

Je l'ai testé à 2 reprises pour mon ex-C6 et ma DS 5 actuelle, très très satisfait du résultat.

Voici une capture d'écran de celui de ma DS 5 (non exhaustif y'a plusieurs pages):

Bonjour,

Pour un ami, serait t'il possible de me sortir les renseignements pour le VIN de cette C3 I phase 2 ?

VF7FCKFVC29184448

Merci

Il y a 1 heure, sebb a dit :

 

Le Français, il aime acheter ce qu'il a envie et les constructeurs de voitures font ce qu'il a envie. Quasiment toute la gamme Citroen est encore disponible en diesel aujourd'hui!

 

D'ailleurs, les gammes électriques de type 208, DS3, C4 sont aussi en version 1,5 hdi!

Certes le diesel reste encore présent, mais plus le temps passe plus les propositions se raréfient.
Le 2.0 BlueHDi 180 (et sa variante de 160ch) a pris sa retraite y'a de ça 4 ans environ, il ne reste que le petit 1.5 BlueHDi (et ses 4 puissances) pour essayer de contenter les plus ardus du mazout.

Sur la 208 II phase 2, le BlueHDi laisse sa place au 1.2 Hybrid 136 (avec sa boite double embrayage e-DSC6) qui est "censé" être aussi peu gourmand que le diesel, sauf que le BlueHDi mettait la barre très haut même sur une C3. Je me rappelle de la mienne, 3.6l/100km à l'ODB en moyenne en mixte (départementale et un peu d'autoroute aux limitations): impossible de battre cette sobriété.

On va voir ce que l'avenir nous réserve surtout là en Europe avec le coup de frein de l'électrique suite aux différents changements de politique: Tavares devrait en toute logique conserver une part de thermique mais il est possible que le 1.5 BlueHDi tire définitivement sa révérence d'ici quelques années.