frodon69

Bonjour, A faible vitesse (dans les rond-points par exemple) j'ai le (!) qui s'allume brièvement lorsque le volant est fortement tourné, et qui s'éteint quelques instants après avoir repris une trajectoire droite; à quoi cela peut il être dû ? la diravie fonctionne très bien, je n'ai pas de bruit particulier, la hauteur de caisse est normale et le changement de hauteur se fait bien, le freinage n'est pas affecté. Le curseur du niveau de LHM est au niveau du trait supérieur, quel que soit la hauteur de la voiture (curseur bloqué?). C'est peut être sans lien mais parfois la voiture passe parfois toute seule en mode sport en roulant lentement en ville, sans toucher à l'interrupteur, le durcissement est sensible et le voyant sport s'allume, j'ai remarqué tout à l'heure qu'une bonne accélération faisait disparaitre l'anomalie jusqu'à la fin du trajet. Merci pour vos conseils, j'ai un long trajet à faire ce mois ci et ne veut pas me retrouver en panne à 500 bornes de chez moi.

Non tu dois avoir un relais ou une pompe qui vieillit mal (je laisse les pros commenter), ma diravie est totalement silencieuse.

D'accord, merci; je me demandais quel pouvait être la cause de ce phénomène qui disparait au delà des 50-60 km/h ...

Bonjour, Est-ce que une usure de ce capteur peut être la cause d'une aiguille de compteur de vitesse qui tremblotte à moins de 60 km/h ? Merci .

Je vais vous conter la mort de la XM de mon père : Nous roulions dans les Cévennes, sur un plateau plat comme un billard, visibilité à 360° sur plusieurs kms, nous roulions sur une nationale; à une petite intersection un papy en 206 a grillé le stop (il a indiqué ne pas nous avoir vu ! les pompiers ont dit ensuite qu'il était sous médoc...) et nous a percuté à l'avant gauche, sur la roue. Nous avons dévié sur la droite et escaladé un petit talus, la roue à disparue sous la voiture et le moteur s'est déplacé, les longerons tordus; la 206 ne ressemblait plus à rien. Il n'y a eu que des blessures légères, les secours sont arrivés rapidement grâce à mon appel sur la CB, relayé par un garde forestier, car il n'y avait pas de réseau de téléphone à cet endroit. La XM a été déclarée (un peu vite à mon gout) économiquement irréparable par l'assurance, et c'est avec tristesse que j'ai vu disparaitre la plus belle voiture qu'ai eu mon père (une phase 2 exclusive TD vert foncée, 80k kms il me semble).

Une belle rencontre que toutes ces XM ensembles, j'espère qu'une fête comme celle là pourra avoir lieu dans le Rhône ou les environs un jour.

Même chose avec la mienne (V6 de 1992), le CT est du 30 aout, c'est juste signalé. Ce défaut est apparu après le désoxydage des contacts des feux arrières qui me donnait des "feux de stop défectueux" alors qu'ils s'allumaient bien. Je vais voir si ce petit boitier vert à les contacts oxydés eux aussi.

Adresses-toi à un réparateur de machine de chantier pneumatiques genre pelleteuses, ils pourront te fabriquer un tuyau de remplacement; c'est la solution que j'ai eu pour remplacer un des tuyaux de ma clim qui n'est plus fabriqué par Citroen.

La C5 phase 1 a un avantage qu'avait déjà la XM : un grand coffre avec hayon; c'est un détail important si vous transportez souvent des choses ou que vous avez une famille à emmener en vacances Quand mon père est passé de la XM phase 2 exclusive à la C5 exclusive auto (diesel toutes les 2), on a gagné en modernité mais la C5 était un poil moins confortable, c'est pour ça qu'il est en C6 actuellement (j'espère lui racheter dans 10 ans et en attendant j'apprécie le confort de ma XM)

ça ressemble à la mienne, ta pompe à essence est partiellement grippée; la mienne est en cours de remplacement car totalement hs; heureusement mon système Romano permet le démarrage au gaz.

Ouille aie aie .... passage au garage : Préparation au CT et CT révision 180.000 kms flexibles de frein, cable de frein à main silencieux (une vraie passoire rouillée) courroie des accessoires silentbloc du triangle avG pompe à essence durite essence liquides et pièces diverses 2051.16 euros.... vous connaissez un bon cardiologue ? Tout ce qui est en caoutchouc est mort, le mécano m'a montré en détail, les silentblocs du moteurs sont à changer aussi, mais le bras en alu doit être changé en même temps (c'est un kit onéreux), la clim contient l'ancien gaz qu'ils n'ont pas le droit de toucher. Je la récupère la semaine prochaine, je ne m'attendais pas à une telle facture (18h de mains d'oeuvre, et ils ont fait un geste).

Le galet magnétique du compresseur de clim de ma saxo est mort ainsi, après un fonctionnement erratique il ne s'enclenchait plus du tout; une panne difficile à dépister car les réparateurs veulent à tout prix trouver une fuite de gaz...

Bonjour, C'est un transpondeur sans contact (comme un badge) ou avec contact (tu fais toucher un bidule électronique dans un socle) ? le deuxième est connu pour mal vieillir...

Donc si le jus arrive, ne serait-ce que brièvement, cela innocenterait le relais... peut être que l'anomalie viendrait alors soit d'un mauvais contact sur l'inverseur gpl/essence, soit une pompe hs. Je teste demain, merci

Ce site est très intéressant, merci.

Oui merci, mais si la pompe fonctionne bien "branchée en direct", peut on rouler ainsi ? comment savoir si un relais est défectueux ? peut on se procurer des relais à des prix "abordables" ? tous les relais sont ils identiques ? (sujet qui en parle ).

Bonjour, Je ressors des étagères poussiéreuses du garage ce sujet qui me concerne peut être, je m'explique : Actuellement ma pompe à essence ne fonctionne pas, ma XM ne fonctionne qu'au GPL (même au démarrage) et l'ancien propriétaire m'a indiqué ne trouver aucune tension aux bornes de la pompe. La panne habituelle des voitures bi-carburation est le grippage de la pompe, mais là je me demande si ce ne serait pas plutôt un bête problème électrique, voire un relais fatigué (elle date de 1992); pouvez vous me conseiller pour un diagnosticage avant le passage à la concession ? où et quoi mesurer, comment innocenter la pompe ? (en alimentant plus directement par exemple). Merci par avance pour votre aide & conseils.

Je vais le faire changer (j'ai choisi la XM entre autre pour son grand coffre !); j'ai consulté un installateur gpl renommé qui m'a dit qu'il n'y avait pas à ré-homologuer pour le changement de réservoir; je vais profiter de la révision gaz la semaine prochaine (simple contrôle avant le CT) pour me faire faire un devis.

Bien sûr lien mis à jour de l'album Ma Saxo est de 1998 et la XM de 1992, trop jeunes pour être "collection"; mais un jour peut être une SM arrivera...

Une étape douloureuse, mais obligatoire : le passage chez l'assureur... 170ch, 16cv fiscaux, ça chiffre... donc pour le moment je l'assure au tiers (heureusement que j'ai presque le bonus maxi). Le toilettage continue, les vitres sont devenues bien plus transparentes d'un coup :PP , nouveaux balais d'essuie-glace, gilet fluo... Savez vous si l'installation d'un attelage est difficile ? il y a peut être un tuto mais je ne l'ai point trouvé (mais j'ai trouvé celui pour les télécommandes ). Bonne journée

Bonjour, C'est une V6 12 soupapes, 185000 kms, clim automatique, sièges électriques, autoradio avec commandes au volant; je ne connais pas le nom de la finition mais je crois que cela peut se savoir à partir du numéro de série ? Je l'ai astiqué ce matin : lavage, aspirage... et malgré son age, j'ai été agréablement surpris du très bon état intérieur : cuir, moquette... Elle est équipée au GPL (quel bonheur en passant à la pompe) et le moteur fonctionne très bien, la puissance est disponible à tout les régimes, la suspension hydractive apporte son confort notable. Avant de m'inscrire chez vous (merci google), j'ai présenté mon projet d'achat sur un forum dédié au GPL : http://gpl.forumeurs.fr/votre-avis-sur-une-gpl-t2675.html J'ai fait des photos, je les mets sur picassa et vous mets le lien. photos A bientôt

Bonjour, Les citroen accompagnent la famille depuis des décennies, je me souviens bien des cx, xm, xm phase2 de mes parents qui sont toujours en Citroen... J'ai depuis fin 1997 une Saxo 1.4 exclusive qui m'apporte de la satisfaction chaque jour, mais je rêvais d'avoir une XM à moi.... et depuis aujourd'hui j'ai une XM V6 de 1992, équipée au GPL; j'ai juste quelques réparations à faire pour la remettre en bon état. A bientôt sur le forum

Magnifique dossier à la hauteur de mon admiration pour la XM, j'en ai enfin une depuis aujourd'hui, une V6 de 1992