Astor

Du fait d'avoir sorti la durit qui sort du calorstat, désormais ça pisse à plein, le joint de la durit fait la gueule...

 

Bien. Le hangar est rangé, début de chantier

 

 

Le faisceau prend un peu de place sur le dessus de la boite, mais à part ça, pas de souci particulier, si ce n'est les liquides divers que je me suis pris sur le coin de la gu...

 

 

Il est bien rincé, le papi y a été jusqu'à la corde !!! J'espère que le volant moteur n'a pas trop mangé...

 

Pour la CG collection, il suffit de faire une demande d'attestation à la FFVE (Fédération Française des véhicules d'époque). Ta voiture ne doit pas avoir subi de modifications "majeures" mais tout est bien expliqué sur leur site. Ils demandent également des photos de partout autour de l'auto et de l'intérieur avec un journal daté du jour posé à l'intérieur. Puis faire une nouvelle demande de carte grise à l'ANTS avec cette attestation FFVE.

Rien de bien méchant, juste quelques mois d'attente pour le papier final. Pour la ZX, la CG collection m'a coûté 18 euros, mais je crois que les tarifs ont évolué entre temps.

 

En théorie, la législation sur les plaques est que tu peux mettre les plaques d'origine si ta carte grise est en collection (c'est à dire jaune derrière pour la Xantia). Mais dans les faits, les noires sont admises.

 

Petite nuance supplémentaire, tu peux retirer le papillon de CT de ton pare-brise

Comme pour une carte grise normale, tu dois simplement avoir un CT valide de moins de 6 mois lors de la demande de carte grise collection. Donc de moins de 4 mois lors de la demande d'attestation FFVE qui peut mettre bon mois à arriver. Ce CT d'avant la carte grise, au départ valable 2 ans, passe immédiatement à 5 ans de validité (confirmé par cette mention sur la nouvelle carte grise).

Pour le moment, je n'ai touché qu'à la distri, donc c'est le faisceau du calculo d'injection qui est complètement à nu. J'ai acheté un morceau de tuyau annelé que je vais fendre pour remettre autour parce que là ça fait peur

 

Enfin bref, c'est pas du tout le sujet du topic...

Content d'avoir une commande d'embrayage à câble classique (sans même de rattrapage automatique). Sauf quand ça se passe bien, ça peut devenir une belle galère à purger sur les butées hydrauliques. Je ne sais pas comment c'est monté sur Xantia, mais si la butée est hydraulique (et non pas une butée mécanique à commande hydraulique externe), penses à remplir la butée de liquide de frein avant de la monter, ça évite bien de soucis lors de la purge. J'ai eu l'expérience sur la C2 d'un copain, où on a galéré pendant des heures à purger l'embrayage et fini par re-déposer la boite pour voir s'il n'y avait pas un souci (non, il n'y en avait pas). Avant de remonter, on a rempli la butée puis la purge a pris moins de 10 minutes.

Enfin à la photo et sans connaître ce montage, je dirais commande hydraulique seulement, mais sans certitude, à confirmer ou infirmer par les experts.

 

En tout cas, rien à voir mais il semble que tu aies le même problème que moi des gaines annelées qui tombent en miettes dès qu'on y touche.

J'espère que tu as raison. Les premières coulures étaient très épaissent... Ceci dit, l'huile moteur était belle.

J'ai bien rincé le circuit à l'eau claire avant de remonter ma pompe à eau, puis mis du liquide de refroidissement premier prix (je ne sais pas quand elle redémarrera, donc je préfère quand même me prémunir contre les gelées tardives qui pourraient encore arriver).

Quand elle sera repartie, je mettrai un nettoyant pour LDR et je ferai quelques kilomètres avant de le remplacer par du neuf.

Quelqu'un prendra du ketchup avec sa mayo ?

 

 

Non j'ai peu d'espoir, mais si vous me dites que c'est même pas la peine d'essayer, je veux bien l'entendre (ou entendre que ca vaut le coup d'essayer )... Pourvu qu'il n'y ait pas besoin de rectifier la culasse...

OK intéressant.

Un galet grippé et qui n'a pas été changé avec la courroie ? Parce qu'au bout de 2000 km j'exclus une courroie mal montée, ça me semble trop long.

D'accord, merci.

 

Aux nouvelles : cet aprèm c'était vidange, filtres et dépose de la distri (rapide là dessus, elle sort sans avoir à toucher au support moteur). En revanche, je suis assez inquiet à la vue du liquide de refroidissement, bien épais et d'une couleur jaune orangée, pas très rassurante...

Vu ce qu'elle roulait, que l'oxydation ait bruni le liquide ne m'étonne pas, mais là ça pue un peu le joint de cucu.

J'ai noté également une fuite au niveau du boitier de calorstat.

 

Pour commencer, je voudrais bien tout vider et rincer à l'eau claire, puis la faire tourner un moment à l'eau pour bien rincer le circuit quitte à la remplacer une fois ou deux... J'espère que celle-ci restera limpide après rinçage, croisons les doigts.

Je ne vois pas la vis de vidange de LDR sur le bloc moteur pour tenter de rincer au mieux. Pourriez-vous m'aiguiller là-dessus ?

 

Dans tous les cas, même si je dois remplacer le joint de culasse, j'espère que ça s'arrêtera à ça et que celle-ci n'a pas eu le temps de chauffer. Étant donné que l'auto a fait principalement des trajets en ville, ce serait à craindre.

ceci dit, j'ai quand même l'impression que tu ne l'as jamais fait en vrai avec la grosse boite, sur xantia...

 

Non en effet pas sur Xantia, c'est bon à savoir merci. Quelle mission pour un embrayage !

 

Heureux d'avoir choisi une essence !

Rebonjour,

Concernant mon embrayage, je vois qu'il existe des embrayages tirés ou poussés sur Xantia. Comment savoir si j'ai un embrayage tiré avant démontage et qu'est-ce que ça change concrètement ?

Je vois dans la RTA qu'ils notent la position du levier d'axe de fourchette et le déposent avant de sortir la boite. Est-ce que ça a un lien et est-ce obligatoire ou est-ce uniquement pour éviter de l'accrocher lors de la dépose de la boite ? Parce que ça me parait quand même plus pratique de déposer le levier une fois la boite au sol, surtout si la goupille est grippée dans son logement...

 

Merci pour vos éclairages

 

Au pire tu retires le berceau, c'est 4 à 6 vis... Mais souvent en basculant la boite différentiel vers le haut, ça passe...

Pas besoin de sortir l'ensemble moteur boite pour sortir la boite. Seulement le support moteur côté boite et elle doit venir gentiment. En revanche, si tu en vient à déposer la boite, commande un kit embrayage, c'est autour de 100 euros et ça t'économisera un nouveau démontage par la suite.

Petit changement de sujet, ma petite nouvelle a quand même un gros défaut de peinture, qu'on voit assez bien sur la 3e photo de mon premier post (non, ce n'est pas un effet d'optique). Je me demande ce que ça peut être, si c'est dû à un choc, il a dû y aller fort pour abîmer le bouclier, les 2 ailes et le capot !! Il faut quand même que je vérifie plus sérieusement la gueule de la traverse avant...

Ou pensez-vous que ce soit possible que ce défaut soit d'origine ?

4 CT tous les 2 ans nous amènent à 2029, après quoi je peux passer collection.

Oui justement, le bruit est présent même au point mort...

Je me demande si ce ne serait pas plutôtun cardan.

 

Bah pour cette fois, je suis pas trop d'accord...

Cool cool merci

Mais la solution des injecteurs plus gros ne pose pas de souci du coup en cas de défaut d'approvisionnement en E85 et de roulage à 100% de SP95 ? Le calculateur a-t-il la marge suffisante pour corriger de lui même sans se mettre en erreur, quelque soit le mélange ?

Bon vous m'avez convaincu, j'ai demandé à technocitro de rajouter la pieuvre à ma commande. Je garderai l'ancienne si je dois bricoler plus tard, du coup la facture de pièces passe à 680...

 

Petite question : pouvez-vous m'aider dans l'identification de mon auto : que signifie la dépollution L3 dans la doc de Xantia 007 (apparemment je suis en boite "longue", adieux les "départs arrêtés".

 

Pour l'E85, j'ai étudié rapidement la solution du boitier "officiel" qui me permettrait de ne pas payer la carte grise. Mais sachant j'en ai déjà posé, ça me fait chi.. de devoir débourser quasiment 1000 euros pour en économiser 200 (prix de la carte grise non "dépolluée", si on peut employer ce terme).

La mise en place du boitier est franchement pas compliquée et l'électronique qui est dedans non plus, avec un peu de patience je suis sûr que je pourrais le fabriquer (mais sans "l'homologation", ca implique de le démonter à chaque CT, dans mon cas 4 CT puis tous les 5 ans).

Je vois en parcourant le fofo que vous fonctionnez plutôt en changeant les injecteurs ou le régulateur de pression de rampe. Est-ce que certains on essayé les boitiers chinois ou "DIY" ?

Sur le principe : un capteur de taux d'éthanol en série sur l'arrivée d'essence (ça doit pouvoir se trouver moins cher en chine), un capteur de température posé sur la culasse via une simple cosse (je ne connais pas non plus le système mais je n'ai pas cherché) et un microcontrôleur (~1-5 euros) qui prend l'info d'injection du calculo moteur (temps d'injection), la rallonge si besoin en fonction des 2 paramètres précédents et la renvoie aux injecteurs. Je veux dire que le programme n'est ni plus ni moins qu'une équation mathématique et qu'en prenant un peu le temps pour optimiser l'équation, ça pète pas 3 pattes à un canard. Plus les connecteurs d'injecteurs, mâles et femelle, et fils. Je pense qu'à 200-250 euros grand max, le système roule comme un "officiel". Pour le CT, soit tu connais le contrôleur et c'est sans souci, soit tu retires le système, ce qui prend grand maximum une heure si c'est monté intelligemment (pas de coupes dans le faisceau ni dans le circuit de carburant). Ce qui est aussi la préconisation des "officiels" (pas de coupe dans le faisceau ou le circuit de carburant) pour pouvoir revenir en arrière en cas de problème.

Salut.

Je pense que tu es obligé d'ouvrir la boite (et donc de la déposer). Quel kilométrage a la voiture ?

Est-ce que tu a du jeu à la roue quand le cardan est monté ? Ça pourrait simplement être un écrou de cardan pas assez serré...

Parfois aussi, l'origine du bruit à l'oreille est trompeur. Vérifies bien tes jeux aux 4 roues (sans le frein à main).

Bon bah j'ai démonté le compteur, ce n'est pas de tout repos non plus, il faut sortir un sacré paquet de bazar !

Enfin le compte-tours est revenu à sa place. J'en ai profité pour remplacer les ampoules de tableau de bord qui commençaient à noircir.

 

Au passage aussi, j'ai balancé de la bombe contact dans tous les connecteurs d'airbag (volant et sous les sièges), sans résultat mais ô surprise, un connecteur côté passager a déjà été soudé. Je n'ai pas ouvert le chaterton, mais je pense que je peux commencer par regarder de ce côté.

 

Pour la pieuvre j'hésite encore à rajouter 80 euros pour repartir à neuf ou à bricoler... je veux regarder de plus près l'état des tuyaux. Entre les pièces mécaniques et hydrauliques, j'arrive à 600 euros tout pile (272+328). Ça reste une auto à un prix raisonnable, mais ça fait beaucoup de sous qui sortent dans la semaine (surtout en fin de mois) Ceci dit, il vaut mieux tout commander d'un coup pour économiser sur les frais de port, normal.

 

Il restera à ajouter un CT (70 euros) et une carte grise (200 euros).

En général le niveau de BV est plus ou moins au niveau des cardans (plutôt un chouille au-dessus). J'ai fait plusieurs fois ces derniers temps de changer un cardan sans perdre une goutte avec cette méthode, ça gagne du temps (mais il faut pas lésiner sur la hauteur du cric).

Après c'était pas sur des Xantia mais je pense que ça doit être kif kif.

Ça se fait assez bien aussi de sortir le cardan, l'inconvénient, c'est que ça implique la vidande de la boîte.

 

Jamais essayé sur xantia, mais si tu lèves suffisamment l'auto sur le côté, tu peux souvent sortir le cardan sans vidanger (une petite gamelle en dessous au cas où quand même). Après c'est plus simple pour déboiter la tête tranquillement à l'établi.

Concernant le raccord près du berceau, en effet ces raccords rapides pour air comprimé on l'air très bien, mais comme dit dans le sujet les délais sont super longs ! (27 juin actuellement). J'aimerais bien prendre la route plus tôt. Est-ce que quelqu'un du forum en aurait acheté un lot du modèle qui va bien et pourrait m'en vendre 1 ?

Si je cherche à débrancher la fautive (simplement emmanchée si j'ai bien compris) pour y voir plus clair, dois-je m'attendre à me prendre tout le réservoir de LHM sur le coin de la gueu.. ou quelques centilitres seulement ?

Merci beaucoup pour toutes ces précisions.

 

Assez classique suite à une tentative de démarrage avec une batterie à plat

En effet c'est ce que j'ai pu lire en cherchant par-ci par-là. Certains font un trou dans le TDB pour remettre l'aiguille en place, mais je ne veux pas en arriver là. Je préfère prendre le temps de démonter si besoin. Pour monter dans les tours, je vais attendre d'avoir une distri neuve :P Peut-être même un petit rodage, parce qu'elle n'a pas dû dépasser les 50km/h depuis bien longtemps... L'ex-proprio a fait moins de 40000 km en plus de 10 ans !

 

Pour l'airbag, ça peut en effet être une solution, mais si je trouve le fautif par cette méthode, je pense que je me permettrait de soudes les fils pour être tranquille. Sinon, si je veux faire un diag, je vais attendre de ne plus mettre de LHM partout, sinon le patron du garage va me tuer !

 

Mais vu l'âge, changer la pieuvre complète ne serait pas nécessairement un luxe...

La pieuvre complète serait la ref 5270 JK ici ?

Mais on ne dit pas ça d'une dame !!! D'autant qu'elle n'a même pas encore ses 30 ans

 

Quand même mon bocal est bien enfoncé au niveau du joint annelé...

Pas indispensable de mettre hors pression pour intervenir sur le circuit basse pression

 

Bah en fait j'en sais rien si c'est le circuit basse pression, je ne sais même pas ce qu'est cette pièce... Il y a un tuyau qui semble partir vers l'arrière, deux petits tuyaux qui vont vers l'avant et ce tuyau qui fuit à plein et qui semble remonter au bocal.