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Se faire toper avec du fioul à la place du gasoil c'est très facile : le carburant contient un marqueur de couleur indélébile = la couleur reste dans tous les filtres et se dépose sur les durits. Rien de plus facile à identifier et donc à prouver (même au bord de la route). Dans le cas de l'Ethanol, il n'y a pas de marqueur, car effectivement, toutes les essences (ou presque) en ont déjà dans des proportions variables. Le constructeur qui se défausse est un peu malhonnête, car depuis 1990 (j'ai plus l'année exacte en tête) les durits doivent être compatibles avec l'Ethanol ... Si les durits sont compatibles, la pompe doit l'être aussi, comme tous les composants du circuit d'injection (capteurs et calculateur inclus) Effectivement il est possible de constater l'usage d'un carburant de qualité différente dans la log de l'injection, sans toutefois pouvoir prouver ce qu'il s'est passé. Exemple : capteur / sonde Lambda encrassée / endommagée avec réponse correcte du calculateur produit le même effet : modification des paramètres d'injection avec sous/surcompensation ... - - - Mise à jour - - - Il ne faut pas oublier non plus que le E85 est un mélange comportant au MAXIMUM 85 % d'Ethanol. La proportion est VARIABLE de E100 + SP. Ce mélange peut être fait sur place en station ; j'en ai fait la découverte lors d'un plein dans une petite station isolée, qui a dû "oublier" de rajouter du SP ... Dans ce cas, même avec un kit, l'allumage du voyant est inévitable, mais résolu très facilement en complétant dès que possible avec du SP.

Le calculateur ne le détectera pas, car il n'y a aucun capteur sur le circuit d'essence. Les paramètres d'injection peuvent laisser entendre qu'il y a eu usage, mais en aucun cas prouver (cas des essences de basse qualité, qui influent sur les paramètre d'injection également, sans qu'il soit possible d'en avoir la teneur)

Rouler au mélange ne pose aucun problème, du moment que le ratio reste dans la plage de fonctionnement "normale" du calculateur. Le 2/3 1/3 est conservateur, c'est ce que je faisais avant sur ma vieille Lupo (avant de modifier la pression d'essence et le capteur de température moteur), vous pouvez pousser jusqu'à 9/10 1/10 (5 l de SP minimum), le calculateur devrait l'accepter. Au pire, le voyant s'allumera, il suffira alors de refaire un plein de SP pour revenir quasiment instantanément à la normale. Accessoirement, le passage à l'Ethanol permet une substantielle réduction des émissions de CO², car le CO² émis provient d'un végétal produit dans un champ (cycle court) et pas d'une énergie fossile ... - - - Mise à jour - - - Petite précision, à tous ceux qui sont tentés par la reprogrammation : c'est illégal et cela peut entrainer des responsabilités beaucoup plus larges en cas d'accident ... L'assurance peut tout simplement s'en décharger ! A mettre dans la balance, sachant que rouler au mélange est indétectable, même au contrôle technique - le SP95 E10 contient déjà jusqu'à 10 % d'Ethanol -

Oui : https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EP Autre lien sur les THP : https://www.ds3spirit.com/showthread.php?4704-THP-Probl%E8mes-moteurs-THP-150-155-et-202

Grippage piston ???? On va démystifier : l'Ethanol est certes un peu plus corrosif, mais rien d'exceptionnel ... Les durits depuis les années 90 sont faites pour tolérer ce carburant. L'Ethanol nécessite un mélange Air/Essence différent : plus d'Ethanol que d'essence est nécessaire. A pleine charge, on injecte plus d'Ethanol que d'essence pour un même fonctionnement, la conséquence possible est une hausse de la compression dans la chambre et donc une usure des segments à la longue si pas prévus pour tenir un peu plus que la compression "by design". A faible charge, on retrouve le risque de fonctionnement en mélange pauvre, c'est à dire élévation de la température dans la chambre avec possibles dégâts sur les bougies (sur les moteurs essence anciens, on envoyait alors plus d'essence, uniquement pour utiliser l'essence comme "absorbeur" de chaleur). Dans le cas de l'Ethanol, ces points de fonctionnement sont modifiés. Dans le cas du THP, il s'agit d'un moteur à charge stratifiée, c'est à dire que le dosage du mélange n'est pas le même entre le début et la fin d'injection ; ce type de charge est pour moi ce qui se rapproche le plus d'un fonctionnement avec un mélange pauvre. D'autre part, c'est un moteur turbo poussé (downsizing), donc les segments ont dû être renforcés par rapport à un standard (d'où ma remarque sur les moteurs de faible cylindrée/puissance, plus haut). Et n'oublions pas que le moteur essence standard, en fonction de sa charge ne fonctionne pas de manière permanente à son taux de compression maxi : si on maintien la vitesse sur un filet de gaz, la pression dans la chambre est plus faible que celle à pleine charge. Sur la garantie, j'espère ne jamais avoir à y faire appel évidemment ; cependant quelques précautions s'imposent. On ne laisse pas un réservoir plein avec de l'Ethanol dans une voiture qui ne tourne pas souvent (exemple : collection). C'est le meilleur moyen pour se retrouver avec une stratification d'eau et d'alcool dans le réservoir et donc les composants métalliques de pompe et jauge rouillés. C'est le cas déjà avec du E10 à moindre échelle. Sur les moteurs ayant de l'age (dans mon cas ma Lupo), il faut effectivement prendre soin de changer le filtre à essence avant et après passage à l'Ethanol. Je pense que ceci est surtout dû au fait qu'avant les circuits d'essence étaient des boucles qui revenaient au réservoir avec un risque de décoller et transporter plus de saletés que dans des véhicules récents, ou souvent il n'y plus de tuyau de retour d'essence. Egalement, la vidange avant et après est recommandée, là aussi, je pense que c'est plus en rapport avec une augmentation du taux de compression et donc une contrainte mécanique un peu plus forte sur les cylindres. La reprogrammation du calculateur est illégale - seule la pose d'un boitier homologué par un professionnel agréé permet l'obtention d'une carte grise modifiée. J'ai choisi la voie légale pour ma part, plus vis à vis des assurances en cas d'accident, mais une reprogrammation peut être une meilleure solution sous réserve de tomber sur un vrai spécialiste et pas un simple copieur d'Eprom ... Il n'y aura de toute façon aucune garantie associée.

Hello, Je partage mon expérience : C4 Picasso THP 165, pose d'un boitier homologué Flexfuel avec changement de carte grise à 48 000 Km, elle a aujourd'hui 85 000 Km. Les dégâts moteurs sont couverts par l'assurance du fournisseur du boitier c'est obligatoire. Les émissions sont revues à la baisse sur la CG à 68 gCO²/km (129g à l'origine). J'habite dans la marne et l'hiver il fait plutôt froid, si les pleins en full éthanol ne posent pas de problème de mars à octobre, pour palier à certains démarrages difficiles quand les températures sont négatives je reviens à 5 litres de SP95 ajoutés dans un plein, plus pour démarrer du premier coup et éviter de s'y reprendre à 3 fois. Kit amorti en 20 000 km, RAS pour l'instant, si ce n'est une station en campagne qui délivrait du E100 (car le mélange peut être effectué sur place) et du coup cela marchait carrément moins bien ... En dehors du Picasso, une vielle VW Lupo qui tourne à un mélange identique (5l de SP95 pour le reste du plein en Ethanol) depuis 45 000 km avec une modification de la pression d'essence et un potentiomètre qui trompe le calculateur sur la température de l'air pour démarrer le matin. Un coupé 406 V6 210 cv, même modification homologuée plus récente, pas de recul, si ce n'est même sensation de puissance à chaud et démarrage pas toujours facile à froid. RAS, si ce n'est que c'est chiant de calculer ses trajets pour trouver des stations quand on part en vacances. L'usine d'Ethanol en France étant dans dans la marne, cela ne pose aucune difficulté dans le département. Repassage cet été en SP95 en Espagne, car ils ne connaissent pas, RAS non plus. Par contre, je confirme que les modifications sur véhicules de faible puissance/faible cylindrée (la Lupo dans mon cas) nécessitent plus d'attention et le bon fonctionnement est plus difficile à trouver.

Hello, 35000 Km en E85 avec une conversion officielle Flexfuel sur 1.6 THP 165cv Auto. Quelques difficultés de démarrage l'hiver lorsque la voiture est dehors (le boitier ne se "réveille" pas toujours au bon moment - je pense que c'est la gestion électrique qui ne met pas en route tous les circuits périphériques à la mise du contact), mais sinon RAS. Attention à certaines stations qui ont tendance à ne délivrer que de l'Ethanol (E100) sans ajout de sans plomb (15 à 20 %) minimum. La c'est le dysfonctionnement assuré (moteur en mode "fonctionnement minimal", moins de puissance, etc. ... Mais cela revient immédiatement en ordre en refaisant un plein ou un complément en SP.

Hello, J'ai eu le cas aujourd'hui ; je devais remplacer mes disques et plaquettes. J'ai débloqué les roues en ne laissant que deux boulons à la verticale (sur les 5) desserrés d'un tour ; il faut redescendre le véhicule au sol et tourner le volant 3 fois à fond de chaque côté et normalement cela vient. sinon re-belote jusqu'à voir un léger écart entre la jante et le disque. Je recommande le nettoyage de la portée de la jante (et du disque) avec un tampon métallique à récurer pour enlever toutes les traces d'oxydation. Une fois le disque remonté, j'ajoute un peu de graisse multi-usage de base sur la portée cylindrique ainsi que sur les boulons.

Hello, J'ai déjà eu cela, de manière transitoire, le temps de la montée en température, mais sur un C4 Picasso II THP 165 converti à l'Ethanol (kit officiel avec Carte Grise modifiée). - Vérification de la qualité du carburant (E10, autre - car Ethanol signifie présence d'eau qui a une tendance à se séparer si l'on ne sert pas beaucoup du véhicule) et essai avec un plein complet SP95/98 de station (dans certains cas le stockage du carburant peut être plus que douteux - j'ai eu le cas avec un supermarché lors d'un plein E85, je pense que par économie ils n'ont pas rajouté les 15 % d'essence, total, j'ai eu du E100 , un sapin de Noël sur le tableau de bord et fonctionnement en mode dégradé) - Si problème toujours présent - diagnostique complet en garage de la marque (possible MAJ calculateur - c'était mon cas)

Hello, J'ai un constat qui s'en rapproche avec une jauge qui descend lentement, puis d'un coup affichage du voyant lorsque je fais un trajet sur autoroute sans arrêt. Mon C4 est converti à l'Ethanol, ce qui génère une surconsommation par principe. Lors d'une pause, la jauge semble reprendre la mesure du réservoir et donc corriger la sur-consomation. Je pense que l'affichage de la jauge est un mélange entre le niveau dans le réservoir et les données du calculateur d'injection. Autrement dit je soupçonne, pour des raisons de précision d'affichage, que Citroën n'utilise pas que le niveau de la jauge du réservoir et décrémente les bâtons en fonction des données d'injection. A un moment (mais lequel, ce n'est pas clair - arrêt de plus de 30 minutes, etc.), il doit repartir de la mesure du niveau dans réservoir ...

Hello, Je suis passé au dessoudage du buzzer ; à priori voici le modèle utilisé HCT1310AN12 https://kaili-buzzer.com/product/SMD-Buzzer-SMD-Magnetic-Buzzer-HCT1310AN.html (la résistance mesurée correspond à 140 Ohms). J'en recherche un nettement plus discret ... Petite astuce pour ceux qui démontent ce boitier en ayant ouvert le coffre qu'à moitié. En débranchant le boitier, celui-ci ne sait plus dans quelle position est le coffre. Donc impossible de commander une fermeture ou une ouverture, à la clef ou à l'aide du bouton. Pour revenir à la normale, il suffit de refermer le coffre manuellement jusqu'en bas, puis de refaire un test d'ouverture et fermeture (télécommande ou bouton) et tout rentre dans l'ordre. Je pense que la solution fonctionne aussi avec un coffre pas complètement fermé et une coupure de la batterie.

Hello, En cas de remplacement de la batterie, il faut commencer par remettre à 0 le commodo de phare (désactivation de l'allumage automatique des feux). Sinon, lorsque l'on rebranche la batterie, on se retrouve avec deux erreurs "faites vérifier les feux de position" puis "faites vérifier les clignotants", même si tout fonctionne correctement. Je pense qu'à l'initialisation des calculateurs (branchement du + sur la batterie) il doit y avoir une prise de mesure de référence ; s'il y a un consommateur (en l'occurrence la fonction "allumage automatique des feux"), les comparaisons qui permettent de savoir si une ampoule ou une led est grillée sont faussées. Si cela peut aider à éviter de perdre du temps, voir un repassage chez un agent ...

Bonjour à tous, Sinon, il est possible de vérifier sur le site si un véhicule fait l'objet d'un rappel : https://www.citroen.fr/campagnes-de-rappel.html#sticky Ou encore de regarder le document publié sur le site du ministère de l'écologie portant sur les véhicules réceptionnés (au sens UTAC) en France : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Rappels%20des%20r%C3%A9ceptions%20faites%20en%20France.pdf Il existe un identique chez Peugeot également

Dans mon cas, il s'agit de l'enrouleur gauche, le droit ne fait l'objet d'aucun défaut. Il ne se déclenche d'ailleurs que lorsqu'il y a risque de collision ou évitement à ma connaissance. Je tente un recours contre Citroën car ma voiture faisait l'objet d'un contrat d'entretien de 4 ans "service compris" ; ces composants sont clairement couverts par cette garantie. Mais ce que j'ai également, c'est que lors de chaque révision/intervention, j'ai une synthèse avec les contrôles effectués. Dans cette liste, il y a la lecture des défauts ... Elle n'a pas dû être faite lors des entretiens des 2, 3 et 4 ans ou la consigne de Citroën est de ne pas remplacer si le client ne se plaint pas. A faire à suivre donc. Si je n'obtiens pas gain de cause, je tenterai le remplacement "fictif" pour effacer le défaut.

Oui j'ai le B1004 96, non je n'ai pas vu le B1003 00.

Je précise que la ceinture se retend à chaque bouclage -> le fonctionnement du prétensionneur est correct, il n'y a aucun symptôme si ce n'est l'AFIL qui refuse de s'enclencher et maintenant l'AAC qui ne prévient de rien ... Il s'agit effectivement des dires de deux garages totalement indépendants, ceci dit, lors du remplacement de l'enrouleur, il faut effectuer la procédure de mise à jour du BSI en lui indiquant le remplacement du calculateur de ceinture. Si cette étape n'est pas effectuée, le problème persiste, on est pas loin du compteur ... En regardant de plus prêt les messages OBD, j'ai visiblement quelques alertes sur le calibrage de la caméra ; le faux déclenchement n'est peut-être même pas lié à une lecture erronée de la route, mais tout simplement un dysfonctionnement de la caméra. Entre le C4P2 et le Spacetourer, le modèle de celle-ci change.

Je n'ai pas la trace, mais c'est le discours tenu par deux garages différents sur ce problème, en se reposant sur la note interne à ce sujet.

Hello, Je suis victime, comme beaucoup, du problème récurrent d'AFIL hors service sur C4P2 2015 dont le système agit sur la ceinture (vibration). Lors d'un freinage d'urgence, je me suis aperçu que l'alerte niveau 2 de l'Alerte AntiCollision (AAC) ne fonctionne pas non plus, ni le voyant rouge, ni la ceinture ne tire ... (l'AAC est paramétré en mode de détection lointaine dans mon cas, le voyant jaune "véhicule trop prêt" s'affiche correctement, mais après plus rien) J'ai donc demandé un diagnostique avec devis à un garage de la marque, le problème est connu, il s'agit de remplacer la ceinture et le brin pyrotechnique car ... Il y a un compteur de déclenchement qui une fois atteint son seuil, désactive la fonction alerte de l'enrouleur réversible ! Attention donc, ce n'est pas seulement l'AFIL qui est concerné par ce problème, mais également l'AAC -> vous ne serez pas prévenu en cas de risque de collision !

Hello, Comme le dit NicoM, le fonctionnement ne doit pas être identique selon les SMEGs, NAC et autres. Pour ma part SMEG+ sur C4 Picasso 2015, impossible de refaire fonctionner sans réutiliser la 1.21.1. C'est même radical, impossible d'utiliser les versions ultérieures, même avec suppression de l'application, suppression des données, réinstallation, suppression complète (voiture + smartphone) de l'appairage Bluetooth. Paramétrage de la connexion Bluetooteh et installation de la 1.21.1 et tout refonctionne immédiatement ... Je confirme, pour les SMEGs il faut garder la 1.21.1 au chaud ...

Hello, Je viens de récupérer la mienne, il ne s'agit pas du simple remplacement d'un béquet, mais de tout le hayon. La vitrage est déposé, les monogrammes changés, seule la partie basse avec la plaque minéralogique est réutilisée. Les fissures sont dans la zone de fixation des charnières de coffres - problème connu - que le hayon soit électrique ou manuel visiblement. Ma recommandation est donc d'insister pour avoir une prise en charge de ce qui ressemble très fortement à un défaut de conception et/ou un matériau utilisé trop fragile par rapport à la contrainte ...

Hello, Si ça chauffe uniquement en roulant, je vérifierai les points suivants, une (ou deux) roue(s) arrière levée(s) sur cric : 1- est-ce que tu peux toujours tourner la roue à la main contact mis et frein de parking desserré ? (contrôle d'un rattrapage des moteurs de frein à main électrique éventuellement) 2- est-ce que tu peux toujours tourner la roue à la main moteur démarré et frein de parking desserré ? (contrôle après mise en pression de l'assistance au freinage) 3- est-ce que tu peux toujours tourner la roue à la main après avoir appuyé et relâché une fois la pédale de frein et frein de parking desserré ? (contrôle si pression résiduelle) Dans ta procédure je ne vois pas pourquoi tu "agis sur la torx centrale jusqu'à ce que les plaquettes aient bloqué le disque, puis un tour en arrière pour débloquer" ? Il n'y a peut-être pas assez de jeu en ne faisant qu'un tour en arrière (ton moteur est totalement rentré).

Hello, J'ai de nouveau ce message, mais tous les matins maintenant ; en regardant les messages j'ai ceci (il suffit d'appuyer sur le bouton d'entretien / remise à zéro totalisateur) : En appuyant une deuxième fois le message suivant : Le manuel d'emploi ne le mentionne pas, mais il s'agit très certainement du contrôle de niveau d'huile. Reste à déterminer si cette consommation d'huile est normale ou pas ...

Hello, Le problème est réapparu deux fois de mon côté, je confirme l'observation de nico07 : avant même de démarrer le voyant clignote.

Oui le liquide circule en continu dans l’aérotherme, mais si on ne demande pas de chaleur (chauffage au mini), la circulation est moins efficace. -> en hiver si on met le chauffage habitacle à fond, quelle que soit la voiture, le radiateur sous le capot met plus de temps à monter en température comparé à ne pas mettre le chauffage dans les mêmes conditions (exception pour les véhicules équipés d'une résistance de chauffage électrique supplémentaire qui fournit dans ce cas la majeure partie de la chaleur de l'habitacle). Vu la position du radiateur dans le Picasso, je me demande si les deux conduits d'air (droite et gauche) ne seraient pas situés à proximité immédiate du radiateur à sa sortie, ce qui aurait pour effet de différencier les températures dans le cas d'un aérotherme partiellement colmaté. Ce qui pourrait expliquer le diagnostique, mais c'est une hypothèse à confirmer.

Hello, Je ne serais pas surpris que le produit se soit accumulé au fond de l'aérotherme, donc du côté passager, car sur le schéma, les tuyaux sont positionnés côté conducteur. Il me semble que ces produits de réparation/colmatage de fuite nécessitent de faire tourner la voiture pendant relativement longtemps pour permettre de se disperser dans le liquide => mettre le chauffage à fond lors de l'injection du produit pour le faire circuler également. Tiens nous au courant !