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Hello, J'apporte quelques compléments à ce tuto très bien fait ; les vis qui tiennent l'étrier sont des Torx, même si cela marche avec la clé plate de 10, il s'agit de STX-12 (douille Torx femelle). Pour ma part, j'ai rentré la partie frein électrique avec la clé Alen avant de démonter l'étrier. En tournant un peu au début on s’aperçoit vite si l'on serre ou desserre et cela sans danger de sortir le piston. Le démontage de l'étrier peut également se faire en enlevant que la vis du bas (je l'ai compris après, car dans mon kit Brembo, seules deux vis neuves étaient fournies - une pour chaque côté) ; il faut le faire pivoter par le haut et le maintenir pour sortir les plaquettes. Je conseille l'ajout de graisse à frein (cuivrée) sur les guides des plaquettes et les portées d'étrier (le piston et de l'autre côté les deux pattes). Au remontage, les moteurs électriques de frein à main ne se montaient pas directement dans l'empreinte, il faut alors tourner de 15° environ dans un sens ou l'autre pour permettre le remontage. Mes disques étaient encore bon, mais pour information, leur démontage nécessite d'enlever le support d'étrier et ... Il s'agit d'un embout Torx mâle de (très) gros diamètre - genre que l'on a pas dans une boite à outil standard. Enfin pour tester le bon fonctionnement (après avoir appuyé plusieurs fois sur la pédale pour approcher les plaquettes du disque), dans une légère descente (voiture en marche), passer au neutre et actionner le frein à main ; la voiture doit s'arrêter, puis actionner de nouveau le frein à main, la voiture doit descendre toute seule ...

Hello, Sur les ouvertures capricieuses (un bip, le coffre se déverrouille, mais ne s'ouvre pas), le réglage de la fermeture peut aider à résoudre le point - attention à le faire sur un sol parfaitement plat. De même qu'un peu de graisse silicone sur le joint (qui a tendance à coller), sur la gâche et le volet plastique qui protège peuvent aider. Je l'ai fait il y a quelques années cela avait disparu, mais a tendance à revenir, probablement au fur et à mesure que la graisse s'en va. Pour ceux qui ne veulent plus du beep beep une fois pour toute, je fais partie de ceux qui ont dessoudé le buzzer dans le boitier ; pas très compliqué en faisant un peu attention. Au remontage, le boitier ne sait plus dans quelle position est le coffre, il faut le refermer manuellement et déclencher une ouverture, puis une fermeture et tout rentre dans l'ordre (la procédure est identique en cas de coupure batterie coffre ouvert, comme lorsque l'on pose l'attelage).

Bonjour, Vérification faite, le boitier qui est déjà présent est le BSG - S comme boitier de servitude générique signalisation : Il gère l'allumage des feux en bas sur le parechoc. Celui qui est à rajouter dans le cas d'un attelage est le BSG - RQ comme boitier de servitude générique remorque : il gère la signalisation remorque avec détection des lampes grillées. Le boitier qui gère la détection d'obstacle est à part, connectique verte totalement différente.

Bonjour, Le boitier attelage (BSR - boitier Servitude Remorque) vient se rajouter sur le boitier (servitude coffre il me semble ?) existant par clipsage. Il vous faut racheter un BSR - boitier attelage.

J'ai le même modèle et comme RipPlay, je vois pas le rapport entre couple et chaine (sauf le dimensionnement de la chaine, mais sur le THP, c'est pas le dimensionnement de la chaine qui est en cause, c'est effectivement le serrage des poulies d'arbre à came qui cause le décalage, dans certains cas le tendeur et le guide de chaine, mais le THP 165 n'est pas concerné). Les injecteurs par contrent "claquent" à froid pendant 1 minute environ et ça n'a rien à voir avec la distribution c'est même normal et fait l'objet d'une note interne Citroên.

Et inversement évidemment

Les anti-défauts obd qui sont vendus pour le montage des Leds et Xenon ne sont souvent rien de plus que des résistances en parallèle pour augmenter la consommation et éviter les erreurs de ce type ...

Tu peux poster une photo du connecteur avant ? Note : 55W en Xenon, c'est illégal. Le max autorisé est 35W avec lave-phares et correcteur d'assiette automatique. Les ampoules 25W permettent de s'affranchir des lave-phares et du correcteur d'assiette automatique.

Hello, A ma connaissance il y a deux versions sur les xénons : - première version (la plus ancienne), 35w pour les C4 Picasso équipés de lave-phares, ce n'est pas du D5S, c'est du D1S après vérification - dans ce cas il y a un ballast dans le bloc optique - deuxième version (la plus récente), 25w équipés avec des ampoules D5S, sans lave-phares - le ballast est intégré à l'ampoule Si tu veux faire un remplacement des optiques H7 (55W) par des xénons, si tu mets la version 25W avec les D5S, l'éclairage est décevant et si ton C4 Picasso est un haut de gamme, le BSI va couper l'alimentation du phare car il considère que c'est une sous-consommation et donc un défaut ...

Bonjour, C'est vrai qu'à 80 000 c'est très en avance. Mon garagiste (Citroën, mais pas une grande concession), recommande, par précaution, de le faire vers 120 000, je lui ai demandé juste avant les 100 000, mais cela pouvait attendre clairement. Il faut le demander, si le garage n'est pas chaud pour le faire, c'est qu'ils ne l'ont pas fait souvent, or la procédure est précise et doit être suivie. Je vous suggère de vous rapprocher d'un autre garage lorsque vous aurez atteint les 100 000.

Bonjour, Je confirme pour l'EAT6, c'est fortement conseillé pour conserver son fonctionnement d'origine. En fonction du kilométrage, le calculateur de boite "assoupli" le régime de passage des vitesses pour préserver la durée de vie. Avec une vidange, il faut réinitialiser le calculateur pour retrouver le comportement d'origine. Je l'ai fait à 98000 Km. C'est même le cas pour toutes les boites auto - l'absence de vidange mentionné dans le carnet d'entretien est un argument commercial. Sinon c'est risque, par exemple d'accumulation de dépôts sur les actuateurs et donc blocage (cas des boites 4 ZF des 406 et 607 par exemple).

Hello, Pour moi le radar a traduit le choc comme étant un impact ou un faux positif, donc passage obligatoire pour effacer le défaut et recalibration.

Hello, Bruit tout à fait similaire à celui des injecteurs qui claquent au démarrage - pouvez-vous vérifier si le bruit se reproduit en démarrage à chaud et avec une température estivale le matin (cela ne devrait pas être le cas) ? Si vous utilisez peu votre voiture il est possible que ce soit la stratification de l'essence dans le réservoir (on retrouve de l'Ethanol issu du E10 séparé au bout d'un moment de l'essence) Back to basics : finissez votre réservoir, achetez un additif nettoyant Facom pour circuit d'injection (pas une autre marque) et faites un plein d'essence complet NB : Si pb de tendeur/guide de chaine, le bruit ne disparait pas, il peut s'atténuer avec la montée en température, mais pas d'un coup. NB 2 : J'ai le même moteur THP 165 boite auto

Voici un retour d'expérience sur de forts kilométrages : https://www.motocab.com/a-propos-de-motocab/taxi-moto-bio-ethanol-e-85.html

Pour l'anecdote, certainement une des plus anciennes flexfuel (1903) : "Gobron-Brillé se distingue aussi par l'invention d'un original système d'alimentation à doseur rotatif qui permet de rouler avec différents carburants, dont de l'alcool, pratique parfois dans les campagnes. Ce système sera rapidement abandonné." https://www.guide-automobiles-anciennes.com/VOITURE/gobron-brillie.htm "Ingénieux système du cône "à rotations intermittentes" qui selon la presse d'époque trouva un certain écho auprès des médecins de campagne qui dans certains fonds de vallées reculées pouvaient ainsi projeter de rentrer à la maison grâce à l'alcool de mirabelles gracieusement fourni par le patient visité !" http://exhumoir.kazeo.com/automobiles-gobron-brille-1898-1930-france-a120566418

Dans ce cas, je ne vois pas pourquoi vous rouvrez le débat ; voici une synthèse me concernant : Voiture / Nb km E85 / Gain (€) / Economie CO² (Kg) origine fossile Lupo 1.0 50 cv / 40000 / 1200* / 2000 (* pas de boitier, mais adaptation maison avec modification du régulateur de pression d'essence et potentiomètre de starter pour le démarrage à froid) Picasso 1.6 165 cv / 45000 / 1350 / 2250 Coupé 406 3.0 211 cv / 5000 / 150* / 250 (* coût du boitier offert par la région Grand Est) NB : je ne prends pas en compte la dernière hausse des carburants (prix avant conflit) et les gains prennent en compte le coût du boitier, une révision complète supplémentaire recommandée après la transformation NB 2 : le calcul du CO² non émis est basé sur celui de l'Ademe. Sur la carte grise de mon C4 Picasso, le niveau d'émission est réduit de 139 à 98g par km.

Hello, Les problème rencontrés, sont, à ma connaissance, essentiellement sur les 3 cylindres, pas sur les 4 (d'où ma recommandation de ne pas convertir des petits moteurs). Sur un 180 cv, je n'aurais aucune hésitation - dans mon cas c'est le 165 et je ne le regrette pas, même si les réglages peuvent être laborieux (j'ai l'ancien boitier qui n'est pas adaptatif) et ce depuis 45 000 km (mon porte-monnaie non plus et la planète non plus - CO² cycle court, non issu d'une énergie fossile à l'heure ou l'on crève de chaud ...)

Bonjour, Est-ce que vous pouvez préciser le temps pendant lequel se produit le bruit ? Si

Hello, A priori c'est le radar qui a été touché - localisé dans le parechoc. Vérifiez s'il est obstrué par un morceau de calandre et s'il n'a pas bougé (fixations intactes). Le réglage et le calibrage sont fortement recommandés à minima et ne peuvent se faire qu'avec des outils en concession ou réparateur les ayants. Le régulateur de vitesse adaptatif est du coup inopérant. Mais en désactivant la fonction dans les réglages, il sera peut être possible d'avoir le régulateur "normal" qui ne prends en compte que la vitesse, sans tenir compte des autres véhicules. Note : le radar n'a rien à voir avec les capteurs de stationnement (ronds visibles sur les pare-chocs avant et arrière) qui eux fonctionnent à ultra-son.

Hello, Défaut ESP/ASR : peut provenir d'une batterie faiblarde - à priori c'est pas le cas ici. Je commencerai par contrôler le capteur d'impulsion (nettoyage du capteur, de la roue dentée et autour puis remplacement si le faisceau est écorché, même légèrement) sur le moyeu avant droit (à l'endroit du choc - on retrouve parfois des touffes de poils ...) et effacement des défauts. Si le moteur fonctionne normalement (à l'oreille et à la conduite), le message "Défaut moteur : faites réparer le véhicule" est peut-être lié à la répétition de ces défauts ESP/ASR (et non à un simple défaut fugitif). Est-ce qu'il y a un autre message lorsque vous appuyez sur le bouton au tableau (celui qui donne aussi l'échéance de la prochaine révision) ?

Hello, Comme sur tous les Picasso, attention aux fissures sur le béquet du hayon (fissures sans conséquences autre qu'esthétique, mais remplacement du coffre complet à faire - prise en charge partielle de Citroën selon l'âge). Je confirme que la vidange de la boite est conseillée entre 80 000 et 100 000 km, même si cette boite est également montée chez Alfa-Roméo sur des voitures ayant plus de 400 CV à faire passer. Mise à jour du calculateur moteur recommandé Problème de l'AFIL, selon équipement, et des déclenchements intempestifs : si le compteur a atteint la limite, la fonction devient inopérante (remplacement de l'ensemble ceinture pyrotechnique). Si le point n'a pas été résolu l'alerte collision peut ne pas se déclencher (effet de bord) Si la voiture dort dehors, risque sur le capteur de la poignée ADML côté conducteur (le capteur peut être HS), remplacement de la poignée (avec peinture) La batterie Stop en Start est à remplacer au maximum au bout de 7 ans (attention le démontage et remontage ne se fait pas en moins de 20 minutes), par une batterie conçue pour le Stop en Start (renforcée) - sinon la fonction restera inactive. Si l'entretien a été suivi, peu de problèmes (pour ma part C4 Picasso THP 165 EAT 6 de juin 2015). - - - Mise à jour - - - Actuellement 85 000 Km, converti à l'Ethanol depuis 40 000 Km

Un update sur le bruit au démarrage qui peut apparaitre par temps froid avec un kit Ethanol : Selon une note interne Citroën, l'installation d'un kit homologué peut générer un bruit juste après le démarrage s'apparentant à celui d'un "tracteur" ou d'un diesel, voir proche de celui d'une chaine de distribution détendue. Ce fonctionnement est normal, s'il ne dépasse pas 60 secondes, il s'agit des injecteurs qui "claquent" - phénomène de cliquetis qui apparait le temps de la forte sur-injection du boitier au démarrage. Si cela dépasse 60 secondes c'est anormal. Une mise à jour calculateur est disponible (installée récemment dans mon cas), mais l'ajustement des réglages du boitier est recommandé. J'avais eu à faire refaire 2 fois les réglages auprès de l'installateur (pour trouver le bon compromis au démarrage), mais je vais y retourner. - - - Mise à jour - - - Ce phénomène est évidemment présent de manière plus prononcée lorsque les températures descendent. Il est inaudible en dehors de l'hiver ou sur une voiture qui passe la nuit dans un garage plus ou moins tempéré. - - - Mise à jour - - - Uniquement au premier démarrage de la journée

Le puretech est vendu au brésil, mais avec des modifications sur les soupapes, sièges et segments à ma connaissance.

Quelle que soit l'essence utilisée, l'Ehanol y est déjà incorporé, soit sous la forme E10, soit via un ETBE : L’ETBE (éthyl tertio butyl éther) L’ETBE est fabriqué à partir d’éthanol (d’origine agricole) et d’isobutène (actuellement d’origine chimique). Il est destiné à être incorporé dans les essences commerciales au maximum à hauteur de : Supercarburants Teneurs en ETBE Dans le SP95-E5 Jusqu'à 15% en volume Dans le SP98 Jusqu’à 16% en volume Dans le SP95-E10 Jusqu'à 22% en volume source : https://www.ecologie.gouv.fr/biocarburants

Lorsque j'ai rencontré ce cas, j'avais déjà plus de 20 000 Km de recul sur l'usage de Ethanol dans mon C4 Picasso, en plein été chaud (ce qui est un avantage lorsque l'on roule au E85 - le problème est essentiellement à froid). Je n'avais jamais rencontré ce cas dans aucun des pleins effectués (ni depuis d'ailleurs), en full E85. Le mélange E85 contient de 60 à 85 % d'Ethanol, le reste étant du SP, en proportion variable selon la saison, sinon l'hiver le démarrage est plus délicat lorsqu'il fait froid - ma voiture dors dehors et en Champagne-Ardenne, je confirme que lorsqu'il fait froid, même avec un kit, parfois, il faut 2 tentatives pour démarrer (la sur-injection au démarrage est parfois insuffisante si la température est très négative). Les symptômes étaient ceux que j'avais observés déjà sur ma vieille Lupo, lorsque le ratio E85 SP était trop important. Les usagers de l'E85 savent que lors du changement de saison (passage à l'hiver), il se peut que certaines stations n'en vendant pas beaucoup, ont dans leur cuves un E85 fortement dosé, ce qui peut recréer les mêmes difficultés de démarrage que celles rencontrées en hiver à mi saison. Mais dans mon cas, en plein été, on peut oublier la piste de la stratification de l'eau dans la cuve de la station, donc à moins d'une erreur dans le mélange, je ne vois pas.