frodon69

Pour la valise électronique, seule la Lexia Citroen est compatible car les Saxo ne sont pas à la norme ODB 2 (même si les phases 2 ont une prise similaire) ; il y a sur le forum Xantia un tuto pour nettoyer les capteurs ABS et vérifier leur bon fonctionnement (désolé mais je n'ai plus le lien). Pour l'échauffement, ma Sax' est toujours entre le 3/4 et le bord de la zone rouge depuis des années, pourtant entre temps radiateur et pompe à eau ont été changés; l'été c'est tellement l'enfer sous le capot que j'avais envisagé de mettre un petit extracteur sur le capot comme sur les 206.

C'est une phase 2 avec des jantes de phases 1 ? (les mêmes que les miennes).

Je suis comme tout le monde, mets des cales, une bâche, batterie déconnectée et le jour où tu auras ton papier rose tu n'auras qu'à mettre la clef dans le contact.

Merci pour le tuto, ma jauge tombe à zéro de temps à autres, puis retourne à la normale pour plus ou moins longtemps, sans doute le même genre de soucis que toi; je me demandais comment ouvrir le couvercle noir du dessus sans l'abimer ? il semble enfoncé de force et si j'essaie de le soulever au tournevis, la bordure plie.

Turbo 2 ! elle avait la patate sur les autoroutes du temps où l'on ne connaissait pas les radars euuuu... il y a quelque chose de récupérable sur cette épave à part la banquette arrière ?

Il a quand même de l'humour, mais le discours n'est pas très vendeur

Ok, de toute façon avant de commander les pièces je regarderai l'état général; j'espère restaurer le bon fonctionnement de l'ABS par la même occasion. Là j'ai le (!) qui s'allume dès que je freine, et l'ordinateur qui me dit "antiblocage hors service" depuis quelques mois. J'ai trouvé un tuto qui explique les démarches mais pas de photo, je me demande comment se présentent les éléments. Valéo, c'est un bon choix comme marque ? J'espérai m'entrainer sur la Saxo pour les plaquettes, mais j'ai fait faire au garage car un tambour grippé et l'autre qui fuyait à l'arrière, plaquettes usées au max et disques abimés à l'avant, ça devenait franchement dangereux (surtout les rond-points humides sans freins à l'arrière).

Je déterre un vieux sujet Quelle épaisseur minimale peut-on tolérer avant le changement de disque à l'avant ? Sur une voiture classique, on a plus de facilité à faire rentrer le piston de l'étrier de frein en ouvrant dans le moteur le bouchon de remplissage du circuit de frein pour avoir moins de résistance; mais sur les hydrauliques ce n'est pas possible; avez vous une astuce ?

Du beau travail Jérôme, je vois que tu es bien équipé

Merci pour ton schéma, je vais suivre les câbles des bougies donc. Ce matin il faisait beau et sec, elle a démarré, j'ai roulé une heure sans soucis; mais comme je ne veux pas me trouver bloqué loin de chez moi à une heure tardive, je vais vérifier les éléments visibles sur ton schéma.

Je n'ai pas avancé sur la mienne (pas eu le temps non plus); afin de dégripper tout les raccords électriques, est ce que quelqu'un peut me dire où est le module d’allumage sur une V6 et à quoi il ressemble ? Merci d'avance et bon we à tous.

Le stand "style xm", c'est une association ? un regroupement de collectionneurs ?

Il t'a dit quel était le problème plus précisément ? la mienne refuse de démarrer aussi, que ce soit en essence ou en gpl (on peut forcer le démarrage en gaz direct); comme les deux carburants sont concernés j'ai exclus un problème style pompe à essence HS.

J'aime ma Saxo extérieurement et intérieurement, et un grand coffre par rapport aux citadines d’aujourd’hui ! A part un différentiel qui a cassé (cause inconnue), elle est fiable

Les pannes se succèdent, fuite de clim (ancien gaz R12), réservoir GPL plus au normes, et surtout électriques, voyants fous, abs hors service, jauge à carburant qui fonctionne que parfois... Financièrement je ne peux plus faire face (avec panne de chaudière et frais de freins sur la Saxo), l'assurance devient pécuniairement insupportable et là ce dimanche elle ne démarre plus (après une semaine d'inactivité); je vais donc à grand regrets la vendre. Je mettrai d'autres photos dans l'album.

Tu as fait du bon travail J'ai hâte de pouvoir étudier celui de ma voiture (avec Diravi).

Super travail, bravo !

Pour info, voici les résultat pour ma voiture (V6) au CT du 30/08/2010: - AVG 283 daN - AVD 309 daN - ARG 162 daN - ARD 161 daN Ma XM lève les fesses au franchissement des ralentisseurs musclés, je me demande pourquoi, sinon bien stable au freinage.

Je crains d'être dans l'incapacité financière (assurance, entretient...) de conserver la mienne, je risque d'être contraint de la vendre cette année.

ça le fait même si j'ai arrêté la voiture dans le garage sans avoir utilisé les freins, je vais voir du coté des amortisseurs (d'origine). Merci à tous.

Même au calme, toutes vitres ouverts, ce n'est pas évident; on m'a parlé des garages communautaires où on loue un pont pour bosser soi-même (avec des conseils dans certains), ce serait peut être un moyen, avec 2 ou 3 potes autour pour tendre l'oreille.

Bonjour à tous, Depuis fort longtemps j'entends un clong lorsque la voiture commence à ce mouvoir; là où je l'entend le mieux c'est le matin en la sortant du garage, moteur tournant, marche arrière enclenché, quand j'embraye et que les roues commence à tourner j'entends ce coup de gong. ça le fait aussi en marche avant (démarrage au feu vert par ex), et même en roulant en faisant une reprise; on a suspecté les garniture de freins, les cardans, l'embrayage et la boite à vitesse, mais non. Comme ça a lieu lors de la lutte contre l'inertie, j'en viens à me demander si le moteur ne bougerait pas légèrement (silent bloc hs?) ou alors le pot d'échappement dont une fixation aurait du jeu ? J'espère que vous pourrez m'éclairer un peu, merci

Le mien est effectivement comme ça, mais il me semble qu'il y a des étiquettes FM sur l'un, LW sur l'autre (il faut que je vérifie) et un seul est raccordé à la voiture (quand j'ai racheté la XM le proprio avait monté un poste cd à 2 balles de grande surface, je lui ai dit de le garder et de me donner le poste d'origine qu'il avait heureusement conservé).

Très intéressant, même pour un novice en mécanique Bon il est temps que je demande un congé individuel de formation pour changer de voie professionnelle...

Oulà non, je suis un habitué de l'éco-conduite; c'est un moteur de technologie vorace, je réserve donc la XM pour la route et l'autoroute, j'évite d'aller en ville avec. edit : oups je croyais que tu me citais avec ma conso urbaine mais bon je n'arrive pas à baisser mes chiffres.