akispeed

Bonjour, J'ai lu toutes les pages (ou presque)... ouch. En synthèse, - J'en ai rapidement déduit une longévité primacy constatée entre 15mkm et 40mkm. - D'autres montes existent en moins cher - notamment good year et hankook Concernant les montes "alternatives" à Michelin, si les premiers retours semblent positifs, je n'ai pas trouvé de feed-back sur les longévité ? en avez-vous ? cdt,

Les lois évoluent sans arrêt (exemple : le troisième feu de stop et les phares blancs : interdits, puis tolérés pour finir par être obligatoires ...!) L'objet du fil portait sur la partie technique, à laquelle j'ai répondu. Différentes alertes ont été remontée - à très juste titre - sur la partie législation en vigueur, ce qui permet à chacun de prendre ses responsabilités. En ce qui concerne les C4 pic d'import, et mon approche : - Phares parfaitement réglés et vérifié que que ça n'ébouie pas - Exclusive = normalement xenon : ça peut toujours servir en cas de contrôle.... - Lave phares présent + correction assiette de la voiture présent (même si ce n'est pas le "vrai" correcteur de phare) - 4300k pour ne pas se faire remarquer => Sans ces quatres facteurs, je n'aurais jamais mi de xenon => Bien entendu, ça reste mon approche, en limite de législation.

Pas totalement impartial car venant d'un fournisseur de bloc optique semble-t-il, avec un article qui date de 2002.

Bonjour, Je viens de le faire sur un grand C4 exclusive d'import, qui possède déjà les lave-phare, et dont la suspension pneumatique arrière l'assiette. J'ai pas mal cherché des infos concernant la législation, et il semblerait (au conditionnel donc) que seuls les laves phares soient obligatoire dans le cas d'ampoule éclairant plus que xxx (2000 je crois) lumens. Mais n'entrons pas dans la polémique ... Techniquement parlant : - Pas de soucis avec l'ODB - Balasts installés dans la "doublure" sous le pare-brise - Problèmes par contre avec la fixation de l'ampoule : une petite pièce métalique qui maintient l'ampoule a désolidariser du connecteur 12V (facile), mais qui ne permet pas de passer les cables et connectique du kit HID (Solution : couper les fils du kit, passer la pièce métalique, reconnecter l'ensemble avec domino et/ou autre solution étanche) Eclairage : - Plus blanc (non bleuté car j'ai pris des 4300k) - Plus intense, - Pas de mécontent en face (et 'ai "joué" les conducteurs qui croisent - tout OK) - Longévité à voir et j'espère bien supérieure aux H7 philips qui ont duré moins d'un an pour +30 € les deux ... ! (c'est d'ailleurs une raison de la bascule au HID)

Bonjour, Très content aussi de mon C4p7p, mais en sortant de scenic, plusieurs regrets : - Où ranger mes cartes ? (oui, pas de GPS et pas envie), la boite à gants est toute petite, les rangements du dessus du TBD aussi. - Idem, pas de place pour la boite à mouchoirs :( - les afficheurs répartis partout, on a du mal à si retrouver. (Clim qui oblige à quitter les yeux de la route, l'afficheur central plus simple du scenic était plus logique). Pour la bmp6, ..., pas assez de km pour me prononcer :-/

Vous allez rigoler .... il a bien marché hier (si ce n'est de l'echo pour l'interlocuteur) Aucune action de ma part ... à part une mise en silencieux sur l'appel à ma messagerie un peu avant. Un rapport ????

Pour ma part, RDV chez Citroen vendredi ... => stratégie annoncée : un coup de valise, et si toujours KO, changement d'autoradio.

Juste pour compléter : Nocciola commandé chez Aramis - livré en Mistral :( C'est d'autant plus frustrant que c'est moi qui leur ai fait remarqué à la livraison. Petite compensation financière acceptée car je ne pouvais plus attendre encore 8-10 semaines.

Il est tout neuf Les deux premiers coup de telephone : OK, puis plus rien :( C'est à priori électronique, ou le micro HS, ou un branchement ? Y'a moyen de jeter un coup d'oeil derrière le cache micro ? en attendant le SAV?

Le pire, c'est que tout marche bien, ... sans micro

Bonjour Pour ma part, c'est différent : le micro ne semble plus fonctionner. J'entends très bien les interlocuteurs, mais eux ne m'entendent pas du tout. Pourtant, tout a bien fonctionné ... les deux premiers appels. J'ai essayé avec un autre téléphone, et ce fut le même problème :(

Ces changements de teintes/garnissage pourraient expliquer pourquoi mon nocciola est arrivé en velour noir ?

Pour info : le mien est sorti de l'usine le 24/04, pour une livraison demain, soit un mois :(

Bonsoir, Ce sera le premier noisette en 17" du trombi Livraison ce vendredi 23/05 à 14h Didier

Bonjour, Après 4 ans de Scenic, je reviens chez Citroen. J'attends donc un Gd C4 Picasso HDI 110 BMP6 Exclusie "de base" Nocciola, commandé le 25/03 chez Aramis. Bien que le véhicule soit sorti de chaine le 24/04, il tarde à arriver sous peu dans leur locaux... Cdt,

Hifissimo fait une bonne promo en ce moment : Pour la base http://www.hifissimo.fr/store/search.cgi?user_id=8712&database=base.db&template=haut_parleur_voiture.tpml&0=26235 Et le top en pioneer (a condition de savoir où placer le filtre) http://www.hifissimo.fr/store/search.cgi?user_id=8712&database=base.db&template=haut_parleur_voiture.tpml&0=26228

Globalement, les HP d'origine sont très médiocre (pour rester poli) Pour une qualité correcte, il faut changer (ou installer) un kit complet et correct (boomer + tweeter). Ensuite, pour les marques correctes, y'a un peu tous les budgets .... Oxygen(O2), JBL (GTO), macrom par exemple

TD pour "Ten D", De mémoire, ce sont les premiers modèles à pneus verts et boites longues. C'est elle qui a revendiqué 3.3l /100 à 90.

Pareil pour moi, elle en mode automatique (et éco), sur ma xant, elle ne fonctionnait qu'en cas de chaleur. Pour ce qui est de l'épuisement de ressources naturelles, accuser uniquement la clim est "facile". Après tout, on est dans une société de consommation : qualité des produits (donc poids), sur-équipement des voitures (donc POIDS et consommation), performances toujours plus élevées (donc ....) Prenez simplement une BX turbo D (les premiers modeles ont pas loin de 20 ans), qu'avez-vous d'équivament en perfs, volume aujourd'hui ? ... pour quel poids ?, quelles consommations ? Quel longévité ? Question identiques avec une AX ! Alors, clim ou pas clim .... ;-)

Pas de modification notable de consommation (sur une Xantia 2.1td) - au pire 0,5 l au cent. En 8 ans d'utilisation, j'ai du changer le filtre tous les 20 000 km, et j'ai effectué une recharge clim juste avant sa 8e année (99€ la recharge).

Devant : 16,5 cm en portiere, tweeter classiques dans le tableau de bord. 13 cm de diametre dans les portieres arrieres.

Mauvais ajustage de plastiques ?

S'il fait vraiment chaud, on ouvre les vitres, n'est-ce pas ? Dans ce cas, y'a bien aussi surconsommation ... donc faux problème ! Et en délirant un peu, comme la clim génère de l'eau, on pourrait dire que la clim participe au remplissage des nappes phréatiques

C'est vrai qu'il commence à être sérieusement cher le Picasso, même avec les réductions. Un 110cv bruyant, avec un ressenti de qualité bof, un restylage "fantome", et surtout un tarif devant trop élevé, je suis allé voir ailleurs ...

Salut à tous, Je fais un peu du déterrage de posts, suite un essai d'un pic hdi 110, pour compléter mon tout premier post. Tout d'abord, c'est toujours pour remplacer ma Xantia, (comme neuve maintenant : spheres, distrib, batterie, pneus ... a vendre rapidement donc), mais ce n'est pas le sujet. J'ai donc fait une 20aine de km en pic hdi 110 exclusive, intérieur beige. Les banalités d'abord : mêmes impressions concernant l'intérieur : du volume, de la modularité, du coffre, mais des aspects toujours aussi plastiques. L'équipement, pas mal du tout, mais il manque toujours - un compte-tour, - une bonne radio, (Même à bas volume, pas de bass, médium approximatifs) - les essui glace auto (pourtant, le commodo dispose bien du mode "auto" au lieu de intermitent). - les retro rabattable AUTOMATIQUEMENT. Parlons maintenant mécanique. - 100 km au compteur, donc non rodée, et à ne pas trop bousculer. - 5 "bon" adultes à bord. Moteur en route, plus discret que le 2.0 (de mémoire, sisi) A bas régime, et sans forcer, le je trouve relativement discret, par contre, des que le pied droit est enfoncé, il se manifeste "différement". IL ne s'agit pas d'un grondement style 2.1TD mais plutot un bruit de pseudo cliquement, bruit plutot métallique. Un reprise en 2 depuis quasiment l'arret confirme un creux à tres bas régime (a confirmer la semaine prochaine sur des parcours connnus), et le moteur accepte volontier de prendre des tours (pas trop pour l'instant, rodage). Autre chose, j'ai l'impression que la 5e tire relativement long. Nicolas, t'aurais pas les rapports de boite sous la main ? stp ? Est-ce la moteur que j'attendais ? presque. L'essai était un peu court pour se rendre compte des perfs. A suivre donc le week-end prochain. A+ Didier