mzed

Salut, je l'ai fait ya quelques années c'est bien en dessous il me semble . je te conseil de dévisser le contacteur de marche arrière qui est au dessus. c'est plus facile pour le remplissage. après le bouchon latéral démonté de donnera le niveau. pour info c'est 2L tout rond pour nos bolides, si la tienne est bien une VTS avec le moteur TU5JP4S avec la boite MA/5 S

Au contraire, plus l'huile sera liquide, plus les poussoirs se feront entendre. Un amis a mis de la 0w40 dans sa vts, viscosité qui est aussi dans le carnet...hé bien castagnettes!!! Résolu, en partie avec du 5w40 (ce que j'utilise). Sur celle de ma femme, nous avons remarqué que, quand elle le fait un peu fort, je la prend au boulot (140km a/r) et au bout de 50mn, je pousse les rapports (surtout que j'emprunte un tronçon d'autoroute) et après, bien titine se sent mieux, respire mieux et claque bcp moins des dents (enfin des poussoirs hydrauliques). bref, nous vts doivent rouler...ce qui manque à la mienne

ce n'est pas un exclusif alors. Le miens de 2004 avait les ve à l'arrière éléctriques, rétros rabattables electriques, feux/ eg autos, régulateur. Si pas de capteur, pas d'essuis galce auto (c'est le même module pour feux et eg). je suis sur de mon modèle puisque qu'il a été expertisé après mon accident, comme exclusive désolé pour toi, surtoit pour un 2007!!

ah oui, il faut changer de voiture...

Chacun son truc, moi j'écoute avec mes oreilles, pas avec un analyseur de spectre.... Après chacun son paradis! Séb, pour toi les affaires se présentent plutôt bien (sauf la cellule) c'est une bonne chose.

Hello et bonne année! C'est sur que c'est pas le même prix et qu'on fait selon ses moyens, mais c'est pas la même came! toutes les pièces détachées sont dispo, j'ai bien dis toutes, de la visse à la carte mère. En même tps, je les utilisais ce pourquoi elles ont été conçues: le DJing (pas de scratch, uniquement du mix) les technics s'imposaient! Mes 2 premières, je les ai achetés neuves, 500€ pièce après avoir utilisé une très bonne platine de salon qu'on m'a donné et qui me servais uniquement d'écoute. Pour avoir utilisé moultes modèles en soirée ou en home studio, il a fallu attendre les dernières TTx de Numark pour trouver de la concurrence ( bien que le bras droit est déconcertant) et le son pas tjr aussi pêchu (essai avec le même disque sur 1 technics et 1 numark a côté). Pour conclure, tu auras compris que je ne suis peut être pas très objectif et que je reste fidèle aux SL1200/1210:rouge: Je ne t'apprend rien en te conseillant de BIEN choisir ta cellule... tous commence par là

Bonjour à tous!! J'ai du mal à imaginer que cette platine puisse sortir un "bon" son pour un amateur averti.... Peux être que je me trompe, mais je n'imagine pas qu'avec sa cellule, même ortofon, elle puisse restituer l'intégralité du spectre... il y a longtemps, j'ai acheté un album d' IAM (l'école du micro d'argent) et l'ai écouté sur la chaine de mon pote, une BO de tres bonne facture, en attendant de rentrer chez moi. les basses fréquences était assourdissante, trop présentes même. Rentré à la maison, sur mes Technics, aucun souci, basses profondes alors que les potars de la table de mixage étaient tous à 0 (ça veut pas dire pas de basse, mais en position "normale" sans renfort). C'est peut être pour cela que je possède 4 SL1210 ... dont une que j'ai retapée (achetée en panne, elle n'aime pas le coca!!) en tous cas, ça te permet d’écouter tes disques et ça, c'est une belle victoire!

je confirme, c'est le démarreur!

+1 c'est plus sage! Moi au bout de 10 ans et 160000kms, poulie qui commencait à avoir du jeu. Pas de questions à se poser, je l'avais prévu et on l'a changé. C'est le genre de pièce "accessibles lol" qui vaut mieux changer avant que cela merde.

Bonjour, Côté conducteur, si ça ferme pas alors que passager ça fonctionne, c'est peut être la serrure...qui est chère! Sur le mien, j'ai activé l'anti carjacking (moteur en marche, rester appuyé sur le bouton centralisation jusqu’à l’émission d'une alerte sonore) et bien quand je sors de la voiture, ça ne déverrouille pas les porte. Le pire, c'est qu'à la clé, ça déverrouille! Plusieurs avis autour de moi reviennent: la serrure. Par contre ce pb n'a jamais affecté la FC à la télécommande.

Pour les dimensions le lien de Stuart78 est très bien! Pour l'affichage, je pense que ce sont les ampoules puisqu'il semble fonctionner. tu peux vérifier leur état facilement en suivant cette vidéo

c'est celui au dessus du Turbo? Moi je l'avais bricolé mais il a continué à ce détériorer. Un ami me l'a changé. je ne sais plus le prix c'était environ 60€. Maintenant, ya plu de bruits!

La connectique est "Plug & Play" contrairement aux airbag latéraux des sièges DS3r

Sauf erreur de ma part, je vois que ton 1er message est dans cette section. Sans vouloir jouer les modérateurs, tu devrais te présenter et nous montrer tes autos. Pour les biellettes de barre stab., sur mon picasso de 2004 les 2 sont identiques (je viens de les changer en même tps que mon embrayage ).

Je reviens vers vous. Désolé pour ce retard. le 2 au matin, impossible de passer un rapport! Un ami est venu la chercher et en enlevant la boite il a trouvé ça: http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/633/wFTkBS.jpg la butée a rendu l'âme! J'ai donc changé Volant moteur (simple) Embrayage complet, guide de butée. Dans mon cas, le VM faisait du bruit, c'était l'occasion pour le changer! Maintenant tous va bien!

oui car si c'est une cmd hydraulique, pas de rattrapage de jeu.

c'est ce que je pense aussi. J'ai lu que souvent, que la douille guide de butée s'usait entrainant du même coup l'usure de la butée. Mon moteur est un DV6TED4 SANS FAP avec une boite BE4 L ( source citroën service avec mon vin). Manetons, pense tu que je puisse au moins faire la semaine sachant que je fait 60kms par jours. Faut qu je m'organise pour trouver qqun. Comme cela, j'en profite je fait aussi le VM et le guide de butée... Cette fois ci, je prend le VM simple! Merci pour vos réponses

non, pas encore ai-je envie de dire. C'est vrai que le VM couine lorsqu'on éteins le moteur. ce qui m’inquiète c'est qu'au ralenti, il y a un bruit, quelque chose frotte dans la boite et que quand on appui un peu c'est un bruit comme celui d'une fourchette qui a du jeu.

personne n'a rencontré ce genre de pb ou la description est elle incomplète, mal expliqué?

c'est pas le rattrapage automatique de jeu qui serai en cause? est ce l'embrayage d'origine?

il suffit juste de comparer les "couvercles" des 2 portes filtres. Le système d'ouverture est un peu différent.

Bonjour à tous, n'ayant rien trouvé (j'espère avoir bien cherché) je poste mon soucis: je possède donc un Picasso 1.6hdi 110 de 2004 qui totalise 150000 kms. La semaine dernière, j'avais un bruit en roulant sur l'A115 (110kms) ,un bruit aigu et continu qui s'arrêtait dès que j'appuyais sur la pédale d'embrayage. Quelques mn après, ça recommençais! Le lendemain plus rien jusqu’à hier soir ou j'ai un couinement lorsque j’appuie un peu sur la pédale alors que le moteur tourne et que je suis à l’arrêt. De plus, au point mort, moteur tournant j'ai un bruit comme quelque chose qui frotte sur quelque chose qui tourne. J'ouvre le capot et le bruit semble venir de la boite. il est à noter que depuis longtemps j'ai le Volant Moteur qui couine à la coupure du moteur. chez citron (et chez d’autres) on m'a dit que tant que le couinement se fait a l’arrêt, c'est pas un pb. Un ami avec C4 110hdi avait eu le pb de VM et la voiture faisait un bruit de fou en roulant que mon Picasso ne fait pas! si vous avez des retours d’expérience ou des idées, je suis à votre écoute. Mehdi

Hello! désolé du retard! Faut tous remettre dans le contexte, t'as un auto de conception début des années 2000 et tu compare avec une auto d'une conception 10 ans plus jeune.... Je ne pense pas qu'il te vienderai à l'idée de faire ce genre de comparatif avec un pc par exple, ici, c'est la même chose! Pour tes bougies, j'ai eu ma vts à - de 50000kms et les bougies étaient dans un triste état, mais pas de broutage. La remarque de pasthe est pertinente, les gougeons de ta pipe d'admission vont (ou sont) désserés, c'est connu sur les c2 vts. quand tu monte dans les tours (vers 6000trs/mn) si il y a un petit sifflement, c'est que des écrous se sont fait la malle!

Je confirme (en retard lol) les dires de smol. Ce sont vraiment des bourricot dans les centres auto! Ils pourraient se renseigner, c'est leur boulot et tu dois pas être le 1er! mais c'est tellement plus simple d'essayer de te vendre un appareil à 390€!!!...

Salut à tous! sur Forum Auto, un courageux s'y est collé! J'ai essayé de le remercier mais je n'arrive pas à trouver le bouton répondre ou connexion! je réessaierai. voici les explication: je viens de changer la serrure (verrou est le terme citroen) coté conducteur, sans "tuto"... xsara picasso moteur diesel 2 l, année 2000. j'ai perdu du temps a chercher et comprendre.. voici mon "processus", si quelqu'un a mieux... A_ déposer la garniture: 1_ déposer la poignée qui sert à tirer la porte en faisant sauter le cache avec un tournevis plat puis défaire les 2 vis torx 2_ déposer le haut-parleur(torx) pour accéder à deux autre vis torx cachées derrière. 3_ faire sauter un cache plastique triangulaire dans le coin avant de la vitre(vers le rétro) 4_ le reste de la garniture est clipsée (clips plastique qui peuvent casser...) en commençant par le bas cote h-p , puis la tirer vers le haut pour la sortir. ça , c'était le plus facile B_accéder la serrure 5_ virer le film en mousse ( coller ou scotché ) 6_ enlever la vitre( la descendre jusqu'à voir les deux support et la déclipser, puis la sortir par le haut en la pivotant 7_sortir la poignée d'ouverture, en la faisant glissée vers l'avant (coté charnière) de façon à pouvoir libérer la tringle. 8_ dégager le bloc polystyrène ( de couleur noir sur ma voiture) tenue par une vis qui est dans la portière entre la tôle coté intérieur et la glissière de la vitre, coté serrure 9_ déboiter un premier cache plastique noir, coté serrure, devant lequel passe la tringle( d' ou l’intérêt du point 7) et en ayant décroché les fils électriques qui courent dessus 10_ déboiter le deuxième cache plastique noir( clipsé par le bas) qui enfin, te permet d’accéder à cette foutue serrure!!! 11_ faire glisser le clips métallique qui tient la serrure en place vers l'avant et ainsi permuter cette p.... de foutue serrure. et maintenant, y'a plus qu'à tout remonter en reprenant les étapes en sens inverse, dans le calme et la persévérance... toutes les étapes m'ont été nécessaire, pour accéder la suivante, même la dépose de la vitre... Merci à Forum Auto et à B73 Et voici le lien: http://forumfrance.net/thread/marques/citroen/28743