gau1984

Bonjour, Je me suis décidé à faire une réplique de l'outil Citroën. Résultat déviation de 3 cm, bien aspiration, au ralenti à l’accélération tendance à l'expulsion et à un certain régime déviation nulle. J'ai utilisé la voiture hier, aucun bruit suspect, reprises correctes : pas de difficultés pour atteindre un 100 compteur, bref rien d'anormal à la conduite. Donc la géométrie du tube n'est pas agent perturbateur de la mesure et le reniflard est donc tout foutu, tout Kaput. Merci pour vos analyses, réponse (s'il n'y a que le reniflard qui est tendu) quand j'aurai un reniflard neuf, espérons bon mais y a pas de raison qu'il soit mauvais.

Bonjour, Beaux véhicules. Pour l'huile moteur dans le C4Picasso c'est de la 5W40 (c'est la même huile pour tous les moteurs avec Filtre A Particules). Bonne route à bord du C4 et parmi nous

Bonsoir, C'est certain que l'aspiration de 2.5 cm est pas suffisante. je n'ai pas vérifié à l'accélération demain je vais acheter le nécessaire pour faire le U de mesure "type Citroën" donc test dans la foulée si j'ai le temps sinon avant le WE. C'est certain que l'aspiration de 2.5 cm est pas suffisante.

Bonjour, Je ne me suis jamais lancé dans cette opération mais la RTA est là! Pas besoin d'outillage spécifique mise à part un centreur d'embrayage confectionné de la manière suivante : 1 vis d'une bonne longueur rentrant dans le volant moteur. Ajuster le diamètre de cette vis avec du scotch type chatterton pour quelle rentre parfaitement et sans jeu dans le volant moteur (au centre). Faire un autre épaulement, et de la même façon pour le guidage du disque. A première vue c'est pas compliqué mais faut démonter la moitié de la voiture (direction, berceau moteur) pour déposer rien que la boite de vitesses : ça vaut le coup d'acheter la RTA! ça ne me pose pas de problème de mettre les différentes opérations si vous vous lancez dans l'aventure. Pour le disque d'embrayage, la partie est plus cool. Bon courage!

Bonsoir, à part passer par l'emplacement d'une ampoule je ne vois pas mais ça ne doit pas être de tout repos vu la profondeur du bloc optique. La glace est collée sur le fond de l'optique, c'est plus à l'ancienne tenu par des agrafes métalliques (Sur la Xantia j'avais démonté les glaces des optiques pour nettoyer l'intérieur). Il est certain qu'otique démonté la manip sera plus aisée. Ceci impose la dépose du pare chocs. Pour l'emplacement des vis dans les passages de roue, j'ai mis des photos dans un post sur les lave projecteurs (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=135417). Tous les vis du dessous sur le pare chocs sont à démonter.

Bonsoir, Est ce qu'un appareil émettant des ondes (comme téléphone portable, Bip d'entrée de parking d'immeuble) n'est pas dans la console centrale (près du levier de vitesses ou sous l'autoradio)? Est ce que le fait de rester en 1ère est assorti du message "boite de vitesses défaillante"? La place du portable dans la C3 (surtout les Sensodrive) c'est dans la contre porte. Si non je ne vois pas!

Bonsoir, Je me suis bricolé le système de la RTA (1 planche, 1 tuyau de 1m50 transparent et 4 cavaliers pour gaine électrique pour maintenir le tuyau sur la planche. Résultat du test : déviation de niveau de 2.5 cm, mais forme exacte de la RTA (est ce que le résultat change suivant la géométrie du dispositif?) Je pense qu'il faut que j'essaye donc ce sera pour demain. En ouvrant le couvercle du reniflard celui-ci souffle bien avec comme un nuage de vapeur d'huile. Je n'ai pas fait le test en court-circuitant le reniflard. J'essayerai d'enregistrer le bruit de mon moteur à différents régimes à froid et à chaud si ça peut aider. Pour moi, elle tourne normalement mais je n'ai pas vos connaissances! Même avec des compressions qui paraissent minables (5 et 6) j'arrive à décrocher le 110 sans avoir besoin de l'aspiration d'un camion (c'est long quand même). J'évite cette allure maintenant à cause de la fluidité de l'huile qui augmente avec la chaleur. Pour ta Visa, j'ai eu ce problème avec la deuch. C'était du à une mauvaise référence du joint de carburateur (Solex 26 35 CSIC, avec 1 pompe de reprise et pompe d'assistance) il faut faire attention aux différents trous près de la liaison pivot entre flotteur et couvercle supérieur, il y a 2 modèles selon le type d'embrayage. Avec un bon nettoyage dans le diluant de nettoyage et des grands coups de soufflette dans le système c'est Ok. Encore merci pour vos aides!

Bonjour, Dé-pollution = système d'échappement. Combien de Km à ton C4 pic quel moteur ? Si moins de 160000 c'est surement une crasse du capteur de pression différentielle. Si pas de pertes de puissance tu peux rentrer mais méfiance. Par sécurité, j'irai voir un point de vente Citroën pour une petite lecture des défauts et intervention (1heure si c'est la sonde de pression différentielle)

Bonjour, J'ai fait le relevé des compressions au mois d'avril (500 km depuis) : 5 kg/cm² côté chauffeur et 6 kg/cm² coté passager. D'après un ami mécano pour une 2CV c'est encore correct. Croyez vous qu'en 3000km on peut mettre des compressions dans le sac. Je ferai dans la journée le test du reniflard. Si le test avec le U pour mesurer la dépression dans le moteur comme le dit la RTA s'avère pas bon, je peux essayer avec l'ancien reniflard que j'ai gardé mais à mon avis inutile car Out lui aussi. Une autre chose, juste pour le test, et vérifier qu'il n'y a pas un autre problème que le reniflard (genre compressions HS) ça serait de démonter le reniflard, obturer l'orifice avec qlqch qui pourrait se sauver en cas de trop grande surpression, et refaire le test avec le U et mesurer le déplacement de l'eau. Si ce test dépression est positif, dans ce cas c'est le reniflard qui est à mettre au cimetière. Si test pas bon, ben là je serai obligé de redémonté le moteur pour aller refaire les compressions. Si je m'en sors pas ça sera re rénovation du moteur avec l'aide de l'ami mécano Vos idées me sont toutefois utiles, et j'espère que Coco va avoir un goût moins prononcé pour l'huile moteur. A la conduite, la voiture a toutefois encore du nerf. (Je sais ce que c'est d'avoir des compressions vraiment HS et des pistons aussi HS). Encore merci, je vous tiens au courant, une fois mes tests réalisés!

Bonsoir, Merci à vous deux. Le problème est que le reniflard est neuf (4000km environ), ainsi que le haut moteur, les soupapes rodées. Tout ça fait en octobre 2008. Le vilebrequin est sans jeu excessif dans les bielles et axial. Le moteur a été déposé, tous les joints changés il y a 1500km environ, fait mi-2010 et je suis sur que je n'ai pas fait de conneries au remontage Je n'ai pas de fuites au niveau de la base du reniflard par contre beaucoup de remontées d'huiles dans le filtre à air. Pour que la cartouche de filtre à air tienne en place je suis obligé de mettre des vis pour que les ergots de verrouillage soient plus important sinon ça se sauve en pétaradant! mi-avril j'ai regardé si les segments étaient nases, il n'y a rien à signaler de ce coté, c'est nickel! Une chose qui peut vous intéresser elle n'a pas tourné de sept 2009 à aout 2010. Mais promis j'essayerai en bricolant le reniflard d'huile (enfin en lui faisant un bain d'huile pour rappeler au caoutchouc que ça serait bien qu'il fasse son boulot) dans un premier temps et je tiens au courant!

Bonjour, depuis fin avril le cachalot est revenu, mais c'est retu! Sans aller en concession, j'ai déposé les plaquettes de frein du côté de la roue qui a toujours tant de mal à tourner librement (gauche) et à la repose, comme préconisé par Citron j'ai mis du double face entre l'étrier et la plaquette. Les premiers tours de roues ce sont fait avec une odeur de brulé infâme mais depuis la cachalot est tout kaput! La voiture est passée dans cet état au contrôle technique sans souci à noter du coté des roues, freinage et suspension.

Bonjour, L'allumage électronique marche toujours aussi bien mais si déréglé de 1° c'est la cata : la voiture fonctionne tant qu'elle est froide puis rideau une fois qu'elle est chaude et plus aucun peps rien de chez rien. Je l'ai vécu à mes dépends : Le bas moteur avant est toujours gras ainsi que le dessous. En cherchant, j'ai vu que la fuite vient du fait que trop d'huile arrive par le graissage de l'allumage (hélice usinée dans l'arbre à cames), j'ai démonté le boitier d'allumage en ayant pris soin de faire un repérage d'angle mais apparemment pas assez précis. Maintenant je sais donc je me fais plus prendre! Si quelqu'un a une idée à propos de cette trop grande arrivée d'huile je suis preneur. Mon idée serait de réduire l'hélice qui est usinée soit par l'ajout de métal, soit une autre technique à laquelle je n'ai pas encore songée. Qu'en pensez vous?

Bonsoir, Contrôle Technique effectué la semaine dernière (voiture du 2/07/2007, 94000km). RAS mise à part le cache sous moteur légèrement abimé. Pour les feux aux xénons, le FSE et la BMP6, je me suis méfié mais le contrôleur en a pris extrêmement soin (mise au N à chaque fois que la boite de vitesse n'était pas utilisée), (c'est tout à son honneur). Pour la roue arrière gauche qui tourne pas librement, il m'a dit qu'il ne fallait pas s'inquiéter et qu'il voyait ce genre de chose souvent (qlq soit le véhicule).

Bonsoir, Les roulements sont bien incorporés aux disques ainsi que la bague pour le capteur ABS : attention fragile à éloigner de toute source magnétique et de pollution de particules métalliques. Le seul truc auquel il faut penser, les pistons des étriers se repoussent en les vissant : à droite dans sens horaire, à gauche sens antihoraire. La manipulation de remplacement des disques est simple : 1 - Caler la voiture correctement 2 - Déserrer le frein de parc sans couper le contact, dégager les câbles de frein des étriers, couper le contact. 3 - Déposer roue, plaquettes de frein, étrier et supports d'étrier. 4 - Déposer le disque par l'écrou central sous cabochon. 5 - Remonter en prenant soin de la bague du capteur ABS sur disque neuf. Pour les couples de serrage : vis de support d'étrier (vis neuve préenduite de frein filet) : 3±0.3° puis 35±5°; vis étrier (vis neuve préenduite de frein filet) : 3.1±0.1daN ; écrou neuf de moyeu-disque 30±3 daN 5 - Ne pas oublier de remettre les câbles de frein à main en redésactivant le frein à main. Merci la RTA, et bon courage!

Bonsoir, J'ai jamais eu ce soucis de témoin qui reste allumé alors que je suis un champion pour rouler sur la réserve. J'ai aussi eu la sanction de la panne d'essence. (107 ess de 12/2006, 93000km) Est ce que vos voitures souffrent d'une perte de puissance? Si oui, les sondes sont au moins à décrasser, à changer si aucune amélioration. Sinon, vu le faible kilométrage (15000 km en 4 ans et +), le moteur vous lance une invitation à le faire chanter : faut que vous entendiez le doux son de la "demie-Porsche" qui sommeil en votre C1.

Bonjour, La RTA n'est disponible que pour les versions diesels pour le moment. Essaye avec la revue "l'expert automobile", je viens de faire une courte recherche je n'ai rien trouvé d'intéressant. Il y a aussi les éditions Haynes qui font quelque chose dans le domaine. Bonne recherche tout de même.

Bonjour je n'ai que le tiers du kilométrage (92000kms) et c'est vrai que question fiabilité mécanique y a rien à dire. Je pense que les quelques petits ennuis (3 remplacements de rétroviseurs extérieurs (jusqu'à 60000km) mais la dernière fois fait par mes soins ne bouge pas ; roulements de roue et changements des cosses de batterie à 75000km) ne peuvent pas ternir le jugement. Par contre question carrosserie, je suis moins satisfait : CA ROUILLE!!!!!! sous les joints de porte, le crochet de fermeture du capot et du hayon, la cosse négative de la batterie. Autre chose qui me plait pas, les parallélismes à répétition (un léger coup e c'est déréglé) et la suspension d'une sécheresse à se demander si la voiture est bien équipée d'amortisseurs.

Bonjour, Déjà bonne route avec cette C3, bonne voiture mais éviter absolument de mettre le téléphone portable ou autre objet à transmission d'ondes au pied du levier de vitesses : sinon mise en mode dégradé de la boite de vitesses. (J'ai été pris plusieurs fois) Pour la courroie de distribution : qu'elle est la date de première immatriculation du véhicule? Si avant 2005 (6ans et+), je ferai changer la courroie par précaution (certes en avance de 40 mkms par rapport au plan sévère). Après 2005, j'irai jamais au delà de 180 mkms avec le même kit distribution (courroies (accessoires et distribution) + pompe à eau + galets tendeur), kilométrage déjà important pour une citadine.

Bonjour, il y avait 2 montages pour les mano de pression d'huile. Les uns avec cosse ronde les autres avec cosse rectangulaire. J'ai eu le tour, mais les deux sont interchangeables. Bonne journée.

Bonsoir, Merci, fallait vraiment faire quelque chose pour nos oreilles!!!! une petite précision avant : les manip ont été faite frein de stationnement électrique désactivé à partir des menus de config (si pas possible, le déverrouiller avant de faire l'essai) REF = Répartiteur Électronique de Freinage L'ESP fait partie du bloc ABS. Le bloc ABS/ESP regroupe les fonctions : pour le contrôle du freinage: -ABS -REF (répartiteur électronique de freinage) -CBC (aide au freinage en courbe) -AFU (aide au freinage d'urgence) -UCL (Contrôle de trajectoire en sous virage) -LDE (Stabilisation de la trajectoire sur route déformée) -MSR (Contrôle de la trajectoire en phase via la fonction antiblocage de roue en phase de décélération) pour le contrôle de la motricité : -EASR (Antipatinage avec action directe sur couple moteur) -BASR (Antipatinage avec action des freins sur la roue qui patine)

Bonjour, Comme j'étais encore dubitatif sur le bruit, j'ai fait un tour sur le forum et j'ai pu mettre un nom sur ce bruit "le cachalot hurlant" (discussion verrouillée), ça fait peur! En testant la facilité de tourner les roues arrière, la gauche était plus raide. Pour moi, cela venait d'une pression résiduelle dans le système de freinage. L'étrier gauche étant neuf, un étrier neuf grippé ça me parait gros (les plaquettes sont avec double face), donc je fouine du coté de la RTA : le REF est intégré à l'ESP. J'ai l'idée de neutraliser ce ... d'ESP (pour neutraliser le REF). (pas par le bouton au tableau de bord mais direct au fusible). Certains diront "au fou" mais ce cachalot étant tenace , j'ai pas le choix, si la valise mais pour qu'on se fiche de moi non merci! Je débranche donc ce foutu fusible, mets le contact (la voiture s'exprime mais je continue), teste la rotation des roues arrière et joie : les 2 tournent librement. Je coupe le contact, remets le fusible, attends les 4 minutes syndicales, remets le contact, reteste la facilité de tourner les roues : c'est toujours libre! Les parents ont fait de la route depuis et le cachalot est apparemment touffu! !

Bonjour, environ 50000 pour les pneus avant : c'est plus que correct. A éviter le Continental : 13000 km, à l'avant, avec une conduite vive! pour l'arrière j'ai eu du mal à m'en débarrasser (environ 40000) ! J'intervertis régulièrement train avant et train arrière. Le plus usé à l'avant l'été et à l'arrière l'hiver. Les pneus dont je suis le plus satisfait : Michelin Alpin, endurants, pas trop bruyants même en été (pneus qui ne peuvent plus servir en hiver).

Bonjour, Je rejoins AlexNîmes pour les vertèbres : évites la C1 c'est un cagot monté directement sur les essieux, on se demande où est passée la suspension. Pour avoir eu des C1 HDi dans les mains (courtoisie ou rapatriement de VN) : c'est des veaux, inconfortables, bruyants... Je pencherai plus pour une Saxo, certes plus ancienne qui est réputée fiable (sans que la C1 ne démérite pour autant), confortable et surtout plus logeable. Autre point, en hiver, la saxo sera plus à son aise sur la neige. La C1 c'est pneus neige obligatoire et moins de 15 cm sinon c'est pendage (si pas de chaînes). Concernant la sécurité, je ne me prononce pas. Les triplettes ont quand même un comportement assez vif, concernant la capacité d'absorber les chocs, c'est quand même un peu carton!!.

Bonsoir, Les boudins pneumatiques ont été changés, la voiture a un comportement normal. Par contre toujours pas de solutions quand au sifflement que l'on entend. On m'a proposé de chanfreiner les disques pour éliminer le bord qui pourrait gêner la libération de la plaquette. J'ai fait l'opération mais j'ai l'impression que le bruit à changer suite à l'opération. Comme d'habitude, la suite au prochain épisode.

Bonjour, Merci à toi et aux membres du forum qui me permettent de garder cette motivation. Il m'en faut encore de la motivation, surtout pour régler ces problèmes, de M...., moteur (fuites à gogo surtout quand le moteur est à fortes charges). On m'a proposé de m'aider à le refaire (je saute sur l'occasion), j'ai le nécessaire enfin une partie (il faut que je regarde si je n'ai pas abimé qlqch depuis ma dernière grande vadrouille) mais pour le moment j'ouvre pas à cause des ennuis de Picsous (C4Pic).