DILI89
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Merci pour ta réponse Cristopher, j'en ai commandé 10 donc les 4 seuils de porte, les 2 caves à pieds, la plaque minéralogique arrière ou peut être les plafonniers si c'est pas trop galère à démonter...j'avais pas pensé aux feux de recul..
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Pour personnaliser un peu ce qui peut l'être j'ai commandé ça pour les seuils de portes et caves à pieds... après coup je me demande si cela ne va pas poser problème.... qu'en pensez-vous? (entre les portes, les plafonniers, la cave à pied c'est pas moins de 8 ampoules de 5w soit 40 W qui tire sur la batterie à l'arrêt et comme elle se met en moins de 3 minutes en économie d'énergie...)
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J'ai bien bossé ce WE en agrandissant le garage de 50 cm et maintenant la C5 rentre car le noir en plein soleil , le toit ouvrant en cas d'orage, les UV pour le cuir et le givre certains matins....elle vieillira moins vite à l'abri, c'est sûr
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Ok, donc environ -400 grammes par rapport au gonflage d'une charge normale et -0,8 bars par rapport à un gonflage "voiture chargée" !! Je vais continuer à vérifier mes pneus et mon huile à l'ancienne c'est à dire en me salissant un peu les mains...
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Ok merci à vous, je ferai donc un marquage sur le point zéro initial puis tenterai de relever un peu le faisceau.... Je vous embête avec une autre question car je découvre ma voiture un peu plus chaque jour.... j'ai fait la pression des pneus et si les avants étaient à la bonne pression il manquait en revanche 400 grammes dans chaque pneu arrière (soit 2 bars au lieu des 2.4 préconisés)....ce qui représente 20% de différence.... Or, les capteurs des valves m'indiquaient "OK" !! Alors sauriez-vous me dire à quelle pression d'écart commencent t-ils à manifester une anomalie ..?
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J'avais repéré cette vis de réglage mais elle semble reliée à un axe lui même motorisé... Donc je peux tester sans pb un réglage à l'aide d'une clé allen ?
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Une question, SVP, mes phares (Xénon) me semblent éclairer un peu bas en mode "croisement" et sont OK en mode "route".... j'ai cherché un peu et n'ayant de réponses nettes pouvez-vous m'indiquer si les blocs peuvent se régler avec un outil de base ou s'il faut obligatoirement passer par la case valise...?
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On en parle et hop, je passe à 6.1L...
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Ok merci Toto pour ces précieuses infos, je suis rassuré pour la batterie car je pensais qu'elle avait été déchargée lors de l'expo du véhicule avant sa vente mais après mon A/R soit environ 9 heures de route je pensais que la charge aurait résolu cette mise en éco rapide... Pour les lunettes je passe sans cesse de vue à soleil donc elles sont en étui et ne trouve pas de place dans la voiture car le bac de portière est déjà encombré et la boite à gants trop loin (mais ce n'est q'un détail). Enfin le phénomène de la DA qui semble parfois (mais très rarement) me résister m'interpelle sur son principe de fonctionnement.
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Petit bilan après 15 jours et 2000 km : - consommation 6l/100 km - déçu que l'assise des sièges en cuir ne reste pas tendue (présence de bourrelets contrairement à ma c3 pluriel dont les sièges sont restés parfaitement tendus après 7 ans d'utilisation) - bizarrerie concernant la trappe à carburant qui ne bénéficie pas du verrouillage centralisé et nécessite donc la clé contrairement à ma c5 I. - je ne sais pas ou ranger mes lunettes de soleil - batterie surement un peu faiblarde car elle passe en économie d'énergie très rapidement. - j'ai fait refaire l'équilibrage des pneus arrières pour régler une vibration après 110 km/h. - un connecteur de porte arrière capricieux qui empêchait l'éclairage de seuil. - un point dur par moment sur la direction lorsque le volant est droit. - et enfin le réglage du siège est tellement fin que je suis toujours en train de chercher le meilleur confort.
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J'ai remplacé les tapis de sol par les mêmes mais en noir car le beige est vraiment trop salissant...
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Au fait je viens de faire un aller-retour en bretagne donc plus de 1000 km A/R et j'ai lutté pour ne pas m'endormir au volant, la C5 est un vrai cocon douillet... un régal. Par contre régulateur sur 130 km/h j'ai vraiment eu l'impression de me trainer tellement on voudrait profiter un peu plus de ses qualités dynamiques.
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Pour le garage, évidemment que je le savais car mon ancienne C5 de 2003 dépassait déjà, donc c'est la 208 de ma femme qui s'y met dorénavant à la place de mon ancienne c3 pluriel qui nécessitait une protection car la capote méritait cette attention... Comme j'ai rendez-vous mardi prochain pour vérifier l'équilibrage des roues arrières je ferai désactiver les rétros à la fermeture si j'en crois petit suisse qui nous dit qu'on conserve la fonction en manuel.
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Ah non j'y avais pas pensé... mais il faudrait aussi que le coffre se rabatte car le problème c'est la longueur, 10 cm de trop... peut-être qu'en la passant à la valise
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Gros souci, la voiture ne rentre pas dans mon garage..... on est mal patron, on est mal....
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Ok c'est vrai c'est le jeu.... alors on peut aussi débattre de l'utilité de rouler en c5
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Ce qui est pénible sur planète citroen depuis que je le fréquente (plus de 13 ans au passage malgré ma réinscription en 2010) c'est qu'il faut toujours quelqu'un pour donner un jugement de valeur à une question posée : si je demande si les rétroviseurs sont débrayable ce n'est pas du fait de la fiabilité mais plutôt pour éviter qu'en réduisant ainsi l'écart de stationnement les gens me collent et accessoirement me donne des coups de portières. Je l'avais fait désactiver sur ma précédente citroen ce qui avait également neutralisé le rabattement manuel.... je demandais juste si le principe avait évolué et non si son inutilité était avérée aux yeux de certains.
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Vous avez surement raison mais ils m'ont gentiment offert de me les poser après coup ce qui, de mon point de vue, est sécurisant... Une question subsidiaire est-il possible de supprimer le rabattage électrique des rétros extérieurs à chaque fois que l'on ferme la voiture ?
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Bizarre car page 178 du manuel de bord on trouve ceci : Vis antivol Chaque roue est équipée d’une vis antivol. Pour dévisser celle-ci : Retirez le cabochon à l’aide de l’outil 3 . Utilisez la douille antivol et la manivelle....
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c'est clair que c'est une vraie voiture de standing moelleuse à souhait....finalement elle est tellement assistée que la BVM6 devient ennuyeuse : 6 rapports à monter ou à descendre, je pense que la BVA doit être plus adaptée à ce type de confort. Enfin je me rends compte que je n'ai pas toutes les options.... il me manquait (entre autres) les écrous antivol pour les roues que je me suis empressé d'aller faire monter. Enfin petite surprise sur les blocs optiques à l'avant dont une partie est factice alors que je pensais qu'il s'agissait des feux de positions.... en fait il n'en est rien ce sont les led de jour qui servent de feux de position...
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Bonjour, un petit tour par la case présentation pour vous montrer ma dernière acquisition, une C5 exclusive BVM6 de 11/2014 avec 35 000km achetée hier en concession citroen...noire, cuir beige,toit ouvrant.... presque trop belle...
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Voilà j'ai trouvé mon bonheur, une c5 exclusive HDI160 noire perla/ intérieur cuir crème de 2014 full option (toit ouvrant y compris) avec 34 000 km et garantie citroen select d'1 an...
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Je sais mais je trouve la c5 tellement belle qu'un coup de coeur empêche des fois d'être rationnel et j'étais quasiment prêt à la prendre à 14000 € après l'essai mais la raison reprenant le dessus je conviens qu'elle est beaucoup trop cher...
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Question subsidiaire, la distribution se fait à quel moment sur ce véhicule et les sphères tiennent t'elles le coup avec le temps ?
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Comme on dit le prix s'oublie si la qualité reste... mais ce qui me freine c'est l'absence de garantie et les problèmes potentiels sur ce type de véhicule de 2010.... le gars est borné et je ne pense pas qu'il descendra en dessous de 13 000 considérant sa voiture comme neuve intérieure/extérieure, le compartiment moteur est cosmétiquement sorti d'usine également...mon assurance prend en charge les pannes mécaniques mais pour un véhicule de moins de 6 ans.... donc je pense laisser tomber et ne pas lui faire l'affront de lui offrir 11 000 €.
