seven40

Bonjour XJsephane, le palier magnétique doit être hs, autant remplacer le ventilateur complet, qui se trouve pour moins de 10 euros sur la toile ... Bon courage pour la suite!

Bonsoir a tous Je suis attentivement ce sujet , même si je n'ai pas grand chose a dire je l'avoue... ... mais au moins j'en apprends sur comment fonctionne ce système de suspensions, un grand merci a vous! De ce que je peut dire c'est que je ne me fierai pas a 100% aux remontées d'informations venant de la valise, il serai plus judicieux d'enregistrer les signaux des capteurs et electrovannes car il est possible que les informations soient filtrées par la gestion des suspensions et qu'on ne puisse pas voir réellement tout les changements d'état. C'est très compliqué a faire mais je pense qu'avec un oscilloscope portable pour pc, on puisse faire la manip, le plus compliqué est d'aller se repiquer sur le faisceau pour avoir les infos. J'ai procédé de la sorte pour un problème "furtif" sur ma Honda et son faisceau moteur cuit par l'huile , ça m'as permis aussi d'analyser le fonctionnement du système "flexfuel" maison que j'avais installé, surtout au niveau de son capteur. Bon courage pour les recherches en tout cas!

Bonjour et bienvenue Hiboo! C'est marrant, nous aussi on appelle notre tourer la baleine, mais c'est a cause de sa plaque d'immat ( qui fait penser a moby dick) et sa couleur blanche! A bientôt sur le forum!

Bonjour a tous Oui je pense a une utilisation un peu "brusque" du véhicule en question, même s'il me dit lui même qu'il adore cette voiture, il ne la ménage pas particulièrement...

Bonjour a tous et bonjour PumaGT Merci pour les infos, ça laisse rêveur un tel kilométrage! Quand je vois que la C5 de mon patron en est a son troisième moteur alors qu'elle n'as "que" 300.000 kms ... En tout cas je compte bien faire de mon mieux pour l'entretenir comme il se doit, d'ailleurs j'ai aussi changé le filtre a air, c'étais inutile mais au moins je sais ou j'en suis. Je doit changer le filtre d'habitacle aussi , je l'ai déjà mais il faut juste que je trouve le temps de m'en occuper...

Bonjour a tous Quelques nouvelles de notre petit tourer , pour l'instant tout fonctionne, même si j'envisage sérieusement d'acheter une pompe de suspensions d'avance car je n'ai pas envie de me retrouver en panne a cause de ça (ni a cause d'autre chose mais pour le reste je pense pouvoir me débrouiller). Du coup j'ai fait une vidange moteur, un peu la galère tout ces clips/vis a enlever , mais ce qui m'embête c'est surtout que l'huile étais bien noirâtre. Je pense que lors de la prochaine vidange, je vais soit utiliser un "nettoyant", soit utiliser la technique de la vidange au gasoil... J'en ai profité pour utiliser la valise et j'ai trouvé un onglet qui indique que lors des régénérations, la surconsommation de gasoil n'étais pas affichée, je trouve ça bizarre comme concept mais bon... En attendant, tout roule , on as pas encore atteins les 89.000 kms mais je la fait rouler au moins une fois par semaine, a ce rythme là, elle n'est pas prête de s'user!b

Xjstephane aura bien compris que je parlais de la marque et non pas du type de produit que j'utilise pour ma Type R ( et non pas Typé R)

Bonsoir Xjstephane, j'utilise de la Mannol pour ma Type R depuis 5 ans maintenant, j'en suis assez content donc je dirais "très bon rapport qualité/prix" !

Bonjour Lekto Toujours aussi intéréssant de te lire, j'aime bien la démarche d'analyse minutieuse dont tu fait preuve. Tu aurai un lien vers ces fameux "anglais"? J'ai probablement raté l'information , ce serai pour moi l'occasion de dérouiller un peu mon anglais! A bientôt, en espérant que tu finisse par être 100% satisfait de ta suspension!

Bonjour gau1984, meilleurs voeux a toi! Très belle ta C5, ça me laisse envisager l'espoir de ne pas avoir trop de soucis avec la notre! J'aime bien l'idée des sabots, je vais en parler de suite a ma femme! Pour les coques chromées, j'attends d'avoir le budget et de tomber sur une bonne occaz... A bientôt!

Bonjour Lekto et meilleurs voeux pour cette nouvelle année! Je pense que toute info ou piste est bonne a prendre, beaucoup de gens passent sur le forum juste pour lire, donc ça pourra aiguiller les personnes. Même si le sujet date, perso je m'en fiche car le jour ou je serais en panne, je serais bien content d'avoir l'info!

Bonsoir FlorianPYT Merci pour elle! Je crois qu'on est tous accroc a nos C5 ! Je rentre justement d'un trajet avec le tourer et j'ai trouvé que les passages étaient encore un peu plus doux, mais bon c'est peut-être subjectif? Pour la valise, vu qu'en plus de devoir utiliser une machine virtuelle pour l'utiliser, mon PC est vraiment très lent, donc c'est très difficile pour moi de naviguer dans les menus... ... mais bon a l'occasion je chercherai mieux! En tout cas ça, l'apprentissage avais fait un bien fou a la boite de la notre C5 I. A bientôt!

Bonjour a tous Toujours aussi débordé et aussi pas grand chose a raconter au sujet du tourer. Il fonctionne toujours aussi bien et j'ai enfin pu trouver le temps de réinitialiser le compteur d'huile de boite! Je n'ai pas trouvé, contrairement a mon ancienne C5 I , dans le menu de la valise, l'endroit ou l'on pouvais réinitialiser les apprentissages de la boite. Je suppose que ça se fait automatiquement lors de la remise a zéro du compteur d'huile ? Si quelqu'un a l'info ce serai sympa de me confirmer : ) En dehors de ça , elle vas bien, j'ai du regonfler mes pneus en catastrophe car avec le changement de temps et la baisse de température ambiante, la pression as baissée suffisament pour déclencher l'alarme de sous gonflage... Voilà, en dehors de ça, j'ai essayé d'explorer un peu les possibilités offertes par la valise et je trouve que l'utilisation n'est vraiment pas intuitive... bref, j'espère ne pas avoir besoin de m'en servir trop souvent! Bon weekend a tous!

Bonsoir Stéphane et bonsoir a tous! Bon courage pour tes travaux , comme le dit cedricchn , on est plusieurs a te suivre et même si je ne participe pas, ça me permets de me rendre compte a quel point le multiplexage as "progressé" en terme de complexité ... Je ne reste pas persuadé que ça soit un réel progrès, du moins pour les utilisateurs, car au final les faisceaux ne sont pas plus simple, au contraire, et la pluspard des fonctions peuvent être gérée sans cette technologie... En tout cas c'est un beau challenge que de faire les modifs dans lesquels tu te lance. Sur ma Honda, j'ai rajouté la clim automatique et j'attends les dernières pièces pour ajouter les vitres élec a l'arrière, jusque là, rien de compliqué même si la voiture est multiplexée , ça n'est pas aussi complexe que sur la C5 X7. Bon courage a toi!

Bonjour. Désolé de lire ta mésaventure, ça ressemble pas mal a un turbo h.s, du moins le symptôme de l'emballement ... Ne baisse pas les bras et bon courage pour la suite!

Bonjour A voir si tu n'as pas de place pour passer tes fils a travers un des passe-câbles de la cloison? Sur mon Accord, j'ai refait tout le faisceau moteur a partir d'un faisceau de Prelude, qui n'avais rien a voir, mais le gros avantage est que je n'avais pas de prises entre la partie intérieure du faisceau et la partie extérieure. Maintenant j'ai une prise et a chauque fois que je veut rajouter quelque chose, j'ai juste a rajouter des broches dans les connecteurs, j'ai de la marge car le faisceau proviens d'une boite auto. Bon courage a toi!

Beau boulot et bon courage pour la suite! Tu doit être tout de même très fier de faire ces modifs! Perso je suis en train d'ajouter les vitres électriques a l'arrière de ma Honda, même si elle est multiplexée elle aussi, c'est tout de même moins compliqué que sur la C5 ! En tout cas, même si il n'y as pas beaucoup d'autres commentaires que les tiens, je suis sur qu'on est plein a lire tes avancées et a te soutenir! Bon courage pour la suite!

Bonjour. Difficile d'être affirmatif mais d'après ce que tu décris, tout semble s'orienter vers un turbo qui as ses paliers en fin de vie, qui laissent donc passer de l'huile et qui provoque les soucis décris. Ce qui m'intrigue un peu c'est en général un turbo usé ne fait pas de "résurrection" , il fuit de plus en plus mais tout le temps... Il se pourrai donc que tu ai aussi un problème sur la régulation du turbo ( géo variable j'imagine)... A voir si le remplacement du CHRA ne serai pas bénéfique !

Bonjour a tous. Pas grand chose a dire au sujet de notre C5, pour l'instant elle continue de ronronner. Au sujet de la batterie, pour l'instant tout vas bien, plus de soucis de passage en mode économie d'énergie rapide, a l'usage ça as suffit a palier au problème, qui certes reviendra dès que la batterie aura un peu d'âge. Patoaparato , je viens a peine de voir ton message, j'essaye de faire des photos demain, aujourd'hui le temps ne s'y prête pas! Bon weekend a tous!

Bonjour Je viens d'aller faire un tour sur le lien mentionné. Deux choses m'interpellent, la première est qu'on ne vois pas le seuil de régulation du clapet de décharge, ni dans les relevés, ni dans le tableau de référence. La deuxième est la température de mesure. A 80°c , ça me semble cohérent mais une huile a 100°c est déjà beaucoup plus fluide, ce qui explique l'effondrement de ses caractéristiques. Je précise tout de même que je n'ai pas une grande expérience en moteur diesel, mes références sont principalement sur moteur essence mais j'aurai bien envie de dire que l'huile chauffe trop, du moins a mon gout. Ce pourrai donc être une valeur a vérifier car potentiellement un soucis d'échangeur eau-huile ou bien une mauvaise conception a ce niveau. Quant au clapet de décharge, d'après le dessin qui accompagne le lien, il y en aurai bien un car la pompe semble du type trochoïdal et entrainée parle nez du vilebrequin directement ( d'ou le cout assez élevé en main d'oeuvre pour son remplacement ). Donc ce fameux clapet pourrai bien être en cause, si son ressort se tasse avec le temps, la pression générale chute. Il est possible de le retarer en ajoutant des rondelles de précharge, sans déposer entièrement le moteur et en limitant le nombre de pièces a enlever. C'est une solution a envisager dans tout les cas de figure car la pompe semble tout de même fonctionner, la pression augmente bien avec le régime, elle semble juste insuffisante . Pour comparaison, au ralenti a chaud sur ma voiture de tout les jours ( qui n'est pas un v6 ni une citroen) , je suis a 2 bars a chaud ( eau et huile a 84 °)et je régule a 7 bars dès 4500 rpm. D'origine je suis a 1.5 bar a chaud et je régulais a 6 bar dès 4500 rpm. Par contre a 100°c, au ralenti je redescend a 1.2 bar, voir 1 bar... avec la température ma pression au ralenti s'effondre, mais ce n'est pas anormal ni gênant pour le moteur.

Bonjour. Merci pour les infos . Est-ce que le bruit est localisé ou bien te semble plutôt "général" ? Désolé je n'ai pas réussi a relire tout le sujet. A savoir ( désolé si j'enfonce une porte ouverte) que plus une huile sera chaude, plus elle aura tendance a être fluide , les additifs servant a contrôler entre autre cette fluidité a chaud ( je vois déjà les tribologue du fond de la salle en train de s'étouffer, je "résume" car c'est bien entendu plus complexe que ça)... De plus comme tu le signale, a "grade" identique, chaque marque d'huile aura un comportement différent, il y as la "norme" et ensuite il y as les performances . Si avec une autre huile tu as diminué le bruit, il reste une autre piste a explorer: le filtre a huile... En effet, autant les huiles diffèrent a grade annoncé égal, autant la chose est aussi valable pour les filtre!!! Peut-tu nous dire le modèle de filtre installé? Correspond-t-il a ta motorisation? Je ne sais pas s'il y as des spécificité au V6 mais je dirai tout de même qu'un moteur plus "gros" as forcément des circuits d'huile plus longs, donc probablement un filtre spécifique a ce modèle, du moins a une certaine catégorie de moteur... ( ce n'est pas un filtre pour twingo!). Ensuite, je n'ai pas retrouvé les mesures de pression d'huile, mais est-ce que l'on voit a quel stade le clapet de décharge entre en oeuvre? En "clair", a partir de quel régime moteur la pression d'huile se stabilise? Y'as-t-il eu un relevé a froid puis a chaud? Merci pour ces réponses et désolé si certaines de ces questions ont déjà eu des réponses.

Je plussoie , je n'en suis pas a mes premiers contrôles de pression d'huile moteur, je n'ai que très très rarement trouvé des valeurs en corrélation avec les tableaux "constructeurs"... Il y as la théorie et la pratique. Déjà il faudrai connaitre le type de pompe, son mode d'entrainement , son principe de régulation de pression et avoir une idée des circuits alimentés par elle... Si elle étais "faiblarde" donc usée, le bruit serai présent tout le temps , je veut dire par là toujours dans les mêmes conditions. Jouer sur le type d'huile ( marque, viscosité, niveau) devrais avoir une incidence directe qui permettrai de conclure a un problème de pression d'huile, mais pour ça il faut s'adresser a un mécanicien compétent , pas a un vulgaire monteur de pièces comme on en voit tellement maintenant... Bref, je sais que je me répète, que probablement la pompe est en cause, mais a mon avis la démarche de recherche n'est pas menée avec une méthodologie adéquate. Attention, j'écris ça sans animosité aucune, je suis tout a fait conscient que ce n'est pas une situation facile a gérer, d'autant plus quand on n'est pas du métier. J'espère surtout que ce problème sera réglé rapidement, moi qui voulais absolument acheter ce V6 et qui as, sous l'avis avisé de mon épouse, opté pour le 2.2 ... Bon courage pour la suite!

Bonjour a tous. J'ai un peu cette habitude de part mon métier ( technicien de maintenance) de chercher toujours "pourquoi" il y as eu une panne. On est tellement formaté a remplacer les ensembles dès que ça tombe en panne, c'est quelque chose qui m'énerve au plus haut point, quel gaspillage!!! Dans tout les cas, PumaGT l'important est que tu fasse les choses en connaissance de cause et surtout que tu récupère un véhicule sans soucis!

Bonjour a tous. Je me permets d'intervenir encore une fois sur ton sujet PumaGT , il faut prendre avec des pincettes le tableau de relevés de pressions que l'on t'as fourni. En effet , ce n'est pas la pompe a huile qui as été contrôlée, mais juste la pression du circuit d'huile... ... et ça, ça change radicalement tout!!! Bien entendu, en cas de soucis de pression d"huile, on mets en cause la pompe, mais il peut y avoir des soucis de fuites internes qui génèrent le même problème ... ... et les mêmes symptômes. Je tien a préciser que je ne connais pas du tout ce moteur, mais avant que quelqu'un ne mette en cause mes connaissances en mécanique, juste pour votre information je répare/prépare/modifie des moteurs de voiture Honda depuis plus de 20 ans maintenant , donc je ne suis pas novice en ouverture/fermeture de moteurs... Il est tout a fait possible que la pompe soit en cause, mais il est aussi possible que le clapet de décharge de la pompe ne fasse plus son boulot ( rare mais ça arrive) . La marche a suivre avant de tout changer est de démonter la pompe et la contrôler ( usure, jeu, tarage du clapet) , puis si elle est ok, d'aller inspecter les coussinets de bielles, puis de paliers de vilo. En sachant de des coussinets malade laissent des résidus dans l'huile, et que l'on finis par les retrouver dans la crépine de la pompe... A savoir aussi que si la pompe est "juste" faiblarde, les coussinets ne sont pas systématiquement a remplacer, par contre il y as probablement eu une usure anormale au niveau du haut moteur, là ou l'huile aurai eu le plus de mal a arriver... Bref, tout ça pour dire que ton soucis n'est pas simple, et encore moins simple a diagnostiquer. Si tu procède a une réparation via un pro, tu risque de partir dans des frais a rallonge et la qualité du travail dépendra énormément des compétences de la personne qui interviendra dessus. A toi de voir en fonction de ta situation. aparté: pour répondre a toto , concernant ta remarque sur la garantie des vices cachés, même si tu as été "victime" d'un acheteur chiant, je n'y peut rien si la loi est pour lui. La loi est ainsi faite et comme je l'ai dit plus haut, on sent une volonté du législateur de favoriser les échanges de véhicule en passant par un pro... Un jour tu as été du côté "vendeur", un jour tu sera peut-être du côté "acheteur" et tu sera bien content que la loi te protège... Le marché de l'occasion entre particuliers est une véritable jungle, ! Maintenant, je suis désolé que tu ai été embêté mais garde a l'esprit que chaque situation est unique, tu n'étais pas là lorsque PumaGT as acheté sa voiture, donc tu ne sais pas quelles infos ont été transmises ... alors restons zen et courtois!

Tu connais bien mal la loi Toto , ce n'est pas parce que tu achète un véhicule a un particulier qu'il n'y as aucune garantie, bien au contraire. Je comprends tout a fait ta réaction mais la loi est pourtant plus que clair a ce sujet, d'ailleurs c'est a se demander si cela n'as pas été fait pour favoriser les transactions pro -> particuliers plutôt qu'entres particuliers...