DILI89

J'ai l'impression que la norme eobd n'était pas maitrisée à l'époque par le constructeur et qu'il n'a pas mis des tolérances assez larges sur les codes défauts... de fait la MIL s'allume un peu trop facilement. En tout cas moi à ta place je n'envisagerais pas de dépenser 1700 euros dans des réparations sur un véhicule kilométré et qui te feras probablement d'autres soucis par la suite.... Positivons c'est le moment de passer en phase III... A Sens il y a de belles occas : http://www.citroensens.com/detail_auto.php?annonce=24775308&from=galerie

Mais ce dispositif équipe t-il la motorisation qui nous intéresse ?

Info sur l'injection d'air secondaire : http://www.pierburg-service.de/ximages/pg_si_0106_fr_web.pdf

bonjour, Code EOBD P0410 : Système d'injection d'air secondaire - panne : Causes probables : Câblage, soupape d'injection d'air secondaire, électrovanne d'injection d'air secondaire, calculateur de gestion moteur + Fichier complet http://www.fichier-pdf.fr/2012/01/18/2-0-l-ew10j4-rfn-135ch-marelli-6lp1/2-0-l-ew10j4-rfn-135ch-marelli-6lp1.pdf

Il est clair qu'il ne faut pas faire cette intervention avant d'avoir la certitude que le problème vient de là...et évaluer au regard de la valeur résiduelle du véhicule et de son kilométrage l'opportunité d'une telle dépense.

Par contre ton problème à chaud c'est quoi exactement : la voiture cale ou pas ?

Grand Garage de l'Yonne : Citroën Sens.... Je recommande ils sont très corrects et pro. En tout cas bon courage à toi car moi j'avais quand même un peu les boules et je continue à les avoir un peu car mon plaisir d'acquérir ce véhicule a été un peu gâché...

Je te remets ici une info glanée sur le net que j'avais déjà copié sur un autre post : INFO'FLASH PSA 017W01K1 : Version 0 du 08/09/2000 POUR : INJECTION EW10J4 EFFET CLIENT : Le moteur manque de puissance à froid, tourne au ralenti, mais s'étouffe dès que l'on demande de la puissance (au décollage du véhicule) ; Risque de non démarrage par température très basse CONDITIONS D'APPARITION : 1. ORIGINE Pointe de pression d'huile trop élevée au démarrage entraînant un gavage des poussoirs et une mauvaise étanchéité des soupapes. Mauvaise calibration du calculateur (MAGNETI MARELLI). 2. INTERVENTION APRES-VENTE Jusqu'au numéro de moteur 0030963 : Échanger la pompe à huile, ( Référence PR inchangée, Stock PR conforme). 406 ou 806 / Break Dépollution L3/D3, 206 : Télécharger le calculateur à l'aide du CD ROM spécifique 00C. 3. SOLUTION SERIE À partir du numéro de moteur 0030964 : Augmentation du diamètre du clapet de décharge de la pompe à huile (de 1 à 3 mm).

Bonjour Oui entièrement sous garantie une semaine après l'avoir achetée (juillet 2014)... Rapport diagnostic lors de la visite en atelier avec voyant MIL allumé + anomalie antipollution + défaut catalyseur : - Défaut permanent : ratés de combustion cylindre 2 - Défaut fugitif : ratés de combustion cylindre 2 - Défaut fugitif : ratés de combustion sur plusieurs cylindres ou cylindre indéterminé Le chef d'atelier m'a dit qu'il avait consulté leur service d'expertise nationale pour confirmer le problème. Et dire que la distribution avait été faite quelques semaines auparavant (mai 2014)... A noter enfin que depuis mon dernier plein fait en SP98 au lieu de 95 le moteur tourne plus rond et semple consommer moins... Je sais que l'usage d'un ou l'autre est controversé mais ce moteur commence à dater néanmoins sur sa conception et je pense que le SP98 lui va mieux.

Le moteur RFN 2.0 16 v semble être un moteur qui connait des soucis de démarrage à froid lié aux poussoirs hydrauliques/pompe à huile entrainant une mauvaise ouverture/fermeture des soupapes et donc des ratés puis allumage du témoin MIL. En ce qui me concerne le problème a été immédiatement constaté sur un véhicule que j'ai acheté chez citroen et donc garantie. Dans un premier temps ils m'ont changé le bloc bobine (sans amélioration), puis la sonde de température d'eau (sans amélioration) puis les poussoirs (amélioration). Il est clair que le démarrage (tour de clé) reste chaotique mais qu'ensuite le ralenti est meilleurs qu'avant. A chaud aucun souci de redémarrage et de ralenti. A mon avis descendre la distribution, les AAC et changer les poussoirs cela ne doit pas être donné comme intervention. Je pense que la viscosité de d'huile doit aussi avoir une importance mais je n'ai pas compris le pourquoi du comment s'il fallait mettre de l'huile plus fluide ou moins fluide à froid.

Bonjour, sur mon véhicule (ew10j4) les poussoirs ont été changés (bien que non bruyants) car elle tournait sur 3 pattes à FROID. A chaud aucun problème. Si j'ai bien compris, à froid le mauvais fonctionnement des soupapes générait des ratés d'allumage puis l'allumage des voyants MIL et défauts catalyseur, antipollution...

Sinon, maintenant que je commence à appréhender ce véhicule je constate aussi que la ventilation a du mal à restituer l'air extérieur sans le chauffer au préalable même en réglant au plus froid.... tout rentre dans l'ordre en mode "auto"...

Bonjour, je n'ai ce véhicule que depuis quelques semaines et j'ai toujours constaté cette sensation de direction "subjectivement" peu assistée. Concernant l'entretien il a été réalisé par le réseau et les courroies (distib + accessoires) changées (même le filtre habitacle est neuf et quand on sait comment c'est mal foutu pour le déloger je pense qu'ils ont quand même vérifié le niveau LDS avant cela)... Seul tout ce qui est lié à l'hydraulique est strictement d'origine sur mon véhicule mais - soit disant d'après le chef d'atelier - sans entretien...

Le changement des poussoirs a globalement réglé le problème de ralenti à froid... Par contre autre ressenti sur la voiture c'est que la direction assistée est quand même peu assistée. Je la trouve même relativement dure lors des manœuvres à basse vitesse. J'ai regardé pas de fuite tout semble Ok. Qu'en est-il de vos voitures sur ce point ?

SAV irréprochable en effet. Je ne pensais pas que Citroën vendait des véhicules aussi âgés également mais si je n'ai pas négocié le prix qui me semblait correct j'ai demandé à doubler la garantie pour qu'elle soit de 6 mois au lieu des 3 prévus initialement. Seul point de déception c'est l'espoir que j'avais mis dans un véhicule "essence" à ne pas me faire de soucis de fiabilité.... http://img4.hostingpics.net/pics/42832581c5.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/72026820140728214122.jpg

Et puis en ce qui concerne la garantie, chapeau à citroen qui a bien évidemment tout pris en charge mais qui m'a également prêté une DS3 puis un C4 Picasso tout neuf durant la période d'indisponibilité de mon véhicule...

SISI, problème connu : INFO'FLASH PSA 017W01K1 : Version 0 du 08/09/2000 POUR : INJECTION EW10J4 EFFET CLIENT : Le moteur manque de puissance à froid, tourne au ralenti, mais s'étouffe dès que l'on demande de la puissance (au décollage du véhicule) ; Risque de non démarrage par température très basse CONDITIONS D'APPARITION : 1. ORIGINE Pointe de pression d'huile trop élevée au démarrage entraînant un gavage des poussoirs et une mauvaise étanchéité des soupapes. Mauvaise calibration du calculateur (MAGNETI MARELLI). 2. INTERVENTION APRES-VENTE Jusqu'au numéro de moteur 0030963 : Échanger la pompe à huile, ( Référence PR inchangée, Stock PR conforme). 406 ou 806 / Break Dépollution L3/D3, 206 : Télécharger le calculateur à l'aide du CD ROM spécifique 00C. 3. SOLUTION SERIE À partir du numéro de moteur 0030964 : Augmentation du diamètre du clapet de décharge de la pompe à huile (de 1 à 3 mm).

Bonjour à tous, J'ai acquis début juillet ce qui semblait être une affaire sur le papier à savoir une C5 2.0 16 v pack de 01/2003 avec 65 000 km état neuf garantie 6 mois chez citroen et donc révisée + courroie de distrib + clim ...etc... En vrai voiture état neuf (je me demande même si l'ancien proprio l'a fait rouler sous la pluie tellement ses soubassements sont impeccables) et le tout pour un petit prix. Equipée du fameux ew10j4 elle avait quand même la tremblote à froid avec la sensation de tourner sur 3 cylindres. A chaud tout redevenait normal. Une semaine après son acquisition voyant MIL allumé + message anomalie antipollution + défaut catalyseur : verdict changement du bloc bobine sous garantie. Mais pas convaincu de la résolution de mon problème car toujours cette sensation de tourner sur 3 pattes à froid. A nouveau 10 jours après rebelote tous les messages du tableau de bord se mettent à clignoter et là elle se met à tourner vraiment mal : verdict valise : ratés d'allumage sur cylindre numéro 2 et après diagnostic poussé :changement des poussoirs hydrauliques effectués sous garantie également. Je l'ai récupérée ce soir et elle semble fonctionner enfin correctement. En espérant que maintenant je puisse apprécier le confort de cette berline.

Ah oui, j'oubliais, la voiture à de grandes qualités et les défauts de ses qualités (après c'est une histoire de goûts) mais le seul reproche reste quand même sa sous motorisation (70 cv seulement ) c'est parfait pour la ballade et même pour aller travailler mais l'autoroute ou le dépassement c'est pas son truc....

Bonjour, et bien après deux ans d'utilisation (véhicule acheté neuf en juillet 2010) et ayant aujourd'hui 30 000 km au compteur.... le pluplu (sochic hdi) est toujours à l'état neuf. Anomalies rectifiées : - remplacement de la sonde de température extérieure (dans le rétro droit) - resserrage d'un des deux guides de la vitre électrique droite - permutation des pneus avants (60% d'usure) et arrières (40% d'usure) Consommation moyenne mixte : 5.2 l (6,5 l à 130 km/h sur autoroute). Une vidange en activa 9000 + filtre à huile + filtre à air + filtre habitacle effectuée par mes soins l'année dernière (bien que sous garantie...) et à renouveler le mois prochain. Siliconage régulier de tous les joints et de la capote Sinon RAS:)

Pour ma part j'utilise une bombe de silicone que je pulvérise sur la capote (noire) en passant un léger coup de chiffon : ça protège de l'humidité, ça permet de garder la souplesse, ça redonne un noir brillant uniforme et ça protège des taches ultérieures (style fientes d'oiseau plus faciles à éliminer par la suite).

Un peu trop facile la dissociation de la marque et du garage qui la représente. L'image de marque tient essentiellement de la perception du produit, de sa qualité et de son environnement. Un garage doit impérativement respecter un cahier des charges, un accueil, une charte, une compétence digne de la marque qu'il entend représenter. C'est à la direction de PSA d'envoyer d'être vigilant et pourquoi pas envoyer des équipes mystères pour s'assurer que l'image qu'il entend véhiculer n'est pas ruiné par des garagistes peu scrupuleux de vous rendre un véhicule qui pue le gasoil. Qui aime bien chatie bien. Aimer une marque ce n'est pas tout lui pardonner mais être exigeant et vigilant.

bizarre en effet, les clapets de ma pluplu s'inclinent bien de façon à laisser passer l'air de l'intérieur du coffre vers l'extérieur

Pour le point N°1, je pense que ces aérations évitent la surpression dans l'habitacle lorsque tu mets la ventilation en route. L'air forcé qui rentre par les bouches d'aérations circule dans l'habitacle et sort par cet endroit : donc vaut mieux éviter de les obstruer.

il faut lubrifier les articulations (gauche et droite) du dossier. Sur ma pluplu il y a une manette de chaque côté permettant d'incliner le siège avec un cache. J'écarte le cache et une petit giclée de lubrifiant (bombe avec petit tuyau long et fin pour aller au coeur du problème).