Berlinois

Les plaquettes à 20 balles, faut éviter !

 

Diabolo1

Cela devient difficile de connaître les prix, vu que sur les sites ils te donnent leurs prix de vente avec un chiffre barré censé être un prix de référence.

Je suis allé ce matin pour un devis chez euromaster et norauto, euromaster me propose 253 € pour des disques bosch et plaquettes bosch et norauto me propose 244 € (avec purge et changement liquide frein, ce qui serait un peu bête vu qu'il a un an) à 244 € pour des disques brembo mais plaquettes norauto (et j'ai pas entendu que du bien de ces plaquettes).

A côté de cela, il est vrai que chez oscaro ou webdeal en TRW il y en a pour un 100 euros et encore si je prends les plus chers, car pour les disques il y a 3 références variant de 42 à 90 € alors que les caractéristiques me semblent identiques (encore une fois je ne comprends plus rien).

D'origine, c'est du montage Bosch ...

Donc je ne peux monter que du Bosch ?

J'avoue que je suis perdu.

Est ce qu'il existe un moyen pour savoir quelle pièce sont montées d'origine à partir du type mine (d2 sur le certificat d'immatriculation) ou du code national d'identification (d2-1 d2 sur le certificat d'immatriculation).

Par exemple sur les références chez oscaro ou webdealauto, ils indiquent "peuvent être montées sur CITROËN : 4253 23 - 4253 44 - 4254 88.". Kesako ?? Oscaro parle aussi de n° d'organisation ?

Merci pour vos éclaircissements.

Pour les disques AV, ce n'est pas trop compliqué, manifestement.

J'avoue que je ne sais plus quoi prendre éventuellement.

Quel type de montage ATE, TEVES, BOSCH ?

317 € c'est hyper cher.. Tu as pour 70e de pièce, personne pour te le faire au black ..? Pour ta courroie 700€ en garage.

Un peu plus quand que 70 € de pièces

Bon, j'ai vu des tutos cela n'a pas l'air super compliqué c'est vrai.

Faut mesurer l'epaisseur du disque, à mon avis les disques sont bon à changer. Je te conseille TRW! Sur internet, tu les aura moins cher!

C'est aussi ce que je pense.

Par contre, pas équipé ni capable de le faire moi même donc ce sera dans un centre auto (mon garagiste habituel est en congé) avec l'une des marques que j'ai évoqué.

Le seul qui m'a fait un devis avec changement disques+plaquettes me propose l'ensemble en ferrodo pour 317 €, c'est correct ou pas ? (chez citron juste les plaquettes c'est 179 € )

Tu as 2 mm de marge par rapport à la côte d'origine.

 

Et disques et plaquettes d'origine à ce kilométrage, une des rares choses qui puissent te donner satisfaction sur ta C4 ! :PP

Ben, paradoxalement autant elle a mal vieilli dès le début, autant depuis quelques temps elle ne bouge plus dans la dégradation perçue.

Et puis j'avoue que le moteur m'épate de plus en plus, car au fil des kilomètres la consommation baisse et je suis à moins de 5,5 l/100 en ce moment.

Mais bon, cette année grosses dépenses en vue, car je vais passer à la caisse pour la courroie de distribution (et oui 10 ans) j'ai pas envie de risquer de la claquer.

Salut,

Je dois changer mes plaquettes (120 KKm d'origine), est ce qu'il est recommandé de changer les disques avec les plaquettes ? Vu le kilométrage, je dirais oui, mais bon je suis un peu circonspect.

Sinon, quelles marques en dehors de Citroen qui donne (comment dire sans être trop vulgaire) l'impression d'être à la place d'une drosophile et d'avoir mal au fondement.

Qu'est ce que Ferrodo ou ATE valent ? C'est ce qu'ils proposent dans les centres autos de mon patelin.

Merci d'avance pour vos éclaircissements.

Un test tu passe la première tire bien le frein à main et tu relâche progressivement l'embrayage si la voiture se cabre direct l'embrayage est super bon et plus tu relâche la pédale plus il est usé

perso je vient de change le mien qui avait 70 000km et lors du démontage il s'evere que l'embrayge avait l'état d'un de 150 000km et que l'ancien propriétaire faisait beaucoup de ville et resté le pied sur l'embrayage

L'embrayage prend bien, le volant moteur ne fait aucun bruit (moteur tournant ou lorsqu'on l'arrête), la pédale ne présente aucun jeu, juste que le patinage est quasi impossible.

Et je suis l'unique propriétaire de la voiture, donc je la connais parfaitement

Je sais pas quoi faire, le garagiste pense qu'il est inutile de faire quelque chose, mais elle devient réellement inconfortable à conduire.

Ba je pence que tu est bon pour changer le kit d'embrayage

Je reviens de chez le garagiste, pour lui il y a rien à faire il trouve juste que le point de patinage est quasi inexistant.

Bref pas plus avancé.

Un petit up.

Pas même une suggestion ??

Salut,

Depuis quelques temps (3/4 mois) et cela va en s'empirant, je constate que je n'arrive plus à avoir un embrayage progressif.

Je le ressens surtout sur les trois premiers rapports, ou je ne peux presque plus faire "cirer" l'embrayage (surtout en 1ère et 2ème dans un bouchon) et le passage de 2 à 3 me donne une sensation bizarre de prise avec baisse de régime puis accélération plus forte d'un coup même sans accélérer.

Pareil lorsque je rétrograde, je ne peux presque pas jouer avec l'embrayage, la prise se fait d'un coup.

Par contre, pas de montée en régime avant la prise complète (pas de patinage de l'embrayage) sur les rapports hauts.

C'est le 2.0 HDI 135/138 (selon le pays) de 116000 km et fabrication en septembre 2005 et ne fait pas de ville ou presque (pas de commentaires sur le kilométrage et l'âge, j'ai mes raisons de ne pas rouler, merci) mais que de la route pour aller au boulot ou faire une petite balade de temps en temps. Le kit d'embrayage avait déjà été changé à 30000 (sous garantie) pour des points durs dans la pédale d'embrayage.

Merci d'avance pour vos réponses.

Je ne pense pas que le problème des sièges soit tellement lié avec le kilométrage, mais c'est surtout avec la sollicitation de celui-ci : monter/descendre, poids de la personne.

 

Diabolo1

Poids de la personne, alors en Allemagne il ne doit pas y avoir beaucoup de sièges de C4 encore en bon état

Car, même si je suis bien bâti, comparé à la plupart des ******* je suis un grinagalet

Non, c'est encore un défaut "caché" de la voiture due à la qualité médiocre des matériaux utilisés (ils donnent bonne impression les premières années, mais c'est tout) et comme citron estime qu'après un certain âge certains dysfonctionnements sont normaux, on ne peux rien y faire.

Combien de kilomètres lorsque vous avez rencontré ces problèmes de siège ?

Car, visiblement, cela semble assez récurrent comme beaucoup de choses sur la C4.

Moi, c'est après 105 000 km.

Bonjour a tous !

 

Je suis l'heureux possesseur d'une C4 VTS 138cv d'avril 2005, la voiture n'a que 110 000km roule parfaitement je l'entretien régulièrement sur ça pas de soucis et j'en suis pleinement satisfait.

 

Voici mon soucis,

j'ai un toit panoramique qui s'est fendu tout le long je ne sais comment, après l'avoir longuement regardé, aucun impact.

En consultant le forum, je m'aperçois que certains d'entre vous ont eu le meme problème.

Ce soucis est connu chez Citroen sur ce modèle de 2005 avec un numero de PR spécifique, mon numero de PR correspond a cette série de voiture au toit panoramique affaibli.

Pour beaucoup d'entrevous, Citroen a pris a ses frais les charges de remplacement du TVP.

Ma question est, est ce que je peux aller aujourd'hui chez Citroen demandé qu'un dossier se monte afin que mon toit soit pris en charge par la maison mère sans que l'on me dise que ma voiture a dix ans et que c'est impossible... ?

 

Merci d'avance pour vos réponse, je vous souhaite une bonne soirée !

 

Metgo.

Pour Citroën, la casse de toit panoramique après quelque temps est un phénomène normal et ils ne prendront rien en compte.

J'en suis à mon deuxième toit, le 1er, la voiture avait quelques mois et je me suis battu avec eux pendant presque 6 mois pour qu'ils le reconnaissent, le 2ème m'a claqué en roulant sur une belle ligne droite d'une route refaite à neuf, à 110 et aucune trace de caillou ou autre, réponse de Citroën, il est normal qu'après quelques années que les pièces puissent casser.

Bonne chance en tout cas.

Si tu t'adresses à citron pour une demande de prise en charge, tu auras surement la réponse que j'ai eu, c'est normal ce sont des pièces d'usure et avec le temps cela se détériore.

Ce sera tout à fait normal, déjà bien qu'elle ait tenue 8 ans.

Pour démonter le siège AV, rien de plus simple: avancer le siège au maxi, et retirer les 2 vis de la glissière. Faire de même en position reculée ...

 

Débrancher la batterie, les connecteurs et démonter ledit siège.

 

Et pour ne pas pester après la marque (), penser à régler au plus le siège au moment de procéder au remontage !!

 

Et bien tenir compte de ce schéma !

 

http://img15.hostingpics.net/pics/990083Sanstitre.png

Merci pour ce croquis.

Mais bon, maintenant que le siège ne bouge même plus d'avant en arrière (il est bloqué pour une raison inconnue car j'ai regardé avec une sonde du boulot et je n'ai rien vu qui coince au niveau des glissières ) je ne sais pas comment je vais pouvoir faire.

Petit aparté, quand je dis que ma voiture est biodégradable, ce n'est vraiment pas une vue de l'esprit, depuis juin dernier, toit panoramique qui a de nouveau cassé en ligne droite sans impact, gaz climatisation qui fuit, pompe haute pression lave-phares, klaxon qui ne donnait que sur un ton (fixé depuis), maintenant le siège conducteur et j'ai eu le malheur d'ouvrir le vide-poche de la console centrale (ce que je n'avais jamais fait pas l'utilité) depuis il vibre et je suis obligé d'appuyer sur le bas de la petite porte pour qu'elle s'enclenche correctement pour s'ouvrir, l'embrayage donne des signes de faiblesse, le moteur est de plus en plus mou (je n'arrive plus à lâcher une twingo en accélération et en reprise, pourtant à la valise tout est normal)etc..

Mais bon d'après Citroën, tout ceci est normal c'est l'usure de la voiture et du temps, pourtant elle n'a que 103.000 km.

Et quand je vais voir pour une reprise, on m'en propose moins de 5000 €, donc j'ai pas le choix je suis obligé de me coltiner cette plaie.

BTW, bonnes fêtes.

Salut,

 

Va faire un tour dans la section "tutoriels", tu y trouveras un tuto vraiment très complet avec pleins pleins de photo concernant le désossage d'un siège. Bon courage.

 

Par contre, pour ce qu'il t'arrive, j'ai jamais entendu quelqu'un se plaindre de son siège :/

(1) Soit le tiens a un défaut de montage ou une pièce défectueuse, (2) sois ta c4 est vraiment trop puissante, auquel cas, je te conseil l'installation de sièges baquets...

 

(1) - Je m'abstiendrais de répondre vu ce que je pense de la biodégradabilité de ma voiture. On dit toujours Renault un défaut nouveau tous les jours, mais avec ma C4 je pourrais dire qu'une pièce meurt par mois.

(2) - Je suis astronaute et je n'utilise plus la centrifugeuse, il me suffit juste d'accélérer de 30 à 50 en troisième, cela fait la même chose qu'une séance de dix minutes à 9G.

Salut,

Suite à l'accélération foudroyante de ma C4 et surement du à l'extrême augmentation en G (j'estime à au moins 1/2 G, c'est dire mais je suppose qu'elle n'est pas prévu pour de telles accélérations de 30 à 50 km/h en troisième (ou est ce un signe de plus de sa biodégradabilité ou obsolescence programmée ? J'ai ma petite idée mais je sais qu'ici ce n'est pas bien de critiquer ce merveilleux constructeur qu'est Citroën alors je laisse le doute subsister)), hier j'ai senti tout mon siège conducteur basculé vers l'arrière, plus exactement j'ai la partie avant gauche qui désormais bouge de haut en bas et donc se déforme totalement à l'arrière.

A priori, le problème se situe au niveau d'une barre où l'on trouve un ergot qui a du cassé.

Je n'ai pas trouvé dans la RTA la méthode de dépose du siège, est ce facile à faire et concernant l'airbag quelles sont les précautions à prendre ??

J'ai bien essayé d'enlever l'habillage mais je n'y suis pas arrivé, de plus j'ai trop peur de ne pas pouvoir la remettre par la suite vu que je suppose que ce n'est pas prévu pour.

Question subsidiaire, est ce que quelqu'un a déjà connu cette avanie ?? C'est juste pour ma culture générale.

Petite question.

Je vais changer moi même le condenseur, mais sur les divers sites (oscaro, etc..) il y a des condenseurs qui ont deux épaisseurs, 12 mm (les plus chers) et 16mm (les moins chers).

Est ce que cette différence peut empêcher le montage ??

(Chez citron, ils font quand même dans la démesure à 378 € TTC, tu m'étonnes qu'ils coulent).

Petite question.

Est ce que le démontage et le remontage de ce condenseur est à la portée d'un mécano moyen (je ne parle pas de moi mais d'un pote qui touche pas mal en mécanique) ??

Car l'estimation à presque 600 euros, pour en gros 150 € de pièces, me fait tousser fortement.

Merci pour vos réponses.

Bon, je reviens du garage, fuite au niveau du condenseur.

Je me demande si je vais la réparer, à priori c'est un coup à 500 euros, je ne suis pas sûr qu'elle en vaille encore autant cette poubelle.

Justement ce n'est pas le cas !

D'ailleurs, il n'y a pas de sonde de température dans l'habitacle de la C4, mais une gestion électronique dépendant de la température extérieure, de la luminosité et de je ne sais quels autres paramètres.

 

Ca indique uniquement une position de la commande, qui se veut si possible être proche d'une température de consigne, mais sans offrir aucune garantie que ça le soit (cf. les termes employés dans la notice qui évite soigneusement de parler de degrés Celsius).

Admettons, mais cela n'explique pas pourquoi quand je passe de l'indice 23,5 à 24, je suis en plein sauna.

Et bah si c'est normal. On vient de dire que l'affichage 24 ne correspond pas a la température d'habitacle. Ça se trouve 24 sur l'affichage correspond a 28degré ce qui explique pour tu as de l'air chaud...

 

Règle ta clim a 22 degré et n'y touche plus, elle est auto c'est a elle de gérer ça.

Ben lorsque je lis la notice d'emploi, même s'ils ne parlent pas de °C, il est clair que c'est implicite, sans compter qu'ils précisent bien que le mode auto ne sert qu'à maintenir une température une fois celle demandée atteinte.

Donc, je ne comprends pas très bien pourquoi en passant de 23,5 à 24 j'ai de l'air chaud qui suffirait à faire cuire une merguez.

La température de l'afficheur n'est pas une indication de la température de sortie de l'air.

C'est juste une indication de la position du bouton et tu noteras qu'à côté des chiffres, il n'y a pas le symbole °C.

C'est juste que ce sera la température dans l'habitacle, je sais.

Mais seulement lorsque je demande à ce que dans mon habitacle il fasse 24 alors qu'il est à 27, il me parait pas normal que j'ai de l'air chaud qui sorte

Salut,

Il y a quelques temps, en plein bouchon alors qu'il faisait plus de 35° j'ai eu la désagréable expérience de sentir la clim s'arrêter et me souffler de l'air chaud.

Bon, pas de problème, elle a 8 ans et une utilisation que je qualifierais d'aléatoire, je ne suis pas un fan de la clim et je l'utilise qu'occasionnellement (sauf pour le désembuage avant). Bref, en gros je n'avais plus de gaz réfrigérant et le compresseur s'est arrêté comme il est supposé le faire, rien d'anormal.

Je suis allé chez mon garagiste qui me fait une demi recharge avec traceur et je dois le revoir demain pour qu'il vérifie s'il n'y a pas une fuite et pour compléter le gaz (12 jours cela suffit je pense pour voir s'il y a fuite).

J'ai donc roulé un peu avec la clim ces derniers temps même s'il ne fait pas trop chaud et j'ai constaté deux trucs qui me chagrinent.

1 - Lorsque je mets la clim en mode auto, alors que jusque maintenant je n'avais pas de bruit lorsque le compresseur s'enclenche j'entends une sorte de chuintement pendant quelques secondes puis comme un bruit de poulie en continu. Pareil si je me mets juste en A/C.

2 - Plus embêtant, comme je n'aime pas avoir une clim trop forte, je respecte la règle qui veut qu'il ne faut pas un écart de 5° entre la température externe et celle de la voiture.

Lundi dernier il faisait 28° dehors, j'ai donc mis ma clim à 24° et là au lieu de faire du froid, j'ai de l'air chaud qui est sorti.

Je me suis amusé à tourner les boutons de température et j'ai constaté que si j'avais indiqué

Ainsi si j'ai 21° à droite et 24° à gauche, j'aurais bien du froid à droite mais chaud à gauche et vice versa. Si je mets moins de 23,5° des deux côtés, j'ai du froid, mais si je mets 24° j'ai du chaud, etc..

De quoi cela peut-il venir ? A priori ce n'est pas le volet de séparation situé devant, non ?

Non pas que je sois un fan de la clim, mais je ne peux pas rouler sans avoir la possibilité de désembuer le pare-brise par exemple, sans parler d'une éventuelle revente ou reprise.

Merci d'avance pour vos réponses.